这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术吨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位其豢忱、锁紧琳。    与会专家认为滑乒口,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求登,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吧摧拜、热稳定趣戈、无热管理循环伟、热冲击循环鼓、被动传播电阻)勿导盗,电性测试(短路眷冷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酬配、掉落邪、穿刺染、翻滚烘、浸入埃寝、压碎)的安全要求瞪。但是稿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狠。安全无止境顾逞,提高电动汽车安全性位栓,还需要国家磐秤拈、科研机构孤乱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峨情胺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倦,也曾不断出现事故本,遇到挫折是任何事情发展的规律麻恰惮。因此炮临,对于各类事故目粗趟,电动汽车各产业链不应止步不前卡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尸吾窟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷妇,要让安全成为满足一切功能的首要条件其昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖晶庙:李芳" "   上海车展开幕前一天湿航,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓄料匿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌短佩惜?北京现代副总经理计渴毕、销售本部副本部长吴周涛表示舞,目前北京现代47%的客户是80后和90后还完,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舜悸。“他们对于服务有着完全不同的需求扒拇晶。比如服务要定制化拉粪萝,手段要智能化葡洗哎、科技化兰匪酣。同时此,还要预见到他们的需求并满足虹宏校。”    如果说此前甭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争本,是厂家产能的竞争钡文阮,那么未来则是客户的竞争摔扩。因此盯救腿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巾。“意思就是享受你还没有想到的服务凹。”吴周涛如此解释瘦袜贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渴?据了解凶琼书,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匡鞋,升级为对客户用车生态的全面服务乃辩,基于互联网科技的进步渡,先于消费者预见需求危蚀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗣党碱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效发龟谋、智能桅口、共享墨碎旧,以及个性化定制的智慧服务体验底蔽。    具体来看梆,北京现代将率先整合官网嚎、呼叫中心寒道、4S店透明车间峦聚、服务App被毒督、娱乐激芯、地图亭睛、语音控制箩侵、智能搜索等服务功能效妻,并将其聚合到车机上蓬拳唬,成为用户的车载生活服务平台灌。它就像一艘移动的生活航母袭,无论是餐饮潮剧、娱乐宏酒、购物的生活需求济,还是维修金啦、保养的汽车服务妓嘎,都将以车为桥梁测,实现信息互通山捞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衰,还能够通过在线直播的方式黎拳,对接车视、检测匡哀、派工钒笺据、维修奥、洗车携贤、交车等服务的全程进行智能监控桅些,实现人车分离式的售后服务谎卢,把客户彻底从4S店里解放出来微,为他们创造更多自由生活的空间炼仟。    值得一提的是办,在“汽车共享”大火的当下和撇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务览。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谢靡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骨。“如果只有5%参加到共享汽车当中施,那也有40万辆的规模掀,这是目前任何第三方平台都实现不了的碌素。”陈静表示级策,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车探慑、售后代步车琶境、公务用车也会参与进来鳞。“我们希望融入大潮氨餐,积极参与这种尝试视。”    除了全新服务品牌的发布惭递,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虎。据了解共拿群,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上必,通过平直且富有张力的线条舰,充满力量感的车身轮廓烙渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格察侠淮。同时吞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶目刨,匹配7速双离合变速箱贰睬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辣犀。    “新一代ix35上市之后烙邦,北京现代有全新胜达霸、全新途胜温茄行、新一代ix35汹两、ix25四款SUV产品琉齿奸。通过这样的产品布局肮髓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势聘孤烧。”吴周涛介绍说罐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勺厘钉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求究。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荷,本届车展除了新一代ix35苟围低,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔强。新车延续流体雕塑2.0设计风格赴村,对进气格栅磨垢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尾浩,以DAW驾驶员注意力警示噶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胎,为消费者带来更安全的驾驶体验仿。    除了两款新车外侗箩袖,北京现代还设置了技术展示区沽修秒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逃鲍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天薄城、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憨疥。    2016年哀,北京现代实现产销114万辆庆汝恨,超额完成目标毒嫌材,保持了行业第四的市场地位姆倦持。今年北京现代即将迎来成立15周年赊,也是北京现代从800万用户基垂啤,迈向千万用户级别的重要一年潞嘉歪。业内人士分析搂泉,在后百万辆时代到来之时连朔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拓,也在不断践行本土化政策兴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颊读袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里评醚:李芳" "  5月10日鼻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点签,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乏揭,人们的关注度更高贩。在今天慨,汽车产业主管部门檬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桑,其中指出湾隋桥:“中国企业潜概,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”既。   目前在中国汽车领域贾冉,舆论将中国品牌分为三类嚷,一种是例如长安无昆不、吉利这些发展势头迅猛的示范企业槽柬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辨,而且成果显著咕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祭跺劝,这些企业通过内部的改革蔚隧长,已经形成了正确的发展思路节叹识,尽管在终端销量上尚未展现成果屯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厕还帆,始终有一种“捞一把就走”的心态饭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伎澎,在市场赚取短期的效益叉蔷。   苗圩在撰文中指出鄙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辉吉酪。企业投入资源厦,通过设计开发炕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舰嚼,包括物质价值和精神价值胃孙。但是排维珐,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯,才能完成“惊险的跳跃”杉,成为企业的收益惮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惟剐亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙猾梨,中国汽车很兴奋梧臣,但正如苗圩在文章中强调坪细怒,品牌建设是长期而艰巨的任务嫌吠想,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兄浇继。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜜你衫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》却患蓄,通过仔细研读临,将其中核心思想与观点标明秃胃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欧猩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惟睛霉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搜侵,党中央典年寄、国务院就振兴实体经济苹、做大做强制造业做出一系列重大部署耪,对加快质量品牌建设提出明确要求毋防。习近平总书记强调弹穷,“推动中国制造向中国创造转变癸剁、中国速度向中国质量转变绰媒窘、中国产品向中国品牌转变”力别臣。   2016年处唇释,国务院部署了消费品“三品”专项行动妥稿蛇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痪色,提高有效供给质量前,满足人民群众消费升级需要的战略抓手倡辫。   近日较飘,国务院同意设立“中国品牌日”澜恳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墒,体现了全社会对中国品牌的期望炕昆痴,为建设制造强国指明了努力方向扰腥坟。      一软膏簿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代订,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颈,代表着国家的信誉和形象烂居裙。品牌发展是一国由大变强的必由之路林让,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沙涟。   品牌建设助力制造强国战略陇蕊疏。 我国是名副其实的制造大国丘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虹妙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丧呕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杠,产业转型升级势在必行父,迫切需要加快新旧动能转换摧诺,培育面向产业中高端的竞争新优势溃两。经济发展规律浦娘仁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碑界共,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煤效袍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矢成。   品牌建设推动供需结构升级澜娘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泥牧酪,重点任务是提升供给体系质量董悸龄,提高供给结构对需求结构的适应性珐。品牌是连接供给与需求的纽带桓碉概,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沫守纱,引导需求侧消费升级誊檀春,提高供需两侧对接的效率蔬。   品牌建设促进实体经济振兴熄思垛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赁。企业投入资源剐剂,通过设计开发轮嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绵列搐,包括物质价值和精神价值纷被。但是瘫,这个价值需要在市场交换中转化为货币定佛,才能完成“惊险的跳跃”涉蕉,成为企业的收益齐奖前。能不能跳得高桥、跳得远褂劲肮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伺随。品牌是价值和信誉的载体郡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姑。      二庭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坎板琉,科学地阐明了创新视瞄乒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效。从品牌建设的角度看牡橡仑,品牌需要“中国创造”磨涣叼,没有创新屑,品牌就没有差异化的魅力咎。品牌需要“中国质量”介童怜,没有高质量徽苦,品牌就丧失了价值的基础侩苏。 近年来户冯哀,面对国内外严峻复杂的经济形势谓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粕、国务院重大决策部署良喷,认真研究我国工业发展的阶段和特点范,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恫眠菠。   把握规律秦抡,找准抓手胁辛蒂。要坚持质量品牌工作整体推进掂墟挫,引导企业在设计开发滔、生产制造和营销服务的全过程建立全员贩蜕、全方位的质量管理体系迷、诚信体系和品牌培育管理体系秋惠,以培育有竞争力的品牌为标志缉瘁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梳。   积极履职铣篇目,统筹部署蛋教。2011年缅说,工业和信息化部会同发展改革委耍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偷保,进一步推进品牌建设渺揽殿。2015年句嗽,推动出台了《中国制造2025》睹铃柿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一权。去年搂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羡蔑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攫粟,部署了全产业链质量品牌协同行动侗啥澜、优势和战略产业质量品牌护航行动迪傲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动动疾颈。   持之以恒卉氮,扎实推进拼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沧。   经过多年的不懈努力椒撑,我国品牌建设工作进展顺利效瞪,取得了初步成效材崎模。目前疼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笑氛,涌现出251家示范企业错强。根据对示范企业的调查叹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婚了烙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%噬换详,企业经营的质量和效益得到明显改善盼。同时惋襄,重点消费品的定制化苏、中高端产品供给比重显著提升呻祷宫,定制化服装消费增速超过30%柬沁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唬躺。      三掠脊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务词卡吼,需要社会各界齐抓共管桂,合力推进那怕。下一步惮,工业和信息化部将发挥行业优势室胯斡,深化推进品牌建设衡朴,加强与有关部门密切合作衡溅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裁睫,努力开创工业品牌建设的新局面委舰散。   坚持企业主体弛,增强品牌培育能力闯摄。 引导企业增强质量品牌意识辰切,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聚痉非。坚持试点先行韶就俩、示范引领叉繁海,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设板,促进企业品牌与区域品牌互动发展撮疲。加快制定品牌管理体系标准棚抨泉,组织贯标推广范怕挪。加强质量品牌宣传尾穗适,弘扬精益求精的工匠精神锚,扩大自主品牌社会影响傲察患,激发企业培育品牌的内生动力泻戈衰。   落实质量为先吾歪,加大支持引导力度舍。 贯彻实施《中国制造2025》茎并蒜,落实质量为先的基本方针擂甜撬,加快推进质量品牌提升行动酱。发挥制造业创新中心建设取慰、智能制造苛龚踞、工业强基等重大工程的支持作用奸汹,引导企业加快工业化与信息化深度融合悲圣,运用“互联网+”空、大数据等新一代信息技术堑匙峭,把握智能制造垛、绿色制造骄冯徽、柔性制造等产业和技术发展方向宿溅,加快培育自主品牌辩氓。   鼓励创新设计玖,丰富品牌差异化定位笑示钢。 完善制造业创新体系换枷,加强关键核心技术研发拔犯,推进企业技术中心建设女迪咸。在重点领域推广应用以绿色逃、智能灯泰硕、协同为特征的先进设计技术掂倪蹄。建设具有世界影响力的创新设计集群订,培育一批专业化的工业设计企业杀磋壳,鼓励代工企业建立研究设计中心克嘉,加快培育自主品牌配疏。   实施重点行动娩,促进关键领域发展按。 落实消费品“三品”专项行动储暮杀,支持消费品工业向智能卑、绿色够上逛、柔性和高效制造发展老小。增加中高端消费品供给擅,促进产品向高性价比优势转变栋讹。大力发展智能吩搞度、健康消费品经,支持发展民族特色消费品寝哆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罢,加强产业市场研究和需求预测洞鹃烁,科学规划产业布局垮糯、供给定位和品种结构斥徐铝。 实施中国品牌“走出去”行动靶激录,贯彻落实国家“一带一路”战略煤缅,推进国际品牌共建共享蚕檄溶。   完善公共服务迪烂,支持质量品牌进步壕爱唉。 建设质量品牌专业化服务平台沸丰汝,依托中小企业服务体系风,提升服务平台的质量品牌服务能力琼绕。构建质量品牌信息共享平台镀荒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淌痛。完善知识与人才开放共享平台迁,依托企业经营管理人才素质提升钱刃、专业技术人员知识更新等工程囊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员草凌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纠播括,促进科技创新鸽径痢、成果转化和推广应用懈行。   加强技术保障某猴爬,夯实质量品牌基础外涡桑。 完善产业标准拖、产业计量琅冬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设券奴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渐绵痰,推动质量升级湿。引导企业增强研发创新和系统集成能力潞埃,创新制造方式和服务业态铜,发展定制化生产案,满足个性化需求篙矛棵。鼓励企业发展现代销售体系姜裤透,在品牌传播狭、顾客体验和销售模式等方面创新发展韩叛。   设立“中国品牌日”粕社,大力宣传知名自主品牌 聘荷珊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诡浆拴、质量精良餐敛翅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诬。品牌建设是长期而艰巨的任务砍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喉虏,以新理念引领新发展馅妹,持之以恒地不懈努力媚,共同推进中国品牌迈入新时代窗厂抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八屁酸:李芳" "   5月5日啡赦辖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痰咎嗡、董事长李斌就中国汽车升级之道好柯蝎、互联网企业造车珐算、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粕。    近两年互联网造车企业纷纷入局凉,被称为“新造车运动”殿。徐和谊开玩笑说郸垄踢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赶蚀场。”他说涕:“我从传统汽车的角度看捌,就是不服!”徐和谊解释道亭可毁,李斌做到的他也能做到玻霉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趴嵌。    徐和谊认为炒肆鹅,最难的不是做产品抠郴,而是做品牌涛肚,尤其是国有企业体制下做品牌途靛煞。建立渤台、培育一个品牌拓秒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陇铰。他举例说反熔报,蔚来汽车在东方广场建体验店曙潮,那叫“烧钱”歼村,国有企业就不能这样“烧钱”绷抢。但品牌打造的初级阶段祟玩钒,该烧的钱还是必须烧的娘径垛。这就引申出国内传统汽车行业急沽寄,必须加快加大国企的改革步伐贤碍涩,从发展角度癌、竞争角度协,必须改革柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫌炬,希望未来产品不光是一个出行工具弯,而是一个用车的体验平台唐刚始。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喘,而是看到与用户交流的新机会搔钩粒。从互联网纽惮、移动互联网极、移动社交发展趋势看磋空澜,与用户关系会让汽车发生深度变化脓彪冲,体验会变得更加重要啊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坛红,新车企应该走什么样的路版,徐和谊认为禽,条条大路通罗马宛世俺,但是路和路是有区别的斜。他认为全世界只有中国能做到一件事擞闹:传统车企和新生力量深入融合拎筏炮、发挥各自优势虽,结合起来嘛鼻,这条路可能全球谁也做不到车妥漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屑鞠丛。徐和谊透露该娩未:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屑,很可能这轮竞争赌祭倦,十三五末楞爬,再过2至3年郊软备,肯定会出一个比较好的结果浚画愧。”    李斌也认为人,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大节,这跟传统燃油车情况不太一样捷。他干脆表示滥讳,国外品牌在中国是没戏的挨,因为智能汽车需要本地化的数据僧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朗。蔚来汽车在三电炼惶咀、智能电动猜脑妇、包括制造方面都跟其他企业合作匿。李斌强调蛇纽:“我们是很尊重制造这件事的专业性惹嘲。”谈到合作酱良,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惟:“我们的南京工厂投入十几个亿四,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凹戒女,不是简单的代工假寐斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃奴:李芳" "   据雅虎网站报道贫猾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厦持扦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现险,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称借:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馅。”    他指出滥诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煽寥圈。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为全菏揽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍椽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掸汐晶。    当前骨,特斯拉懂背狠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庇馁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿勉,并将其带到了Uber列坏。    去年殊骄菜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滩坪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑内诫香。特斯拉CEO马斯克表示茎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”该品。    马斯克认为罐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见春焙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糕,要远多于因人为失误导致的事故钳腻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素如疵。    他表示门什瘦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刀肌,那将是一件非潮甙耍好的事情柒。但对于汽车保险公司来说夺垛搏,这不是件好事胶趣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后币颓枯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称经:“我觉得这种影响很明显电癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲韩畦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咀醚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摧轮,全面觅肛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脯,阐明了个人观点救,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膳、客观的看法嫌。    报告摘要湍沫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疼、导入期逗氓裸、快速发展期与成熟期四个阶段舰少。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檀现袱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坊虽,很值得我们借鉴蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辰挫赎。如果不加重视憾糖,终会酝成大祸庆笛醚。    *韩国的电池产业玛喂堤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挡藩闻,我们必须面对这个挑战彤凶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作石,它会带动未来汽车消费新的革命妮徊搔。    *任何事物都有两面性伤,政策也是这样是嗅。补贴强度不足同山豁,难以起到激励效果递,补贴强度大了拧捎,难免产生对技术发展的不良影响碾深霉,也包括少数人铤而走险骗取补贴愤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哨瞧面、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膳刀,从国家科技项目立项至今已经接近20年庞,可以说产业发展已处于世界前列呜拜。2016年卞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屑,累计销售95.5万辆姬,取得了令世人瞩目的成绩该。有些专家认为媚磁砰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饭琳,我的看法不是这样捶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苯创、导入期钨惭、快速发展期与成熟期四个阶段吞毋朽。导入期也称培育期萝私甲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晦歪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值五,当时就有舆论认为狭,我国新能源汽车驶入快速道靡梳恕,进入了快速发展期卢境。然而到了2016年便回落下来铂吼童。现在分析起来灯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亲靡,造成了数据中存在一定的水分人颁。随着国家对骗补行为的查处潭,今年的数据逐渐回归正常茫胺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势离耐,有可能会得到一些错误的判断范迷,导致过于乐观的结论籍裙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骚泡,除了观察数据的趋势外帅蛊磺,更重要的是看产业发展的推动力莱购工,是国家政策为主还是市场为主僳秽喇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纳,补贴政策还不能取消凶藩,基础设施还很不完善吕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涂化伯,产业链还不够强壮与完善蓉仟的,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高激。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狗充贰,工作量很大透仁斧,切不可放松努力肖,让已经启动起来的产业发展放缓下来狸羔。    依目前的政策设计猫睛常,我国将于2021年取消补贴僵,代之以环境羌芳泞、能源为因素的常态鼓励政策泞侧。也就是把2021年设为一个转折点锣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葱陕骄。期望实现年销售量达到二读湘、三百万辆以上餐散埔,能够占到汽车总销售量5%到10%颊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挥播宿。    二旱皖杭、如何看待新能源汽车的碳排放四宋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挎小敖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涕吩齐。我认为许多人有这样的疑问是正常的岛,因为至今还没有一个权威的科学数据僻魂,来告知公众电动汽车的排放是多少炭愁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牢聘缎。    电动汽车行驶过程是零排放火鹤尖,这点没有疑问喊鞋。但发电过程是有排放的层赊蠢,不但有二氧化碳排放期愁,还有导致PM2.5的有害气体排放骗。所以简单说电动汽车是清洁的瓤仿,是不能令人信服的绕八,需要拿出数据来急疤镣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返裕款的新闻报道疯彭睫,受到一些启发售饶融。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘸,即“碳排放因子”菏既。根据新加坡的实际情况眠蠢拓,标明每消耗1度电悼巳勤,就要造成500克的二氧化碳排放扣库捆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升激卿,即每消耗1升燃油铜矢抒,就要产生3000克二氧化碳排放沽瓤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放板。由于特斯拉的车重沧锰厢,耗电量高歌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饭,尤其是在夏天开空调的情况下施,百公里电耗有可能到40度疚,因此被纺∪款翻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暖,很值得我们借鉴携脱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究康,据我了解定性的结论比较一致监墙鞋,定量的结果存在不小差异翠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞳轻漏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檄伸饱,其清洁技术水平也有很大差异吾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疼,发布我国的“排放因子”权威数据堑,并定期予以更新彭骆诉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值维。    比较我国和新加坡的发电情况脓姜,新加坡百分之百都是石化能源发电顺泄,而我国的发电能源结构里脊熔赁,石化能源约占70%甘挖熬,可再生能源等非石化能源约占30%阂。全国平均来说泥赊李,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侈兑窖。而且按照现在国家电网的规划来看柑茬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例里,我们发电的能源结构会越来越清洁灿九呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憾提培。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纬,来估算一下电动汽车的碳排放贫肉寝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壁畦冕,可以算出其碳排放为100克/公里帝榔碗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里檄邻。可以看出一般情况下疵失卡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帛揩告。但是如果电动汽车过重禽妮爱,电耗很高鞍能隙,就不能算是低碳产品来苏徘,甚至不如先进的混合动力汽车斡伙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乏咸,但是我们可以认为愧恐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帝康朝,耗电越多餐,造成的PM2.5有害气体也越多巍。因此圣阂,从治理大气环境考虑棱惹,我们的政策应该鼓励低电耗产品酞妙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逢惨。    三吠射、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靡坡苟?    这个答案是肯定的佃天淀。我做过一个简单的计算壬咎娩,即使到2030年侩貌躲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抽廊。由于大部分电动汽车会在夜间充电烫,可以利用电网的低谷电时段来充电耪。目前我得知的峰谷差是20%到30%山惭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韭哗棵,不但不会给电网增加负荷恰汝膊,反而可以帮助电网储电尾上。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陷粗闲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谅畴,在白天电价较高时段将电售回电网青。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锯,这个系统包括了屋顶的光伏发电许颇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悍勿诚,采用分时段电价畴。当然喂,对于需要白天时段充电的一些领域掀试柒,如快充公交斑、出租车与物流车等恨使诗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茹逛。    四旦免、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓寡。现在出现的火灾问题比较多池晚,所幸还没有造成集体伤亡妻脓骂,但是已经给我们发出严重警告缕颈,如果不加重视疯拆踢,终会酝成大祸背藕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歪。    电动汽车的安全要以预防为主妹味,要从产品的设计做起蔑错,然后是生产过程的严格控制杭溉,不能将未经严格考核的产品投入销售挤氮。电池的比能量越高板,发生火灾时的危险性越大笨揉阜,因此要求有更高的安全性技术瓷扒酮,试验考核应该更加严格熟橇材。尤其靶赴驹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饶,因为客车上乘客数量多斧撬,一旦出现火灾逃生难度大督。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惟繁航,为满足新的标准增加成本是必要的某惮缕。对于纯电动客车台排,我倾向于采用较低能量密度的快充电池履将,既安全又经济锈痹没。    说一下安全监控网络朔。我认为重在实效物。我在几个火灾事例中了解到讲拎寸,火灾发生前其监控网已显示警告信息善堑党,但未引起关注与采取措施鲸恭千,说明安全责任不清阀泊,监控网站流于形式肯褐采,主要是供参观用籍戒。    五卜纤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题地暖,大家都知道剂,韩国的电池产业恭雄岛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敦帝,我们必须面对这个挑战蜂兽妓。目前有一些原因孙纠歼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陶裸呕,也给了国内电池领域一点时间十窃霉。但是梳,如果我们自己不努力郊鞍蹬,最终经不起国际电池产业的冲击挺程兔,我们将会面临严峻的问题私息。    我国动力电池产业发展很快摹,一批创新意识强的企业正在快速成长玛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耪吓。但是总体来说培扁绩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酗,产品的质量水平不高匿泌,投资过于分散舌吃,到处建设低水平的小规模电池工厂碳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潘铣窘,缺乏战略眼光膊汰。这些问题需要引起我们重视与思考扑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芹,没有一个强大的中国动力电池产业木汰本,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剑杏,实现汽车强国的梦想又是一句空话甭矾哥。    化学电池是一个非常老的传统产品坝鸵迹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情劳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绣媳,形成了动力电池百花齐放的创新局面堪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关项。因此耸,谁能够掌握创新的主动权舅颂,谁就有可能掌握未来电池的命运镁险款。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俗板,但是企业是实现创新的主体浦汰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怒外,能够挑起这个历史重任辞,把更多的注意力放在创新技术上面煎。    去年参观宁德时代电池工厂时遍奢监,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恕,给我留下深刻印象炼痹。图的中央标明安全性始终是核心料屉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喇鸵、功率密度才鞭、寿命与成本杉。在实现高能量密度的同时衡毁东,要实现快充性能垃版,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锤辛,向1万次20年迈进炮,彻底解除人们对电池可靠性罢钞徒、耐久性的不信任谁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靛秀腿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车角宽,结束燃油车的历史撬浓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涣,成为中国动力电池的创新巨人栖董健。    我对我国电池产品质量做过一些调研赴,认为理哇腊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酱次。就电池单体成品质量控制方式孪磕脓,目前还有采用筛选的落后方法疆梧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喘皖。这表明杆会镰,产品的质量水平低劣芍垂,即使交货的产品数据是在合同范围内酥推贩,这些产品在使用中性能很快就会变差胶皆,寿命很短稿究。    目前拈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凛俊陕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掸奠,但这也并未在本质上提高一致性炽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疲奴鞘,不需要分亚小,标明这些产品内在质量是优良的醋崇。用汽车工业对零部件的质量要求就是肩句普,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”高。恐怕多数企业都达不到场疲,就这一点而言毁,我们与日韩企业就有明显差距汝衅母。    面对严峻的国际竞争先邦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞬熬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忻聊,再吃不掌握核心零部件技术的苦萄。我们看到国外整车厂来到中国时逗挫,都要把自己的供应链带进来朽疮派。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链年媳插?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刀剩切。我建议政府坊、协会星、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烷。    六妊舞佃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珐刊骨。它会带动未来汽车消费新的革命柯鳖,有助于解决城市的拥堵楼蹭猴、停车难闻伶欺、环境污染等问题犬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疥稼钮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堑,是未来汽车应用一个非橙4好的发展方向鲤墓辟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尽吐。    由于共享租车提高了车辆利用率勘存,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄旅伤稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撼盯么。又因为主要用于短途使用撇贪污,大大降低对续驶里程的需求雾码券。从社会效益考虑悼风,减少了空驶行程芥犁,意味着减少能耗与排放睦沸裸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驶固,缓解停车难的问题擅踢鸿。    现在豪寄币,很多城市都在做分时租赁粟霓,但有的并不是典型的分时租赁娜瘦回。A点借怠绣、A点还伐哆涩,规模小的例子不少付。例如有的大学有几十台车在那里竞土,学生租了这个车出去办事儿台,回来时归还校园原处氛歌。这种模式也是一种共享毙滦赖,但不是典型的分时租赁李容呈。只有实现A点借X点还兜棵、并具有一定规模堑、使用起来非常方便钠,才可以算是真正意义上的分时租赁椽。    除此之外拢,分时租赁还有一个评价指标倒祁,就是车辆的运行率掂乖措,即车辆有多少时间在外面跑标怠、跑的时间和停的时间的比例馆。我考察过芜湖市易开租车妻拐甸,我认为是很典型的分时租赁坊芥。从数量上看辉觅涉,芜湖已经有两三百个站点副凶,三四千台车惊,具备一定的规模;从模式上看坞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啼肯僳、X点还屋剿磁。从车辆运行率来看狗奠,芜湖做到了80%谴。    此外颇曙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兰复碌,规模也达到2000多辆籍斑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稗鸿,很有创新特色谎涛避,也有一定规模澈卉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怀,认为大约需要1辆/1000人口俗迫曹,或5辆/平方公里的密度纯柔,才能够保证顾客较满意的租车成功率渺使群。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扛,其租金仅是普通出租车的1/3按,估计对停车场需求仅为私人车的1/8透玩。    作为共享租车的车型戎潦,以高可靠性克赶恒、低成本彪荆昂,微型车更为适宜踏嵌故。共享租车要应用车联网技术搁,建立完善的方便于客户的使用体系茫锌,实现手机注册仁痕撩、约车犬、开车堕、交车磁、付费以及安全监控等并廓炭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵。我认为媳熔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搽。为了方便客户豁,建立全国统一的注册收费系统十分必要替。    七速挨峦、补贴退坡后居疆固,新能源汽车是否还能发展茂徐?    从今年开始豁劝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡报歉蓄。现在行业里有一些不同的声音昏,认为新能源汽车本身就是错误的事情岭句乾,它的发展依赖于补贴避遂,补贴拿掉以后芬茎媳,新能源汽车产业就会死掉街扩。我不赞成这样的消极看法哀萝五。    首先在电动汽车本身的技术上啸,我们要有信心你陵便。随着电池能量密度的提高冈,到2020年镭白涛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姜谢,规模化生产使电池的成本大幅度下降聪合。从这几年市场反映看咀黎妙,很多消费者开始喜欢电动车了拾,他们觉得电动车很安静通宋、很干净水懂赊,如果自己家有充电桩蹲泻,使用起来很方便姬喜糯。目前妇骨,面对全国大面积的雾霾形势吠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策触校修,促进了电动汽车销售量的持续增长啼毕,在不久的将来措,电动汽车将大量取代燃油汽车浩始。    我国在新能源汽车产业取得的进展界,很大程度归功于国家的鼓励政策湾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矾杜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哄篡。但任何事物都有两面性哄攀纽,政策也是这样控想。补贴强度不足森抚亮,难以起到激励效果凛抒,补贴强度大了啊杏剩,难免产生对技术发展的不良影响肌颁,也包括少数人铤而走险骗取补贴薯仓设。这些就是事物的复杂性蓟翅腿,不足为奇挫狄。因为产生一些问题睬媒姓,就否定补贴政策是很不客观的散。正确的做法是适时适度调整政策摹丝,逐步实现退坡挝,制定与能源羞、环保因素相关的长期鼓励政策屋匡揣,进一步完善推广工作的其他政策环境彻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拓疟庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇矛胳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秆雌,销量突飞猛进棋,不仅在中国市场实现了大反转讣钱死,以每年超过30%的增长率笺,连续三年高速增长眠,实现反超降,在全球市场上来看硼融,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骑伎。设计之变吮沥,影响如此之深杆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸介脊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚托扁酚,都是如此妨辛酶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌价污,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期川。此消彼长跋,本来也是市场常态咯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畅谅柬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现田。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衔萌,而奔驰则用了进击的改变翁闲查。这导致了市场格局的变化咎。但在今年开始旱们坑,奥迪要采用一种大胆的改变就横猴。   在北京车展上撕念绥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崩啼沪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品背盗。在采访中位,马克·莱施特先生表示温怕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脊吉弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潞,以奥迪品牌本身的三大支柱呐绦福,即“运动性”辫察、“卓越质量”涣姓拘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囱烧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祟瘫。另外兴弧,马克·莱施特表示哗闪诺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铰。   未来金赌,奥迪不论A堵赔蒙、Q匪副、R系列图疙,还是电动系列卤,每一个车型系列都有他们独特的个性伶费洗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诚拇鄙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亢。而且慷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卤纠磁,在马克·莱施特看来岛,除了外观砍,在内饰的设计上日,奥迪前进的步伐还会更大说怀宛。   比如新一代A8汝,大家会看到一个全新的控制理念嗜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧帅,全部操控都是基于触摸屏葡讲防。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咸,这将是一个具有革命性的设计滇。”马克·莱施特表示钎。   【访谈】   媒体刷荡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栓殿任?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黔秤?   莱施特缕滦旱:中国市场当然是我们最重要的市场之一莫文搞。比如马上要推出的新款奥迪A8犯贬犁,我们认为80%的A8都会销往中国羡帽违。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泻霜。比如凌伞,从车的前脸上就有非常明显的体现检,这个框架会做的非常突出面昧瘦,也会大量的运用到合金材料砷圃贰。A8的设计充分突显地位感和身份感趣董誊。因为我们知道中国的用户戚畴械,或者说中国A8的用户群是非陈∪斯蓿看重自己的地位感和身份感沫起,我们对A8的设计充满信心夕慕。   Q2是我们量产车的一个预告傲潮瘸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性构懒衅。我们想把奥迪的A系列竭疮闯、Q系列嘘弘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲁虹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娥囊泪。比如捍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岸劣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丹妨坝,从而更多的彰显每个车型的特点汕剿洛。   媒体强:A3未来会有怎样的改变汗判,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啸丢抛?   莱施特奉烦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望红玛裙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衰登拜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祁凄鹃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玖、表达力狈。   媒体将:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秋淋?未来设计会有哪些改变祭淮?   莱施特茸柿十:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱崔看冷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性删,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炮险。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彩颅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拼呻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煽价。此外梯龟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忙订咕。   值得一提的是脚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谭,完美诠释了驱动理念汾唾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潘顶竭。刚才我说的是外观的设计结等,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怕居颁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了显募,而全部操控都是基于触摸屏评较熄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辨柔,这将是一个具有革命性的设计册洛。   媒体混:面对未来的城市交通更加智能化栓挠、互联化娄、自动化的趋势弛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毯?   莱施特先生迷阶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吩芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跋。实际上醛颊樊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犬钎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梅到,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亭旗姜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尉膜僚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萝滴翟,还是更多使用自动驾驶皮艇沛,所以我们设计的基点是用户体验恋儒抄。   设计开始阶段将先做内部设计井坞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乌,再去考虑外观应该是怎么去搭配骚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绥冬纠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隙涕,因为我们真的会目睹坎姜罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜗烷庐。   媒体挥疲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雹冒裳?   莱施特眷鲍:我们从下一代的奥迪A8开始勉可玖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念春。我们要做的是持续的钳附、不断的推进设计语言的发展口凌驰,每一代的新车型都要再往前走一大步簿喝帽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涛身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤薯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帆钩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扯,业界开始重新打量双方的合作毫。   如所有行业对热点的追逐一样脖街,在过去两年中锣拧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盼金沮。4月6日彭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楼浮,携手研发并应用车载人工智能技术缄期。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篡圈辅,双方将成立一家全新的合资企业恳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炮核潞。在此次合作中蒂慑撵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瀑阂,用于双方在汽车领域业务的开展谋,为出门问问未来的发展提供支持哨裙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哀炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绰袒,而合资公司背后绣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抱,意味着除了汽车制造商雇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份继售。   “1.8亿美元只是一个开始骗淬。选择跟出门问问合作部,是大众集团移动出行战略的一部分荒田。”苏伟铭称憋脊俏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈继,为达成这一目标踢癸,已经规划了三大板块眷,共计十二溃、三个项目先。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权天。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卧隆校、语义理解技术行伯,面向移动搜索领域的智能手机应用桔菱私,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘉。迄今为止控,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吨适坚、语义分析片、垂直搜索等核心技术菇痊艇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景眠伸起,来打造下一代的人机交互方式抹煎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溺盯。   “选择出门问问盲矩,是各方面考量的结果摔借霸。如果大家了解的话龚竞,其实Google也是出门问问的重要投资企业患穗,所以我们与Google也进行了谈判”瓜填。苏伟铭称卉搂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罚。   2015年6月跨容,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炉剖萝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贾,出门问问被Google投资琳硼。截至目前繁,出门问问共计6轮融资墟杆故。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咸。   “此次舱霞磺,我们对出门问问进行投资脖孔,不仅仅是出于财务层面的考量凛躺梆,也是一次具有战略意义的投资盖捞。通过本次战略投资管奢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样型旅琴,只是单纯的投资或技术合作搬,苏伟铭回应称碌乃焊,“想强调的是山花,我不主张相互供应的关系狠等,一定要拥有属于自己的核心技术吵粮熔。”   “移动出行领域的合作歧标,如果是提供车辆蕉烧,那只是纯粹的商业化的供应需求加辽。与出门问问的合作挂啥,我们是要进入合作的管理层嵌姐惦,在共同建立的合资公司中薪限,双方都有委派监管团队”东。   苏伟铭介绍破疲皮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缔串横,但更重要的是在人工智能领域的研发桃。“如果你与人工智能进行沟通聘充需,沟通得越多兑富纱,它就越了解你吾摆陕,人工智能研发的目标是迎合客户芍倒,而不是需要客户自己调整来配合狙髓检,所以潮吃花,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”损涉。   他坦言骗坝咯,在人工智能的项目开展上兔猛,有好几种做法思坦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”么,但这不一定能成功受,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化你盗泻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尖勺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术对猫,且能够很快地将技术实现应用夏星。”苏伟铭称立,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家面皆疽,来帮忙推进其未来的发展峦。从这方面的合作来看炉拴,双方非常契合回斗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宫厕摄。硬件是大众的强项挞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哭渺抠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丁堕,而是应该让其独立运营眷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葱请。”苏伟铭称善,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化榷艘庇。   据介绍氮党弦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枷巢含。基于出门问问领先的语音识别瞄庇棺、自然语言处理猜氏戎、垂直搜索和主动式搜索技术详崩腾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位返,该合资企业将进一步探索羞菠,为未来的智能移动出行提供解决方案玻妊采。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炔,人工智能并不是只包括这一部分乐场拭,其实晃仟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割秽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起了刀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作圈,但在苏伟铭看来绒画谜,这是一个重要的开始赦炮。   “下一个工业革命的前夜”艰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澈挠嫁,为此涝丹归,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓬倪穗。在2016年的广州车展期间建架馅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祭敛。据大众汽车集团(中国)首席营销官棘蘑镁、集团销售和市场负责人胡波介绍泞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能换,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斯摧稍,包括智能停车劣豌版、智能充电等荤韭。第三就是交通形式的智能化管理矾蛊。即打通不同的交通形式鳖烽伯,提供一个智能化管理皑传畦,最后让出行者能够享受顺畅娘搁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捐。“我们相信哇胺,车企能在这一领域扮演重要的角色但线。”胡波称采懂。   不可忽视的是巧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃。   “要建立一个生态圈势遁,必须要有多个方面的项目支撑箍。在落实该战略的过程中褐绕匣,我们便开始思考岭拐,如何构架这些项目够嫩,未来三年我们是要围绕这十二桨、三个项目开展工作的疗锨尽。”苏伟铭称藐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茄戚接,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术相,以便及时供应鄙汝,满足未来车辆发展需求系叼街。”   据了解欣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲜乡珊。通过语音输入休深孪,该后视镜可以提供导航蛔趣、信息点(POI)搜索卫堑、即时通讯儒、车载声控信息娱乐系统等功能燃葛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咸绦畦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浓。通过语音输入霞篓,该后视镜可以提供导航拨、信息点(POI)搜索鹃琅掏、即时通讯辛、车载声控信息娱乐系统等功能鸥寇饯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垛诉入,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稗。   苏伟铭透露嚷,最快从2017年下半年开始晌耽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舶媒光,在一些国产车型上也将采用该技术辛绅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统然虑。但是抹母,有了大众汽车集团的参与抚炉锯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灸肯。   经济观察报相陆:在中国的十二三个移动出行项目上快甭适,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朵?   苏伟铭墩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘿赖。2016年中旬捐弊碑,我们便与集团总部沟通过额垫绣,我们认为在移动出行领域甘蹲,中国是领先于其他市场的骇涡。所以绩闷,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤睢,建立MOIA移动出行服务公司桅。之后梆,在中国唤逢石,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昏谅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侗。   所以豆柔串,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徊讳,欧洲和中国袜访烁。其中中国的业务包括三大板块如,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娃。我们在这一领域是领先的割,这之后澜派,我们还会有更多合作猩。   经济观察报萎狡号:在大众规划的十二三个项目掇射,大众与滴滴出行洛皮倘、首汽等公司的战略合作是什么模式醚陀期?   苏伟铭我闪:大众跟滴滴嚼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眠狸嫉。其实刊缴困,与滴滴出行的合作切,目前还在进行详细商议稠。但需要强调的是抛类湍,我们的合作投资并不是融资的概念魔唬畔,我们的合作是战略性的痰奢骂。   经常有人说大众汽车集团起步晚枯蔼,但我看不出其他厂家做得有多快描。   移动出行的合作壤狗炕,如果是提供车辆价,那只是纯粹的商业化的供应需求黔苯。与出门问问的合作挫蔡,我们是要进入合作的管理层夸涩氯,在共同建立的合资公司缎毫人,双方都有委派监管团队时靛。   经济观察报取皋:您提到的十二拇戮、三个项目都是什么商业模式辽花?是否都会以合资企业的形式出现书?   苏伟铭韭铣葡:并不是全部都是合资企业形式的项目事。我讲的三大板块中铃艘篮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帝票。我们选择成立合资公司是因为娟渤湘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值概峭睛。那么如果不通过硬件裤携菲,技术应该怎么落地呢钱?通过建立合资企业扭,我们可以为不同品牌设计不同的技术狡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崔木慈,包括集团以外的其他品牌秃问,我们并不排除这样的合作饯旦谢。因为生态圈本身就有一个共享的概念练。随着数据的增加婪烫,共享的概念会更加广泛凭墟雀,生态圈成功的可能性也会越大阔勃。所以与传统的工作方式相比聘,变化是非常大的睬烫。   经济观察报青鲁亢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硅立?   苏伟铭添节五:我认为技术和战略两者兼有痞响。要建立移动出行生态圈的目标虫女醒,就必须把其中的布局规划清楚逼,只是研发出几个APP钉,并不是真正意义上的合作或合作的全部拧芳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澄?同时软斤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辣赴隧,也会要向外输出县悸。   经济观察报极萄:生态圈成为汽车业新的布局单位娄,选择共建生态圈的合作伙伴时贰咖,有什么标准蓄?   苏伟铭勃啼:以前我们称之为垂直平行的价值链村剃罚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拦昏。在考虑发展这些技术的时候灿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倾珊澎。   举个例子祁未煞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候合挂,我们会考量其语音识别技术有多强刷碗?然后再开始讨论中间的差别在哪兴哆工。找到不同品牌之间的差异性非常重要冀唱现。从战略角度却甸,大众汽车集团需要明确今后的定位莎。   谈了这么多矮瓷,其实有一个基本点汕雹,便是客户群体精撩。作为主机厂梢蔑,我们需要预见到7年以后车的样子逆撂。因为一般针对七年以后的下一代产品锑,我们现在就已经设计出来了规烩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馅懂,未来会遇到非常大的改变欧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裳皆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弹旱换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮猴电:李芳" "   4月20日墓,上海车展开幕的第二天傲硼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汾全士,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肚渴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钒,其实盆碱,魏建军早已来到现场舰幸千。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弛退芳,魏建军至少接待了三批不同的访客锈盖,并亲自送每一批访客离开信。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尖,虽然神采飞扬享,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灵吉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乌烩委。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比椽沟奇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勤阑掳。一边是国内SUV领导品牌咎戮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代催管闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胳惩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣露。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漆桃,此次晒葡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轿氦。   “WEY的目标是挑战外资品牌说,终结外资品牌的暴利时代董赣秋,重新定义‘豪华价值’侗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舞络。VV7c/VV7s之后坦,今年还将推出2~3款全新车型惠协椿,将产品线延伸到新能源领域雇,合力冲击外资豪华SUV品牌核受。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泵粒。”魏建军说僻,“关于轻奢恕苇脊,首先这个词比较时髦雄翟谅,容易记住赏歉汝。另外圭搪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姬。”魏建军表示扛耗倡,长城不会做没有意义的豪华憋谜,“作为消费者可以感受到超值的体验死崔,而企业也能得到相应效益督,最关键的是得到了客户的认可炭锨,这才是有意义的‘豪华’拖。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓖钙佃。“乘员纠催仑、行人牵、车辆”三维安全(3DP)设计理念技,参照国际标准沃麓秘,主被动安全配置完全创新韧,提供正常驾驶挫颊、危险警告坡毒、碰撞减缓撕按,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镜结。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吉,译为“牧羊犬”父抚塘,有守护主人生命及安全的意思堪烧惧。   此外牛沟痉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呵鞍,来自于欧美一流车企嫌,有着丰富的造车经验和行业影响力纬泻监。匹配中国第一款7速变速器奋锯暴,这是世界上最好的变速器之一枢抒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地口膳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呵讨建。除总部优秀的研发功能外虽,长城在欧洲辽、日本和北美也都建立了研发中心弄抬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”位剁男,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数休。其中卸捐匙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卑麓鞭。对此菊,魏建军表示抱惕:“媒体和消费者一直有这样的担心恭了擂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贰。实际上瓜汗阀,在同尺寸或者是同动力下锰岗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宽唱。但从消费者的角度来讲稠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巨,消费者会非常清楚这些配置丧弹苍、性能低入沙、做工有什么样的差异烷。”魏建军表示锈玻,长城的目标是做品类品牌尉坏才,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窗悔攫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔚够狠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃咀臀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆电牢毕。   而针对销量层面曝录雇,魏建军表示啡墙:“从销量上看泌申篙,WEY很难超越哈弗安,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程胀摹,15万~20万元的空间虽然也很大鸽妈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论港。”也许很多人会认为脐猩炼,WEY卖不过哈弗晒髓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诗,但实则不然臂抄晶。“WEY和哈弗我们都重视衔,长城用同等重要的纤鲜匣、足够的资源支持两个品牌麓颅。”魏建军说泪竭鞍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帘谰,魏建军是如何评价的党?“我认为我们的产品不管是性能蔬读、做工惹郎磷、安全惶,还是油耗宫、排放另,都不输高端车疯拖。”魏建军依然对产品信心十足嚏,但他也承认WEY面临一大问题容,“现在问题是品牌价值虽,因为WEY旗下产品刚上市吗,品牌没有经过市场的验证渺谁,大家会对它不放心搞雄疤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恰解。”   魏建军表示鸿,自主品牌给消费者带来了很多价值埂。“有我们的参与撑,不断地进步心、不断地在挑战外资踞槐,已经迫使外资不断降价峦,提升服务品质捣充。我们的目标是要挑战国际高端市炒取,所以说我们借助中国这个很有价值的把逢弦、规模最大的市场来锻炼趁,使我们能尽早挑战高端庐。”魏建军表示掏俗侵,消费者购买了WEY之后岭斡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歼。他对媒体承诺让写,WEY的产品一定是超值的靛轰,并且一定能给购买者带来惊喜卡。“WEY是一个挑战者摊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感分侩。把我姓都赌上了溯具,不能失败门,只能成功抚。”在采访的最后毕继黑,魏建军郑重地对记者说撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪锈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吨燎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槐骗访,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岛挫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向貉篙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奔裳武,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车联记盼,以及未来的发展咆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冉勃范、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生看纽噬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岁款:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拣却眷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坦,以下是问答实录耍:   凤凰汽车 桑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔽跑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仍卡?   俞经民 圭茹挟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宪鞋期,对于品牌的市场表现同样很有信心蜗时,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓟憨,我们有信心成为市场第一的品牌光舱膛。今年我们的销量目标磊,是从去年的8万到今年的20万肋瓤咳。纵观130年汽车工业发展史藕荡,汽车行业发展的基本规律而言戏刹,规模还是需要的炉,是品牌更好的发展的重要保障屯鄙。   邵景峰 燎耙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分略,荣威方面席叭虑,我们所坚持的悲痊,是一种符合广泛审美的霓、优雅自信的设计风格静阂胳,在复杂的市场环境中啼摔绒,抵御诱惑视、坚持自我起嚷镶,走一条人性化的设计道路裸创沸。而我们的MG名爵篮搅横,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垃靶,这是一个巨大的宝库唇槽,值得我们的设计师尽情发掘捷撑,其中之一开泵,就是感性册孰闺。   在MG品牌的设计风格中坪跑,我们可以看到很多情感爆棚紊、血脉偾张的元素与产品酱。未来的中国汽车市场必将飞速发展赴蔷辜,需求也将越发多元化饲戒枢,然而无论技术如何变迁芭测,对于人性化敛前、情感体验的诉求将贯穿始终居。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想千深渭,我们也将在感性力设计理念的指导下纶仑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晾鸵等。同时聪霞博,强调个性也不代表小众吠收,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沉,为大众带来唤起强烈感动懂砰年、让人心跳加速的优秀产品底,这就是我们所追求的目标腿驳。   凤凰汽车 懂库交:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氯,其中年轻消费者占到了绝大多数混,请问接下来瑞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扛葛盟?   俞经民 砂感:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”函瓢轨,更是“年轻的心”跑啡,从名爵ZS的订单来看挪惹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体库虽,更包含了年龄层更大浇呜、但心态上保持年轻的用户炮坎。从“年轻的心”角度而言笨,我们的消费群体就更加宽泛了筋犯蒙,作为一个年轻化的品牌错苇际,MG名爵的诉求是“年轻动感架、专属空间戊肺、纯粹乐趣”递彼,给“这一代的年轻人”造车扩塘夹。说到年轻人共同的特点膏呈蚊,是充满梦想辖凑,对于梦想的追求更热烈一些拘绣客,更想把心里美好的事情去实现侠扔际。这个梦想实现的过程是非常美好的借娥通,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞧:为这一代年轻人丛虫,不仅是岁数上的年轻人阂,更是心态上的年轻人色钳案,提供更好的选择查墒咕,保证他的有更好的驾乘体验很杰。   年轻化的特点举信,是要颜值淡、要体验的到位凑、要可以分享凉巍。二十一世纪中国的年轻人轿罚技,在互联网的普及深度寝惠桓、对于尖端智能的体验和想象力虐,在全世界范围一定是靠前的咆,就应该可以代表“国际范儿”肆,也应该引领地球村的潮流旧吉冯。要满足这一代的年轻人翰培,MG名爵所带来的产品体验奔,也应该要追求更极致俱,带领大家去创造全新的潮流痪帕点。   凤凰汽车 肮己佳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”态势莲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后协骆、80后椽、90后的人群当中咀帆虹?   林嘉瑜 穿街殿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘿饺。这款车感性的设计曲线滑拟收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煞。不光是国内的经销商僵懦猜,本次上海车展裸,MG名爵还邀请海外的经销商天兔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碌,他们也都对这款车都做出了积极的评价喜牛赐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刮俗吴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟告让,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豆,让老百姓也能开上小跑车乌鲤,尤其对于国内的核心消费者来说歇盛,不论年龄几何盆地,都要有为自己的梦想活一把的态度橇建。对于一个汽车品牌来说失渺耙,这是一件值得骄傲的事情划。   邵景峰 狈类会:其实在选择一种设计语言的时候刚,设计团队非常慎重翘挫,因为设计的变换频次不能过高洗樊败,要抵御诱惑妥廓赦、保持延续性才有可能给消费者形成印象捕俱、拥有识别度从而去打造一个品牌七谢。“感性力设计”的第一条就是要有感性偏邻肯,去追求情感的外在表露磨,从更广泛的角度局临洪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伴,通过真正的审美习惯进行判断;第二剐砷敲,感性力是专属郸、设计师要通过专属的标签却顿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感獭恃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咳,比如运动员在起跑的那一刻祥,弓箭拉满而未发的瞬间箩步。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚通,这种动感更有档次狄,同时价格不菲哆坡梆,是很高端逛、优雅的设计撕雹凯,我们希望把这种设计注入到产品中呸潜皮,带给这一代年轻人极致的审美体验娇壤。   凤凰汽车 活稍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖荆块化架构平台打造的寞痘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戏黔?   俞经民曹本单:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浦。这是对这一代年轻人的尊敬篡,他们自带国际范儿巫,是可以引领全球的潮流的人群揽旗慨,因此有着巨大的价值涪订力。对此谜豁海,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扑,在全球也是一样扑。目前惦,世界范围内惰,不仅是动力总成前瞻技术的整合瑰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势患。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狗吝烩,采用插电式混合动力设计墟。另外母竣弟,大家看到的名爵ZS扳,将会在明年上半年推出纯电动的版本笺麻频,至于最接近今天这辆续航超过500公里绍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扣烩骡,也将会在2020年之前推出骄彭。   凤凰汽车 猜倘闯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系塘残?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虾修?   俞经民 跋可氦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厘岸,设计上差5%妻,销售上就有可能会差30%吭。那么对于自主品牌而言倪苫季,就是要把自主性发挥好人,去追求审美的宽度和深度匈布,销量也才能有宽度和深度啃坍炭。名爵ZS的设计就是这样做的伴,要追求极致鲜、不计工本赔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亢,可以说哪曹尚,名爵ZS的极致设计靖辞,对销售的宽度起到了很大的作用平。   邵景峰 动獭欠:汽车设计是在不断进化的嗽副,不会总停留在一个风格上广,在互联网时代酚蜕储,同样要有全新的时代特质瘟。另外卯,从汽车设计而言愧量镁,例如从动感设计理念而言鸵啸,英国车是鼻祖贸菊,很多品牌都是以此为源头来发展的涕戮吉,也就是“同源”谦。中国航天能够上月球矩法,那么在汽车领域上同样有大的进步递。之前德国杂志的一篇文章写到啸懂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檬,在进化的道路上有推崇的看法操矩,也有欢迎的声音犁猎,这些都是要虚心接受的东。另外哨,汽车设计是一件非常严肃的事情郡,每辆车定型背后同害封,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哼深库,背后要靠巨大的投资来驱动法画辖。   在造型评审的过程中街,流行趋势讲清楚目未,未来怎么发展说明白贰焚,否则误解就跟着来了脾办孝,所以要有一个整体的品牌战略在里面横,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庆祷。   凤凰汽车 烁贝:今年查,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慰栏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茅?   林嘉瑜 臼乏饥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陆电,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朽尸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穗,拥有一颗年轻的心摧并履,热爱运动干地、健康的年轻人寿瓶。   从足球营销来说雷憨姓,对于英国和中国款,都有很大的国民基础备航党。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怂,是英超乃至欧洲的强队舶羡屁,这几年的成绩也是不断的提升呵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疥。同时碉,利物浦又是一个老牌劲旅朗眠,有不断上升的潜力喂僚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廊晃厢,在用户上有着非常大的重叠之处抱。MG名爵与利物浦对的营销合作太裴踩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来华逼,在活动和比赛中享受快乐问凑茨。   上海上港队也是一样的烁。MG名爵经历近百年发展司棋倘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纺千,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乖旁穿,两者的合作也是非常有趣的查稗城。更重要的是誓仍,MG名爵通过足球营销的模式筋撕,能够促进两支球队之间的交流标,包括之前组织的很多活动币,不光是针对中国的消费者泻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓝疼渴,有效利用MG名爵品牌的特有资源盼阔深,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拷郴然。   车展期间逆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海先,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搭舒。在车展之后讣,利物浦会在上海有推广巡展活动丁。下半年僚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惊疗,欢迎全国各地的消费者参与和体验璃。   俞经民 潜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溯性诧,大家能有一些共同点做沟通广秽,国内和上港足球队的合作彪墒,正是汽车和足球之间速度与激情哎、自我突破的契合点镶辨,足球又一个很大的特点深山结,就是会让人意想不到么携南,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年办,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疽,与此同时勾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坍瘁胃,长安汽车产品质量持续提升烫,用户口碑不断提升嗅江斡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酬祁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一端梧兽、全球乘用车品牌中国市场第二名胆李纠。   关于未来位,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会适孩镣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划麻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驶矗。   2017年是长安汽车的产品大年案辛荣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讥纷吠、全新的SUV CS55爽咖、轿车睿骋CC滔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赴订腻,将会进一步完善长安汽车产品谱系提。   如今泉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夕胆,站在国家品牌高度寻求发展荷耙悔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舒赋。提升品牌溢价能力沪怜,成为长安汽车品牌发展的重中之重辩腹。2017上海汽车期间纲沦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平请竞朗,关于长安汽车的未来玫,徐留平董事长有话要说姓,以下是对话全部内容翱誊膳。 凤凰汽车媳丛玲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的试?   徐留平团悉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犯,我们也是不经意之间就走到这个地步该嵌,因为一个产品类税,特别是像汽车这种产品是更加的明显采,它反映你的公司文化雌炉、你的公司理念是什么样的东西欢藉储,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巫精,你怎么样让产品吸引住消费者快痛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球概际富,靠的是什么豪饶哨?因为美是一个主观的东西炔把地,有人认为这个很美疚,有人认为那个很美传,从长安汽车之前的产品来看挂划,我说我们没有很好地把这些东西总结出来金让敖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秃青?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黄肥位,同时想把这个产品往这个方向进行修改海冬灯。我觉得在这个方面立武次,从长安的角度来看阂垢凄,就是对于这种动感替、时尚这个理念的偏好郊十。我一直在体会窝另病,其实我是在反问我自己袱攻丸,这种偏好它是怎么体现在产品上的虽?实际上是我们内心的这种偏好戌恒。在过去的2-3年中掀蕉竣,我们面临的话题焚芥贝,如果过去不做总结冻邻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篇烈贝,另外更重要的是说诗楔,下一步你怎么做铂幕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法添蛋济,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碗敲沮,下一步是个什么东西某,消费者需要什么样的产品鲤猾,然后作为公司来说圃繁,你们能展现出来什么样的东西掳差梗,最后我们总结叫生命动感智色双旋稀腔,当这八个字出来的时候拼珊搔,我觉得是非沉昱松郑好捣墨坝,既是水到渠成玛纤讲,又是醍醐灌顶桑、灵光一现税擅丰。这个过程藐,不仅仅是八个字的总结焚。这八个字出来以后烙娇钾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓬猜得,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冒,实际上不仅仅涉及到造型襄磨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熬。这样的话兼,就有了一个提纲契领哨熔酪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧谈,就能够有一个非常精准的东西淋腊峭。   刚才你特别提到“色”妓,我们当时想说斑混,你必须要能形而上翱口,要能够抽象出来拆羔舍,如果说你不能够抽象出来掣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稻,如果你弄它50个字泊、80个字落,你可能不够形而上额层,不够抽象化衰沸,最后我们觉得“智练划、色”朗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侯峭囊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寡。   第二个就是说消费者情感的体验赣扒毙,比方说对这个造型和颜色疆,甚至于这种声音或者是形状侧孰饶、线条的这些方面的喜欢徒姬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陷垂。当然我们也在想用什么样的词比较好呵,最后觉得设计的这个词很好潜婪,一开始我们还担心说这个词字挺多栖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迹抵,我觉得就应该让它有想象力绊朝,就应该赋予它很多的内容镁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的副,孔子都说食色谈,吃饭以后第二件事就是这个字为咕冀,我相信孔子说的这个字也不简单意思恨坎,实际上说扳仁钠,智色这两个字还是最终反映的是人横叫,特别是消费者的一种需求袖,对于未来传统的一种期许贪袍,这个过程当中览,对我们来讲蚊澳勘,把这八个字想通的时候枷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的门,这是我的第一段话题憋。   第二段话题说这个对长安有什么用处镣福腔?那次在发布会现场有说渐谐合,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候归叭,一开始我就提出漂,第一个享兽僻,这个产品要漂亮步蛋燃,你不漂亮的话莫,什么样的东西都没用聚罐窍。因为我们很早的时候就开始在考量臼搏楷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧殴,后来发现不行貌,最后我们在大概07灭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了融。因为你还不能提炼出一个高大上孪己诽、抽象骋蘑淌、形而上的东西柿荤吼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勃,但是每个产品都出得非常艰难灯牧。这个事这么长期干也是一个问题旧渐,因此在三年前的时候狙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解称逼,对于消费者的这种认知犯貉隙,把它抽象化措,那么这样的话理解了以后庆汹娇,再把它具体化喷邦敲,特别是在产品胖寇紊,也就是设计理念当中一些图形化的东西恫,因为如果你不落实到图形化的方面凑棚试,那就只有形而上没有具像化 捐浇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沟思叔,图形化和具像化过程当中穿沉唇,这个就出来了袖壤。   这个出来以后户化,我觉得对未来长安来说吐恢屉,我们未来在产品设计的过程当中壤潍,产品能否做到生命动感智色双旋突割俺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来跺史溯?这样的话妓,实际上说巢龄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逆妈粟,几十次的否决乘壁宫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肖嘿浦,几次或者就十次你把它完成炒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刺,那么这样的话瞪瞥扮,对于长安汽车的家族化澳,我们看了这个车荷库,看了这种感觉这种情感的体验希垒,那就是长安汽车翁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浑踞看,这是一个截。   第二个就是说渤怠,我们自己在研发制造设计过程当中桨,这个速度大大下降录,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苦疯荆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稼汾竟,如何把消费者的体验做到更加的精准缸籍,更加的接触到痒点舷,这样对长安的影响是极其巨大的僻罕。   凤凰汽车疲无埂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妒?   徐留平氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蕉袒伯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姐懈弛。如果说把它拆分开来配佃括,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扰,智色双旋更加偏向于设计领域辨景。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尝戈似?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驴,我相信大概许多媒体会想奉潞,生命动感智色双旋怎么落地逻?因此我们就想把智色双旋也说出来慰,不要分开慈宋柔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗅沦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言力。   凤凰汽车茶免:另外一个是提到的认知方面的感觉腾墩相,有没有一个专业的因素籍逢,咱们除了制度之外亢恢晨,有没有专业领域的人来负责这件事订髓?   徐留平接晚椽:我们长安有一个庞大的队伍莲,首先要把一个汽车造好岭小,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邵沮,到高管团队琼浅碗,到设计团队侗,到制造和研发团队陋,包括服务团队筹授,特别是主要负责的领导人核肮锋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晾祷,而仅仅是设计团队的话语休另钢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层萍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素句歇,因此对长安来讲喇,是既有最高层特别的重视冻乾垛、关注和把握诞雌,并且这也是一个最高领导者的工作职责酱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钵惠财,我认为在汽车领域当中是行不通的彻姑,当然我们也有具体分工协氢。另外也有很多的专业人士完成这个事情范沧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亨弥胎,还有轿车研究的屯,也有做SUV研究的钝,同时也有按照职能分的拇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中古,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盆涉卉,如果仅仅是设计团队的意见郝攘,肯定会偏离了方向晃梁某。 凤凰汽车钾:一把手是指您吗校?   徐留平挫瞪:我是其中之一效。   凤凰汽车捞人箔:长安汽车自主研发的新车钦,设计沪急膘、评审峦、评定环节您都会参加吗修?   徐留平啦稀形:我必须参加腺姬,我前面讲这是我的职责帘,所以我必须参加霞。   凤凰汽车典蝎:无人驾驶车呢楞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车便钱棠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了琼衰评,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刨摩哺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汇皇前?   徐留平撇:上一次品牌发布会换,最新的无人驾驶技术也做了展示蛇疙撩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巾,高速公路的环境相对来说可控性要好省。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的环算琅,难度要更大乓赌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻心廊构,我们不仅能在高速公路上做稠,而且能够在城区做爽,这个技术我们已经实现了突破搐铜撂。   凤凰汽车惧顶捶:长安无人驾驶技术进行的这么好醒,量产会提前吗涉?   徐留平咕霸邵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加残狸碧,实际上就是说饭兽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西那芹该,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碾温,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巳。   凤凰汽车惋甫刷:中美在进行双边的贸易谈判陵肺,这是谈判的内容之一姐臼,会涉及到汽车合资企业的放开嘉翟,可能是一个双向的市场开放的动作嗡淬,如果这个谈成了篮粪拟,如果这个不再规定50%的上限桂,您觉得对行业有什么影响凄剃懦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捐,那您觉得首先答不答应舵?再有一个多给他股份的话敢翠,对企业今后的运营会怎么样兜?   徐留平朔:我明白你的意思胯泄昂,第一我确实还没听到这方面的话题竟通嗅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拉怕,股比这个事说了很多年猜沧惜,我基本的看法有几点某滇鹅,第一个这是国家层面的战略和政策防,作为企业来说畅吝,我们遵循裤孔,国家有什么政策我们遵循什么政策箩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潦醚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陆廉,我相信未来的合作会加深檬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唯,而是说理解消费者避赎退,能够洞悉消费者萍行痛,如果股比的溢价挺高上、溢价挺低许搜,但你产品不能卖出去还论椽,那你不能分摊出去灿,如何把蛋糕做大节,这是合资企业要做的一件事弟。   凤凰汽车狙:如果真开放亲韶,长安会想着往美国去吗换,就像那福特来到这里呢哭?   徐留平及氮:长安想要去美国是一个公司的战略申奸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绿。   凤凰汽车蕊刻:长安与福特的合作多吗隙琉?   徐留平惮轻:长安与福特是我们加强合作的方面食串扮,应该讲这种合作的程度谋稿,不仅仅是合资企业辨扛墒,从母公司其他层面使,包括技术和其他很多方面都在讨论粕架畔,包括海外市澄础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馈,它的能力提高了坡济乘。第二 现在是全球化合作的时代侍憨,一家公司独立运营滑窘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫂衰士,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娃惋。   凤凰汽车脑菜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肩熄簇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅柏捆,你还说了过去我们做一个车熬纱锈,可能需要很长时间好不容易做下来几判,比如逸动萍扰旦,是很艰难的授。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%避司,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩履帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甩拓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大途诗碎?第二对比韩系踞匈、日系楔河白,我们的研发体系和他们的研发体系相比沪憋,您觉得能不能支撑户奥,确实我们的实力也很强宽惹尼,我们的内功可能修炼到一定程度持,我们后面会源源不断推出好的产品驰睦典,而不是担心到了一个节点会发生什么状况车桓。   徐留平次匠:你讲得非晨部煌拢好袱,我觉得这是两个原因导致的拼,第一个就是必然性郴匪袍,自主品牌需要有成长的空间吠卉,第二个确实也有机会的原因黔吃踞,恰恰是SUV的市称馕眯蕖,中国的消费者需要这个东西酵顾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些婆诧,反应速度更加快一点焙艇,把这些产品推出确实是满足他们的需要茬,我觉得是两者共同作用的结果晃翘梨。   对于下一步自主品牌来讲且逆咕,无论是哪个系良,无论是美系信驰捐、日系澄、韩系翔、法系猎,我觉得跟系没有关系羌韭,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨畹ǖ亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崔,这是关键桑躬幂。消费者他肯定是有他的诉求的锰递坷,究竟是SUV攻古耍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疼毙舍,他有他的一种偏好珊冻、喜欢砍聪蠢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道认,这就需要我们作为厂商绊,你必须要洞察到消费者的需求堡,实际上要看到他的潜意识是什么东西山库奇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巢。为什么我要总结长安汽车的过去呢滑棠绥?实际上是我们自己反问的过程辞烤,就是说在过去当中暴室逃,为什么逸动会是这样巍,CS75为什么是这样寇?实际上说劫朔肛,我们当时也没有意识到冲蔷裤,反正当时就是这个样子棠俊嗅,实际上这个过程是一个反求的过程推,我们为什么会喜欢这样烤久瞎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湾脸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侨畔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好露簇,我们把汽车理解为是生命的动感赖搔德,其实是一种生命力的扩张计米,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念患半,而我们长安就应该提供这样的产品闻,回过头来展望未来巨,我们觉得这也是一个正确的判断想。   凤凰汽车飘催:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挟。   徐留平嗅扦少:我觉得现在国内研发体系来看喇,国家间可能还是有一些参差不齐僵呈澜,我觉得自主品牌的研发能力和体系纹墙,进步无疑是非常大的贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗜,有些方面会比较超前卧,因为自主品牌也不是一家稻腊拇,跨国公司也不是一家拎奋瑟,要两者来比很难说垮泡,但是有一点叹挺巾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易午晌,做好一段时间不容易讣,这个公司要能够连续做出好产品呈歼,能够连续向前增长敬漂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念交改毖、设计应用尾誊,在这个公司当中都比较受关注投谰慌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眠杉亩。   凤凰汽车涝:我想问一下自主品牌的建设谈驳,随着我们品牌的推出辫,现在汽车品牌进入新的层面肥,会有不同的路径选择活,比如长城阿稗、吉利推出新的车型毫浪阑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势未深揭?长安如何能够胜出块?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泪刀,除了刚才说的两个潜楔,还有互联网造车的未来的合作伙伴羞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烫弊糯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响受?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荣唐捌?   徐留平烩晦:实际上柏夸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乡,我觉得这是好事举,这说明汽车产业欣欣向荣腹暮,是真正的投入枪漆胸,这是我对汽车产业的理解铅层粹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程小。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豢埂,例如一个产品到了造型师的时候娘教锚,是一个说法泥监、一个样子令,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的快,然后到了制造过程当中又是另一个想法薯你炊,到服务过程中又是另一个想法入,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娄几冈,既有高大上的雌泞,也有形而上外、具象的介,你要把一个公司从时间跨度戈苛,一个一个展现出来算捅椒,而从空间的序列当中观,你要把研发全部都按照这个意义厂彩蔬,我觉得是很重要的方面纱裂宋。我觉得制造汽车是很复杂的过程娄吨,各个方面的协调夯、综合裙貌忱、修正镣荡宿、打磨需要太多的时间斑贪贪,我觉得这是一方面碎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贡肉涵,同时也是我们总结过去体会出来的蠕但,它是由内而外的摔。可能我们过去没有意识到这个话题酣芳,我们现在总结出来频贫,然后下一步能够指导各个方面疽,每个部门都很容易做事情凛板蓉。   第二个问题你讲到造车霖弧握,我们开的会太多了硼嚷,失败的太多了改舍侠,沮丧也有很多态谷陷,基本充满笑意也就一次画,前面基本上是批评泛兢、检讨彼囊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烹矢,不高大上贡扮毒。至于说现在很多企业开始造车猛牟,我觉得这是一个充满魅力的行当蠕,很多人都愿意去做了黔识。   凤凰汽车寺长问:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琳饺甩? 徐留平触绰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面售溯,会选择相适应的地方身卜陷。   凤凰汽车寒:就刚才的问题我问一下羔堆吕,刚才您提到和新创的互联网的合作划妒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌礁、蔚来也有合作儡,您觉得长安在未来在互联网里面的话裸洗添,更倾向于是一种怎样的合作桥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工心,您是怎么看的哗?   徐留平偷钉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择市维男,从长安的情况来看识,我们认为哪个方式都挺好的遣,现在是合作型的腑氏昏,是你可以自己干枷,也可以合作干凄藏,也可以自己加合作干街,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沦筛。   凤凰汽车鞠:我们打比喻聊,37度是正常的温度裁侣凌,您觉得新能源行业壬堑坍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巳烂,您觉得温度是多少憋粳?   徐留平昧蹄:您觉得高了低了钙?   凤凰汽车搬:之前有人认为这是疯狂的阶段狼狄。   徐留平悼柑类:我对一个产业的衡量依据是棺,在目前这种全球的经济运营模式下魂秦,凡是有金矿的地方簧膏,都会有若干的人去挖掘它痕跑,目前我觉得新能源就属于这个阶段唤东文,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寒,应该更加得进入钱嵌,因为从目前的情况来看贿拔,汽车产品当中澎,一个很重要的领域就是电池尺坊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卵溯挫,没有这种资本屋、技术瞬雾、人员的这种投入厘熟慌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傲坛。   凤凰汽车蓝:那就是说您觉得温度还不够吗钩内?   徐留平尚:我觉得还可以幸舱,但是我不太同意的就是产能誓,如果说你的产品技术不太优秀钦,你建那么多产能就是有点糊涂虫。   凤凰汽车淌:很多其实可以通过改造现有的产能局,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能繁奶驮,从这个角度来讲荷酒窖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玫?   徐留平诬敲码:从整车厂的角度我们希望成本低一点抱,选择利益大的绢。   凤凰汽车说趣垮:所以您不担心过剩吗隋?   徐留平竟琉:我不太担心这个问题禾潮,我觉得电池还处于不确定的阶段厢潍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候假煽绣。   凤凰汽车刊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佩釜痴,不管是设计师还是CEO等等弧肋享,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代床驰稳?当然那些设计师很多是主管的拇粮,老外有管经营的有管品牌步,主要还是在设计和技术的领域苹桓开,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的视赣?第二个是国有体制的问题郸崇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响认疤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域查颧巨,也在高薪吸引高管人才魏人瑰,您是如何留住我们的人才镣蓖私,关于体制之上弯、体制制约的问题得,我们怎么解决山匆?   徐留平挟:现在是全球化时代狭苔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悸,我们最早的时候是四无誊,没钱惫汀畏、没人齐峭、没能力天、没地位匹淌耐,到现阶段来讲线烤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咆郝,这都是一种非常正常的行为炉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢璃谴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虫千放,如果对中国的消费者不能够带动凰倍煽,那肯定不行惨,我觉得这是一个沪,无论你是洋务运动还是什么运动投鬼棱,核心是对消费者要动起来精,这是一个抖竟。   第二个关于体制的话题醋屯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碱荚糯,这个方面我觉得不能讳言楔。目前来看社叮蹈,对长安不是特别明显捶复拘,因为长安是属于南方集团旗下子公司拐耙,从南方集团来说涣溯漆,在这个领域当中闹,也在他的职权范围之内做了一些调整假弛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郸继。   凤凰汽车韩痘掏:如何看待这个机制庆鼓?   徐留平搅煎:从国家层面来说铝匣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要施凭。   凤凰汽车拈奢:你们审批会很困难是吗虫陌?   徐留平戳裁固:我觉得会快荣莎惭,另外一个我觉得汽车集团司篇,也许给你量化很多股份级裤,但是最后你没有创造价值香浪颈,给你1股诉耐,1×0的时候不还是0吗傅省?汽车的成长沽饯、成熟或者盈利是一个艰难的过程碌溶墟。 凤凰汽车聪官:十三五计划像长安汽车整体的销量伶、利润和研发能力以及目标有没有卡?   徐留平界掏畔:非常有禄,我们愿景2025唇逻需,我们做10年的规划廊炒拭,在这个当中我们相对来说做得比较保守陡涛,为什么说保守呢腑努七?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垢贿炬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞎详。   凤凰汽车税漓藤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朔店奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豁?   徐留平挨儒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业款闷缕,在技术和平台方面都在加强合作媚甜悔,至于说未来它要怎么样娟荷团,我现在还不太好评价这件事露坡蕊。   凤凰汽车快估淀:徐总问一下国际市场的战略巴吉,我知道去年车展的时候芦,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞥摆程、印度搏肪挖、俄罗斯这样新兴市嘲俊,有明显增长潜力的市呈蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抖陕,比如在墨西哥唤百,对长安而言泻,自主研发这么好肺泵,又长期和国外品牌进行合作庭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俺剿、欧洲的市乘估滦埂?   徐留平磕冷帝:在我们十年规划中就有甭免够,去年讲的时候就是当下正在做的内容权焊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拦洗,就是要稳扎稳打剂乓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胚,因为一支队伍最重要的是信心艇淋。   凤凰汽车播捐读:国内很多品牌都盯住印度这个市潮弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争违稍侨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墩瞧?优势在哪儿激?   徐留平汲端脓:对于海外市场我的理解是要扎下根去素羌胚,不是简单地把你的产品卖出去挨瓮,是你能够充分地利用本地的资源矛,包括人力资源和其他的技术能力拱曹土,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栓输,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欠蹲,促进本地人的水平的提高射怖,那么同时在这个过程当中弘聊,把公司的产品技术涵盖进去玖,我觉得这样才能走得远对。   凤凰汽车辛哆:长安最近一套体系出来了办惧,有没有可能往更高的一段发展贾?   徐留平阂笛:从长安来讲凑酵,我们目前的战略看俺肮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闪蹋,这是我们能够奉献消费者更多的东西棋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的官详,但最终要落实到产品上雄希,产品是一个载体让消费者感知它知道它家瞥,未来妨航搽,长安汽车会加快产品推进的速度凤设,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欣。   凤凰汽车抬氏:欧尚也在这里面吗虚剁匈?   徐留平揽:欧尚不在哦。   凤凰汽车你菩碉:东风已经有PSA很多股份是充提,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斜媒?   徐留平萄吝干:目前我没有听到有任何影响伴捆氖,在实际工作中我们也没有感觉到凌碾距。   凤凰汽车楷:理念发布会徐总是骑着马出来的叫铜,当时媒体圈特别关注嫂,都刷爆了朋友圈锰莫,虽然我不在现乘瓴摺,我不知道有没有特别的意义赁棠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寝,当时的考虑是什么钞氦?   徐留平朴犁绰:两个考虑溅外钮,一个是我把马和车作为比较茅捶,你要说一件事膘酿,一大堆结构化的语言没有必要垫赎冗,我觉得既然是长安汽车伦醛,我们叫做生命动感葱立浑、智色双旋踢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫必,如果不这样做也没法让人尖叫闺船侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配范判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匈尺,上海车展首日惊卢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面龋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成咎А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煽,12年增长了120倍港。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访点绊外,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卸价。   受访人逞擞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弛。以下为问答实录广:   凤凰汽车售: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箩横?   雷德?比格兰德菜檀阑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楞那斑,这款车在中国市场的反响非惩璐糯蓿好古绥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乓涪,同时拥有强大的引擎遣察,提供强劲的动力与性能层辫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孪峨。所以逝鲸匈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贺。   凤凰汽车耗干: 在没有设立经销商的地区耙咸,玛莎拉蒂如何抓住市陈莨铀?   雷德?比格兰德痢霸: 我们首先还是会增加销售网络弧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点屉,计划在今年年底扩展到75个并辨烩。   我们还在天猫开设了旗舰店趁谐昧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寒珊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台算概,大部分来自没有授权经销商的地区驳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陡疗,鉴赏力越来越高花舷。针对这些人群角,我们还组织很多不同的客户体验活动俊乐蝎,如海外试驾哆狄,以及互联网方面的创新叹捻,如网络平台的直播滥琼烧。此外荷次,我们也有不同的金融政策税,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吨节蹦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姜下毛。   凤凰汽车怖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》输乘,给汽车销售渠道带来一些变化傻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岛朽?   雷德?比格兰德誓碑坑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仑咀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具背蔼,而是要提供独特的生活方式体验乳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惫坤阀,不止在中国剁毯,在全球市场都是这样锋啸稼。2016年汇顾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阑替,这个主要还是产品优势带来的玲。新的政策出台以后铣妙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孰假菱,不过最终的销售成绩还是由产品决定韭蔼。   关于新的法规德,我们现在也正在研究当中恭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟蚕睛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吝仇。此外珐任楞,我们在中国有非称晌净希好的经销商关系徐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关八。我们开设的天猫旗舰店龄回叔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聊:客户在天猫下定单星,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慧幕。所以博培,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廷温。   我们的很多客户最在意的并不是价格碉,而是优质的服务与体验份查雀,这正是玛莎拉蒂的优势所在斥。   凤凰汽车敌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辛,有没有什么新的产品推广弦九强?   雷德?比格兰德姓: 关于新产品酒,现在还不是宣布的时候滤垂船,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盼,等到新产品发布时我们再提供更多信息琅啸颈。   凤凰汽车剐: 作为中国消费者熟悉的豪华车虱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好势贸捅。对于玛莎拉蒂来说差,未来在中国市场的前景怎么看煤偏卞?理由是什么盖社?   雷德?比格兰德抬善: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凄峭乓,5年前勾,我们在全球的销量大概是6,500台丁,而2016年达到了42,100台巫素氰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平厕全,所以我们的增长一直是持续的筷勤讨。也因此皆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溪受。   实际上中国市场和外国市场也非常相似检,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验厂炕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凸甭默,这就是玛莎拉蒂的优势朽。所以瘫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峭酿砰。   另外队,玛莎拉蒂的车主非常年轻盲,尤其是在中国市撑浮,车主的平均年龄只有30多岁僧,他们追求具有独特风格与气质的产品撑晃,来表达自己的个性与品味川哄。   凤凰汽车多魄烁: 现在汽车技术日新月异奋,尤其是新能源腾、共享防、智能驾驶方面护睫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剑?   雷德?比格兰德挤唉: 在新技术方面靶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统购侣洁。我们并不追求生产最快的汽车尘蕊滇,而是要提供包括技术荣蛙捐、性能哗彩、动力讽退、驾驶体验等方面在内的最佳组合灵蹦。   针对自动驾驶焚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涉痕,帮助驾驶员减轻疲劳归窖那,降低操作难度驹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的了泄传,包括独特的声浪妙、澎湃的性能雾谦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缅尘等,这是玛莎拉蒂所追求的侈翰凳。   关于未来对新技术的规划饶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裁,比如减少温室气体排放胺臀,这一方面玛莎拉蒂也不例外裂。此外复,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凛匆,如苹果CarPlay和Android Auto俏帕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奴。   凤凰汽车千挽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芭蛔掠,怎么适应拨团?   雷德?比格兰德眠菩娟: 针对年轻人群裂怯,我们采用的方式不是改变自己画派络,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应级考救。比如在中国呻,车主平均年龄非常年轻坏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祭囱,便是一位年轻的中国女性途炕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驴邓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史静师旧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溯秒,包括法拉利生产的强劲发动机刊、独特的引擎咆哮声几豆、奢华优雅的外观与内饰浆休秋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫勒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粟奖。   凤凰汽车涵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜕撩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堆豌玻,有没有针对用户画像做调整盲农?刚才强调坚守自己的DNA和理念推水,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杠辟虏?   雷德?比格兰德独: 在中国驹,我们不断渗透到三四线城市弗水戒,但是目的是一致的勺,就是要吸引更多年轻客户蓖。但不管在中国乃至全球的哪个城市募乌邢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机常宝、激动人心的声浪宿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮翅秃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邢。   在设计经销商的时候都诧疮,玛莎拉蒂也不是随意为之雌话,而是按照需求进行规划想彪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店递,首发售罄的100辆SUV中谜辆蔡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚊检。因此捅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扮。同时粹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袄,客户需要一整套的优质服务浩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谓寒诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收冒毙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姬吠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冻境,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述录峨。   提问拼搪秤:您的新角色到底是什么样的呐继插?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眷迸肉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法限?   Alfonso Albaisa税:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁等儡,跟所有的设计相关的工作门,都是由我负责凭请弹。之前我100%的时间放在英菲尼迪飞,现在会分30%的时间来妙赋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岭。现在大家看到的一些车型膛冬驰,可能是一些原来的车型炒,我们现在的工作枯促关,也是快马加鞭缺阀葡,希望能不断的改进射喝、提升现有的设计膜捶。   提问凛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糕撩?如何看待他推动品牌前进时的作用仟痕渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僻谩撵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迪俱,我们会共同合作老食路,不断进行我们设计的演化芬。其实我到7月份才会正式上任甸,我现在猜测或确定未来的设计理念扮趁,还有点为时过早釜祥畴。   我们知道馁滤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揩、非常大胆前卫的炮览瘫,我们的这种设计是一个不断演进的过程焙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计槐。   卡里姆跟我有很多类似的地方想。比如柑,我们都是艺术家出身兽料踞,非常喜欢设计吼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞表边蹈,并将其以各种形式发挥出来碍咐熬。   提问屉潮敲:我有两个产品方面的问题靠涛馁。首先观涟,这个概念车非常漂亮班孙,它背后的设计灵感有哪些熊澜?   Alfonso Albaisa捌傻贫:秉承“冲突美学”设计精髓菊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胺湍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡募。基本上就像艺术一样垫热,包括缝针搅、包裹感铆靖,还有使用的木质冬,都是非陈ⅲ好的手工工艺酵。这是一种感性和理性的结合阔,还有一些肌肉感极强的车身线条散。   提问管美:这款车未来的定位绢宪、消费人群是怎样的达败?   Alfonso Albaisa技:一般都是比较年轻的家庭宪垦蹋,想要非成瑁宽敞杏阜、具有运动风格的车型隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔苔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邻灭九,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办河拦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颧儒呜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容能破。   在发展新常态下艰提,消费动力开始向下线市场转移公。同时纫呜塘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稿。由此呐,县域市场成为新时代的“金砖市场”曹。而对于汽车行业豆罚涵,消费升级利好之外炭卢评,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇链俯。如何撬动县域这一重要市臣榕ァ?   胡绪雷表示侗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汝捶,帮助县域出租车进行升级改革仆商厘。县域交通的数据化化桨、智能化发展睬淬辨,有助于未来网约车的下沉渗透搬。县城消费能力相对较低潜,在出租车领域引进大数据之后辉权,未来再进一步升级到网约车蟹敛。   据胡绪雷透露显够昂,首汽将在县域布局三块业务闯氛逝:长租车形、网约车(出租车)氦、分时租赁逼痴。分时租赁是纯新能源车怒歇嘉,未来分时租赁或是对公务用车的补充达挺,它是纯电动话肆伎,不用长时间租柿嘲呕,可以通过APP来完成燎盒。目前葱尼,在北京有1000多辆车汗骡亩,150多个点位潜歧限,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攀,对公务车改革会有一些帮助孟剑定。   胡绪雷认为羔修,网约车行为是偏汽车前市场的角色山灵危,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墓川狡。第二妊慌儒,在居民习惯了这种消费行为之后墒赤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臂豌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠迷。   当日讹暮礁,首汽约车作为新生力量槽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进累私,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吼劲茫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逛刀诡,渠道下沉要根据市场来判断宋亲味,服务要根据需求一直不断地跟进托。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糜谎,比如说对经济的支撑双恃,对政策的拉动妇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佩。近几年碍熟鲸,一汽吉林产品在县域销量比较高希谓,对县域市场的期待也非常高篱散。从目前产品结构来看操栖齿,产品消费比重70%在县域菜凉茶,30%在一坛搬、二措舅贸、三线市场归派臂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锻,外观手财沦、配置挠疲、价值都迎合了县域市场的需求复倍。   从流通环节上来看棱盯星,县域市场做的非成┥栉伲好括苛,没有什么瓶颈因素报。一汽吉林也努力在渠道建设肠、服务跟进等方面做成长和改善抚瞳揭。同时宋长欣也提出了一个想法喘,“县域对自主品牌在公务车勾缅、公务员购车方面是否有政策倾斜典,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彭奠,这是我们车企的想法频焦柒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时达,要根据市场来判断汀袱彼。目前撑香,县域之间的差距非常大岗枷,包括现在推行的3G服务堑烂,在那些无法设定固定站点的地方铃贤楷,推出了3G巡航服务七蒋睛。服务是永无止境的工作跨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卡佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级导袱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伴挞谰,新能源汽车推广比较看好北辟崎难、上碗、广限行乱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雄损。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车递,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亭骏。尽管都看好电动汽车的发展趋势熬笔尽,但做好市场并不是一件易事村偶。   目前比较看好两个市趁┖懈摺,一个是北亩钳侨、上潜丝、广限行瓶赡箍、限购市程渤椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉妨詈丁,这个市场的发展速度很快刻哩。例如河南肥恳操、山东沥佳、西北区域拎线,大量没有牌照的低速电动车侣喷,在政策方面仍处于灰色地带详亩陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酬,在国家和地方补贴的支持下魄轻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右五拘,在农村市场慌、县乡市场得到了非吵咚澹好的认可认那鲸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啤犁,县城市场的消费者的房屋空间大郎菊弄,有充足的空间停发车辆很,拥有较好的充电便利性缝擒。其次行驶距离不长领,180公里左右的续航里程能够满足使用需求多体陛。另外案,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袒垦夏,因为小车型成本低汰。   赵智刚表示烘焕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弹。河南地区踞溉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排上,在替代当的出租车晦俩救、公务车方面取得了不错的效果激廖。同时碉耪玖,也在积极跟海南政府合作播翱,投放了一部分公共用车拦够。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进股独,比如是文昌虑、万宁盲、琼海等县级市老幻,未来将在海南全面推进完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丁苗侮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宽憋剩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹿偏遁。会上鲸瘦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弊裁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淳海。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本土粕,是参与全球竞争未、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎间。”   在当日的论坛上丁相钎,郑刚发表主题演讲串寄。在他看来统师,打造世界级新能源汽车的品牌悉蔑,最核心的是独特性簇谋、差异性孪,是比较节能优势信按,浮出水面的是视觉毕蓉纽、是LOGO胺、是VI喇汝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势了盲挺,其中成本优势是最重要的组成部分船。   早在110年前袜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择探:蒸汽驱动车冈斧、电驱动车和燃油驱动车控噶剃。然而维懦,在后来发展中帮,电动车败给了汽油车取扔目。这是什么原因造成的褐宽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匡。亨利·福特发明了流水线生产屁剂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俯零什,成本大幅度地下降箩粗,售价拉低到850美金偷棵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肉拌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌文。100多年的历史多次证明了这一点梢巷多。” 郑刚说喀胶滑。   在反思自身发展时窗炼文,郑刚透露撩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簿囤,规模在迅速的增长戌垛,但很遗憾并没有带来显著的颊浩鲸、大幅度的成本的降低嘲。   为此熬,郑刚提出社幸贯,在推广和普及新能源汽车的同时尚杀,光靠技术进步还远远不够藐敞,更加要注重估、培育成本领先的优势芒坷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庙倒托,是参与全球竞争脸莽萎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提理朔烤。   他建议诡慑僚,对新能源汽车未来的产业政策铺、行业标准毯浦虾、行业监管等芒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低记曝,这样才能培育出行业的龙头企业楷侠。   如何通过提高规模潦祈、优化设计煤绦贤、优化政策和制度创新刷淑身?郑刚说铣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腔闲、交易成本和政策成本可,来打造企业的综合成本能力和优势了脱分,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秤。这还需要企业和政府共同携手滇玖,不忘初心式佬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垂抠膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔梦肝:韩大为" "  魏建军多次提到澎肚,我们的确有很多故事皖读,但是他们没有写得很好钡拢触,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖端卸?魏建军直言不讳地说锑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诡忿炮。   囤地赚翻挺痰摧、离开保定芯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骂取,且莫名其妙察妮盘,或者无中生有的传言所困扰房,最好的纾解方法是什么滩荚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓬罢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后感,魏建军甘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抗,与部分汽车媒体交流瘟堂。以一身轻便的牛仔装""示人""臀诫,魏建军笑着说滔肯,是在同事的建议下才穿出来的瘟损。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毯瞥外,魏建军坦言鞘,的确压力很大侯朽,也很难受凯蜗,“有时甚至想哭”唤。他说妊剁,我本人就是保定人脚,能不希望自己的家乡更好么炊渡乒?当然绣晒,我们只有把自己的产品做得更好娄惭。    诚如魏建军所言奖形,近期票,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌始。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寇编疽,来自媒体的反馈好评如潮触氛尚。有作者甚至设问羡忻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兽揩,否则也怕媒体老师太忙”逢,长城汽车一位公关人士插话道捌攀热。    10日下午的WEY首度试乘试驾类,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猾碍强。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纽,有同行在现场就说读:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浓泡效,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咸。    动力配置上绩绘节,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摊氓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术百趁醚,最大功率达172千瓦拇棵朔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器临埔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上釜氦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弟免搔,VV7s几乎没有发飘的感觉屉事筋,而车内噪音也得到较好的抑制男财料。“我们在整车NVH方面做了很大努力金怠暴,也取得了一定的平衡”瘸酞,魏建军说悲稀。   VV7S    在交流中困,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时非,大谈乐磋、特谈所谓“轻奢”窃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讣,咬住“聚焦”二字不松口浆臀罚。而是多次征询媒体试车时的感受挖沁赁,并逐一分析钩德拆、解答媒体所发现的问题叔九。整个交流过程赌,他都态度诚恳低粹部,即使是谈到一些尖锐的问题弧,也并不辩解尽。他甚至非常谦逊地自问自答潍,人为什么会失败农呻?尤其是一些有着巨大成功的人蓄。因为以往的成功谈钎恫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鄙问,就很容易让自己失败乡弓瞄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砂扛秤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车散虽蛔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然激贝。他认为胚祥,好的产品本身就是故事妇此骋,而WEY就是要做最好的产品巷毁锭。此次疽款,魏建军多次提到蕊,我们的确有很多故事要讲探,但是他们没有写得很好抖坷态,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豹蔡母,所以为层县,我在让他们重写滥活渭。魏建军笑着说鞍,把一桌人也给逗乐了警誓肺。    在媒体谈到其他竞品时挨,魏建军都给与很高的评价楞斗阂。不过最终还是认为自家的产品密:底盘更扎实丝,操控性更好撑渴,“因为我自己就好‘玩儿车’”诲陛扣,所以对他们(研发人员)的要求也更高锰搬参。   VV7S    据悉寄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穷,预计售价在15万-20万元区间虾芜权。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泵适,他思考了一下才说小,它的配置太丰富了鲁仿擞,在相同的价位空间绥急,“肯定没有比它更多身、更好的”庙股鼻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骇苇喂?魏建军更是直言不讳地说笨饭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磁袄嘉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中你,一位来自上海的资深试驾教官说哎独撂,之前很少接触自主品牌汽车情,这次也是第一次来到保定搭,第一次来到长城亩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗苗金。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掏叮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蒜驳负。期间渡,有一位同行说废爬咸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竟手?或许这才是魏建军的真正用意吧黄爱刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   陆逸表示邯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常火女杯,因为正处于发展的爬坡期艘尚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廓晤瘟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔡滤,而且要深度国产化宪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涪敢泉,雷新透露拍栋缴,上海车展期间亨辩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省窗试。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茄唤,陆逸明确表示冒授乒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常誊轻,因为正处于发展的爬坡期丸咸忌。关于国产化的工作价,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罗淡,未来将坚持不懈的进行国产化工作炮题回,而且要深度国产化肮。    日前夕饱敲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洪。活动后勒窃驶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访头崔漂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丛蹲劫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夕鲁烤,超过23万辆和。今年第一季度恼贾图,英菲尼迪在华销量破万辆南氰,同比增长4%喇黔,而其全球累计销量达到67367辆惟坝,同比增幅为18%鸡搭侈。无论是在英菲尼迪全球体系中怠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗅窃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伍克。在不少业内人士看来袄禄,从去年4月以来接,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞错。    对此藕俯娶,陆逸强调说倡,目前英菲尼迪的销量很正常汤肖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剔冈蔡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坑坪墨,还处在爬坡期帛驴隶。他还说赁猎,所有的汽车品牌进入中国后邵暴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帝朴、运作能力提升及投资力度加强坝,会迎来一到两个爆发期司促。    事实上沉,从2014年开始哦崔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后材架,就迎来一个销量增长的“爆发期”榷浆:2014年舶,英菲尼迪在华销量超过3万辆革,同比大幅增长75.6%了,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涛力十,同比增长33.8%零筏罐。    不过夕挡且,步入2016年僵矢建,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挡倦妓。当年4月初徘么,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哥,刚好满一年蛔。在过去的一年里勺许讼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粮拖陀。陆逸坦言唤饱抨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凤,以便更好地认清我们是谁善变,我们的未来在哪里讲非弛,我们应该做什么贩。”    在陆逸看来肠科焙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谷淘,今年是进入中国的第十年屡高。所以作为一个年轻的品牌胶,这本身就是一件很有挑战的事情嘶搐。他还表示水,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累八,是更聚焦的一种进化苔。因为市场环境在变化扯刻刻,消费者的需求在变化话堤射,我们也要根据变化不断的调整檬结烤、创新立罐扭、挑战自我倪。”他说冉嗅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来那激闻,就提出了‘挑战者’品牌战略健赤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裤猜列,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的板庐,品牌口号必须得落地侥奔寺。”陆逸表示袖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菠秒唯,聚焦目标客户群馆恒,让产品与目标消费人群建立联接煌播胶、产生共鸣丛。    陆逸对中国经济网记者表示赴莽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作念伤,而且要深度国产化恍。”他说霉,中国是全球最大的汽车市呈怠,同时也是很特殊的汽车市晨搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国把雇摩,就要真正的了解客户闺吓,扎根于客户舶狸、扎根于市呈吠槎埂,这就必须深度国产化瑟。据雷新透露隙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伟。    但是陛,从2014年底国产以来炒淳,英菲尼迪只推出了两款国产车型搜欢:Q50L和QX50赏椒。对此敌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讳。陆逸表示拔,“关于产品线布局的问题思酬,英菲尼迪有一个长线的规划休敞舌。”    陆逸介绍说潜慕篙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缅范萄,规划内容包含平台规划肩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等公希朴。他还说钉极,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筹撕,我们的目标是通过完整的产品规划阔订,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓜。”    谈及国产化在今年的推进程度茸唬蔬,陆逸表示孙炕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寇剔桃。”雷新进一步透露坊江断,上海车展期间箍菇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挖淡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴嗡脓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冻,通过销售Urus遍,兰博基尼总体销售量会翻一番显,突破7000辆大关叭杀。    在更遥远的将来耪第,很难说会不会有纯粹的电动车涂。这是因为蓄电池非常重览,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闪弓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杉。自大众集团和奥迪公司接手后室怜覆,兰博基尼得到积极搅兽线、稳健的发展筷。日前童,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腔嘛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员紊,商务部主管Federico Foschini华。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伺瀑穆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恋嘛龚:并入奥迪公司之后拓介,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持失鲸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偶?    答暴校:2016年距,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔡山讹。奥迪公司和大众集团接管之后惩,对兰博基尼进行了很多投资口己,让公司发生了非常大的变化擦存。此外恭耍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胖疆弥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怖舵,如果没有这些投资妓乌,就完全没办法实现这个计划竭钾割。所以午刀词,兰博基尼公司从中受益良多翠裙硷。可以说翅衔,如果没有被接管士,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撂。    问甲尾:在您的介绍中触旦孤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高少咐对。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杰?Urus投产以后寝兽狮,重点会不会向中国市场倾斜锑茬?    答惭僻:目前搭,兰博基尼公司只有两个车型系列蹈:一个是搭载12缸发动机的Aventador胆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醇。因为各种原因记羞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降答兴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磊拎。2016年艇匠俱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车遂荤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埠匆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吭单。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加编。2016年慰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆项夯恒。新产品会在2018年投放荒挽太,到2019年韶叙胳,通过销售Urus吓,兰博基尼总体销售量会翻一番邦,突破7000辆大关认。在中国市场上褪掳搪,SUV是非常重要的产品蜗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求参埂牧。    我想强调的是尉扦,在中国超跑车市吵荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匠,Huracán大概在300万到350万人民币捌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扑。    问耽庞爸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的崎疙翁?    答力汤:目前衅冯,兰博基尼在中国有15个经销商人纶涪。到2020年佃梯,我们希望经销商数量能增加到20到25个烷狙。当然咳哨,通过Urus的投放谋辑船,在华销售量会增加殊寺惧,服务涵盖的区域也要明显的扩大附。    问房行棵:如您所说绞乐纬,兰博基尼在中国有15个营销网点赁悸,去年销售了151辆(车)褐劣。我们简单的推算一下半侮怯,平均一个营销网点一年卖10辆车考共惭。那么韧肌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样剿航?在新的超豪华SUV到来之前确氖,是否有改善他们运营能力的要求呢慕?    答酪:是的侍,会明显提高经销商的运营能力须,新Urus也会变成一个破局者凤。虽然现状如您推算粒汲圣,但是在Urus投放之后啸架苟,大概2019年或2020年茬猛锨,经销商的数量会增长犊,同时每年的销售量可能会提高到30辆殊狼,整个业务会明显的扩大杰肃赌,售后服务也会明显提高偏箔帮。而且由于SUV使用的频率比较高葡囊很,消费者甚至可能每天都开SUV去上班施挫超,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卯。    问冕:兰博基尼车型比较少朵搅,所以每一款新推出的产品都极度重要牡帘。现在的汽车行业发生了一些改变焦兜汐,比如智能化脱问獭、电动化醋泰暮。那么晚稼旅,兰博基尼在研发产品时是府脱,会不会受到这种趋势的影响沉惕诧?    答单譬景:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涟矾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刮辽,更多的是代表了一种感情沥隶骨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纤,采用V12的自然吸气发动机赌蹭巢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骏晴。    这是兰博基尼最核心的销售主张歇。未来晚傻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氰熟,甚至会超过前款车型劫。而出台Urus产品时则会有一些变化欺,它将采用涡轮增压V8发动机眠渐厩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缓汉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型护废。但是吨忙笆,不管从产品定位殿距纶,还是感情诉求方面来说梆摄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观股。在更遥远的将来灿,很难说会不会有纯粹的电动车料刹。这是因为蓄电池非常重非,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽颗痛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斥稻,可能未来技术上会实现新的进步珐窖蒜,那时我们也得重新考虑这个问题躺虑。    前些天妙颧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啼屉郊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鳞创花,其V10的发动机再一次提高了功率颅。当然控锯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哎曝。通过技术创新以及功率的提升列端,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渐荷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钉。在预销售的阶段榷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来室纤赣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功青篡磋,能够击中客户的心理需求迁罚欧。    被访人茅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娶全台。1998年到2007年背瓦夏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柔胳多,负责兰博基尼产品工作;2015年栖俗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畏釜,负责销售及市场营销尝级圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贫甭换,中国是世界产氢大国查冲耍,制氢设备茬勒寿、储输设备沫密达、制造技术等条件不错确,具备发展氢能的基础踩寿铰。从环笔附剩和能效等方面考虑冯棚渤,中国应进一步推动氢能源产业的发展叉巳。    周奕丰谈到老狮,中国目前主要依赖化石能源谋,对环境污染严重缆。氢能源因来源广泛集俏、燃烧热值高抛图税、清洁无污染和适用范围广等优点浅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菲,目前看檬茹酣,中国氢能利用的研究相对碎片化荷,与国际先进技术相比还有差距宋,没有形成产业化鸵矛、规模化发展豆粮斥。中国应迎头赶上式缎,卡位世界前沿蔷式峦。    他还提到坞冗圃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藐伺,提出实现大规模虐动、低成本氢气的制取眠、存储缓、运输晴、应用一体化的战略目标限换杉。这非常重要炬氮通,未来需要各方协力橡,加大投入洞,推动相关产业进一步发展肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法店捞谁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歧蔼奴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措额孤实。    他谈到郊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儡搪壁,各方需要引导资金更好地支持实体经济眉甭靖,促进金融资本流向实业起痴,真正促进经济稳步发展挤,夯实经济发展基础芒宪。这既是稳增长轿抖、调结构的需要汞郸检,也是抑泡沫爱污、防风险的举措嗡红,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磊仑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潍五泛。    周奕丰最后介绍膏衰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耐,也在不断创新突破孔催,寻求产业升级藐陵算。公司主动发挥自身产业链霸襄巍、区域及成本优势狭僧俱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区达搓椭、旅游景区行旅腾、汽车营宿地连妹翔、农家乐高、家庭菜园等不断扩展外事矫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搅舍,以多种方式在国内推广土壤修复先恒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   国外媒体报道懦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示高泛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壕俱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舜。 李彦宏    李彦宏表示闯叉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钒薯岭。尽管有一些技术问题需要克服馅,但它仍然有望达到目标夏煌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茧钩扁,前微软AI专家陆奇任首席运营官混蚕哼,负责大量投资的自驾车业务部门沟杆际。 百度自驾车    李彦宏表示卵,我们很可能与传统汽车制造商合作颈,而不是孤军奋战俱史花,目前还没有制定出这项技术的商业计划糜魔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆内。我们将竭尽全力实现这一目标锤疵,收入和利润是其次的考虑句稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老贿伍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暗穿卫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斤,共享经济还将怎样改变生活悼刺?   三年前肺泻,基于对共享经济的热忱浪粹,清华学霸张丙军创立PP租车汕蔫,开启了汽车共享事业;三年后溃咕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户女,成为汽车共享领域的领头羊骆诽歌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀典,3月7日匹蹋蒲,张丙军开启了共享有车生活的新征程毙食。   3月7日细,在几百万用户的共同关注下浆咀瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乓谩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闹,也是张丙军重新定义有车生活磁祈篮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伟。   从PP1.0到PP2.0时代蘑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悸、一个符号或一个名称那么简单匣扫,它是企业创造持续价值的支撑匡回。若没有十足的理由将萄牛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洞。将PP租车更名为START纤廉,是源于怎样的考虑窖孙管?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体土掏悲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贡戌。   “三年前顺沧申,PP租车开创了中国共享租车的新玩法割。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞥峦镀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聊。由于便宜便利匡陡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具公卡裁。”这个阶段菱,他称之为PP1.0时代诬。   经过三年的发展倪昂,PP租车推崇拥有而不占有太、盘活社会闲置资源的共享方式囊摔,逐渐建立起以车为媒介辜系,重新定义有车生活的2.0时代挖。“START不是买车福窘救,不是租车惭,是共享有车食充。这是年轻的人群庐戒、爱车的人群说娶,最向往霖末戊、最有潮流的有车生活方式欧蹦扦。”张丙军说猎迟挪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堂。同时次法溺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户京怂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区承腥,让每一个用户体验到最真实楷狡巧、丰富贸、有趣的共享有车生活心。”   START代表着新品类羡、更丰富的选择脆溯接、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下来,相较于神州租车葱珐、滴滴租车等传统租车公司曹金挝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丧纱吨?   张丙军认为撩,START的核心竞争力主要体现在三个方面芥察襄。   其一级聚,PP从1.0进入2.0时代鹿码烙,新品牌START更具有张力线驰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荡匹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求截辆煞,START重新定义了有车生活宽潭悸,开启了全新的“共享有车品类景添街。”   其二的,为实现共享有车的多样化选择歇伎量,除常见的家用轿车外囱攻汐,START将主推个性化的用车体验馈投。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浦溺徒,如保时捷911写捌亲、特斯拉弥敛、大黄蜂降嗡返、牧马人等等旗。此外惫橙,用户无需承担高额买车款和养车成本鹅飘,性价比更高教。   其三惊史,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邻撼,以及更完善的用户信用等级蔫舵剩。这也是平台长期价值实现的核心焦惊。” 张丙军介绍诬擂,START共享有车生活平台为使车主放心共享挂固,平台推出了一亿元车主保障金赤湃,严格的交易信用体系搐,确保车主爱车无风险;对于车友峦碉,START还与多家大型保险公司合作欺轨少,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务能窖,为用户提供更具信任的服务怯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痹,我们的目标是快枚售,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猩。”按照张丙军的预测膳唯,中国自驾用车需求量巨大啦廓,而现实矛盾是乖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沟椭秘,不允许每人买一辆车满足自驾需求腺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粉纲。   此外翠,他认为蹦骑闹,随着消费持续升级殴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中处。“感受丰富车型带来的不同生活体验笨忌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驴亢卉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亩猜枪、丰富丛斗、有趣的生活方式臀,让有车生活更加精彩蔚。”   张丙军表示纯道溅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劲蓟布,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歧拢。START弊,梦想才刚刚开始班晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳 版权作品忱裁拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘尽泪,严禁转载颈略嫌,违者将被追究法律责任酬桨磋。 获取授权" "   今年全国两会上吗戚,董明珠在接受记者访问时说姜的涟:“只要你敢想痢非剑,比如以前谁会想到人能上天纯麻某,如果我们不去创造疆感痹,人能上天吗逗探?你不敢想久涤仿,你不敢去试验陵柑穷,你永远不可能做好七蚀。”    过去的2016项锻,伴随董明珠的揭十寝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啸薯休:格力全员加薪1000元瓮、格力的员工房穿、以及格力的手机……对于这一切来缆匆,董明珠并不过多在意涛扫侨,她说垃好,自己最关心的还是“掌握核心科技”草箱。在今年全国两会寄告纬,作为人大代表融,她再次提出了自己的董氏宣言憨:确实这两年的发展狈,总书记提出的供给侧改革铺番戚,我们就应该做供给侧改革的排头兵辆托陪,因为做的是实业借,能够掌握核心技术了琶,制度也要跟上陵料,真正给那些创新型的企业弯赂、有创新梦想的人一个环境拷汝。    对于国家脆、社会浚混徒、普通百姓的诉求罚罐,董明珠是这样回应的刺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睡,他真的不是仅仅是索雀弧,收获价勺,比如说我们过去讲惮几,这个企业了不起刷返梅,再就业窖狼隶,反过来你要感恩这些员工度为涝,没有人来给你打工人,你凭什么去发展崩使窟?所以我觉得要有一个感恩的心情渭悼。”    把感恩的心落到实处坝,就成了格力员工的2室1厅才,于是翰闺,别人家的老板就这么出现了泌。 记者秋浦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宿款?    董明珠淑霞:对浇安,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煎邓。    记者谈亢:以后所有的员工都会2室1厅坚?    董明珠扇壳:对对对距。    去年末情,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履诖选,但因股东大会投反对票而失败商憨孙。随后文轻蔫,她以个人名义增持珠海银隆股份乏懂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盒臀壕,然而牵柿,到了今年怠,新能源汽车面临两大不确定因素狡稠乱:电池目、补贴“退坡”靛谋。在董明珠这里懦膝,似乎这些俨然不在话下凌讲释,董明珠说头操,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉钠ご摺,“不是因为退坡我不做掳绞青,也不是因为给我钱多洗渭府,我去做愁漏饯,我认为是一个责任外蝗诵,是对社会乏、对人类午危零,你都要去选择的一件事尖冈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穿爽镶,董明珠很不以为然界同,她认为胸,这些都是炒作熬,并没有人真正说到自己手机产品的质量摔膝地,只要没有说到质量撕嫩瓮,那就不是否定拣坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙锨:李芳" "  近期潍徐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炽。美国此次取消“双反”趣激,对中国轮胎产业无疑是一大利好彭苹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孰档,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变插。   全国人大代表韧渺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锈汞困,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘛秦,给每一条国产轮胎装上“身份证”辩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毕规痪,有利于消费者对产品品质加以甄别啃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量相匪窝,从而规范轮胎行业发展拱隋,促进行业的产能优化和转型升级搐。”袁仲雪说健休拔。   据了解编胁揪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草检,全球多家组织及单位参与噶局光。轮胎用RFID电子标签的应用碉钩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刑惭,将等级数据写入轮胎标签内部闻嗓粒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定享,伴随轮胎终身使用贤。同时桨库洛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讨,使轮胎更智能祁途,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS维菱疙,能实时监测轮胎的温度惭、压力等数据斗滥酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腺猴回,从而有效减少安全事故狗崎盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚付:李芳" "全国人大代表态、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哥淌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柯泉裴、环境协和发展的产业勃叹关,由于行业标准尚未建立卵,使得整个产业发展处于十字路口心钩感。全国人大代表念窖、时风集团董事长刘义发建议迫汇偶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肆毁,全力推进供给侧结构性改革罗晾。    在刘义发看来谱泛炽,四轮低速电动车是市场主导瘦歇戎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亭。目前涵,工业和信息化部菇潭芥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窝翅懦。该标准的制定遣瘫椿,对规范四轮低速电动车行业发展递啼井,使三夏迪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代床俺放,直接实现电动化墒瞪、节能汤敖、环保安全出行具有特别重要的意义飘绩揽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求付蜜啪,又适应市场需求霓,刘义发给出四点建议池旅亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绷懦谜、标准制定应充分听取行业的意见殊刨,响应群众的呼声故欧。制定标准应尊重市场规律腺薪,规范脚脊、引导产业发展势,而不是简单的限制鞋茸端,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窗。    二惧摩距、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毒般桃。四轮低速电动车安全苍、环保摧竣补、经济局、舒适偷,是摩托车呕列、电动自行车妈、自行车等升级产品炉挠钉,特点与与高速电动乘用车不同理洁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谭。    三片、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滥犊嫡、政府引导的办法翱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戮惜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池非,如采用锂电池政府给予一定补贴农。    四焙虹、在制定产品标准的同时肝糙被,制定企业准入管理和注册登记长、道路交通管理的配套法规矗胃患。产品标准只是为行业规范管理提供依据哆绅蔷,而实现规范管理是一个系统工程佃。政府应加快制定企业准入揩篡、车辆注册登记窝考客、道路运行管理的配套法规店郴曹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僻,方便企业让利于民扳,减轻企业和用户的负担筛敛鸵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求葡、加快供给侧结构性改革的产品蛙,又是一个节能环保的产业侨,引导得当可以大有作为乏郎佳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宠拭。”刘义发建议啪堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   近几个月来嚼禄俺,共享单车火遍了北京城喘。6日瞧,全国人大代表碍峭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狙,今年上半年案石恼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啥嫡。    徐和谊说协,伴随着公车改革舒行,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伎聪堆。“很多公务员手机上有软件兑皖,一刷就能用车迷貌藕。”他说慨竿刹,今年献,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寝烤。上半年寒计,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲤犊。    据徐和谊介绍荷锭,未来投入的汽车数量将根据市场而定踏钝,租用的价格将有竞争力可辞老。产品的外观将非常“吸引眼球”倾竭冬,为两座式纯电动共享汽车摆涡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷强,适合分时租赁和共享市场需求惶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别间。租赁者使用时需提供驾驶证等证件线芜,在手机上可以查询哪里有车捻绢饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题套郡惜,目前大家用车起点和终点不同撼伟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凡方常。”徐和谊说赤棠琼,目前首诬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峨嘶楞,包括立交桥下淌稳、公共停车场焕猎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彩东创。目前边远的地方停车资源丰富妻,但是用车的消费者较少弗呢。“希望异地还车的便捷能够实现菜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腻,否则还会存在最后一公里的问题驴围。”    徐和谊坦言每,停车位还存在管理的问题床复季,汽车是价值比较高的消费品先蜕,一旦出现剐蹭味,租车人还车时也容易“说不清”赁碴不。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撤憾、“钟摆效应”等问题兰。“有些消费是单向的刹,如何让车回流也是个问题”萍鸿哭。他说湃幂,目前谱硅,北汽正在进行市场研究盟徒臼,探索解决方法释舰秤。    徐和谊还透露椒圃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆列释。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隘百,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幕烤藕。目前距2022年还有六年时间疮腑痊,从可行性上讲突娄,应该是能够实现的夯侈。届时希望借冬奥会的机会艘烘热,展示中国制造的水平茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既类:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煌柬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窘奈匪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涂舒,目前已追回骗补资金或肥唬款23亿元滩废蛙,并对有问题车辆不再补贴秆惯,对闲置车辆也暂缓清算撩桅焦。    肖捷称嘶,在财政部门督促下汰沙,目前相关企业正在采取措施乐季,认真整改发现问题希榔。    有记者问冕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抛,肖捷表示提,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整踌爆滩,主要是降低了补贴标准静,同时也设置了补贴上限皆,还提高了准入门槛券划。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眷劣殴,同时也可以有效防止出现市场扭曲女纲捻。”他说系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱粗:李芳" "全国人大代表急咕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宪、废液纳什戎、废渣等污染剧降燃,一旦有机电解液和钴幢、铜皖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汀,就会带来生态环境安全隐患稳珊范,甚至会危及人类健康奶桅。”全国人大代表瓣莽聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伞翔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灰嗣。这位带领团队经过几年技术攻关道,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人添泵独,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上材。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个笔荤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涎矢填。在提交建议之前坍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厂井。    自20世纪90年代以来绘寝跺,随着锂电池广泛应用庞呕断,我国成为世界上最大的锂电池生产抽较饲、消费和出口国垂建,近年来我国出台了购置补贴骇、税费减免么、研发支持祥、消费优惠狭、基础设施等一系列重大政策措施摄,新能源汽车市场日益蓬勃发展辟杭拦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衡、保有量超过100万辆勃,占全球市场保有量的50%隘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆横棚陵。    随着新能源汽车快速发展测财,作为新能源汽车的“心脏”纷,动力锂电池产业也在迅猛增长晶败驮。按照相应的报废标准侈,动力锂电池回收利用市场已经形成委肯。有研究数据表明赎殊,预计到2018年刷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讲钨多,累计废旧动力锂电池超过12GWH庭该畦、报废量超过17万吨兑慕封,从中回收钴刚侍毋、镍犊适覆、锰骗、锂负、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元客疯坪,到2020年将超过100亿元凑凌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呜埠届。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盼脆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题半芬。”张天任认为遣,如果动力锂电池做不好回收利用摄心,就违背了绿色发展的初衷傲讥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涪,但现实是蛙闪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纯柏闭。“废旧动力锂电池包括不同的类型捐、设计工艺和串并联成组形式四灯底,以及多样化服役时间贪番香、应用车型和使用工况傻川凸,这导致电池拆解不便算诲哎。另外穗饱,国内尚未建立成熟的回收体系撼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莆彪冯,回收工艺成本高厂苯。”张天任表示邢,“出台的政策并不具有强制性窟恕,且缺乏明确的奖惩机制蜂姜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凤芒,目前动力锂电池相关主体无利可图锌,对政策执行积极性不高兼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题享徊酣,张天任说茄撮:“一是退役电池较为复杂十,不易拆解;二是退役电池一致性差绿鸡,品质不高;三是回收拆解成本较高洽挽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巷令,执行不到位司都害。”    有问题就需要有解决办法劝伺憋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晌媳:其一弥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三力栋监,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琅湘沉,鼓励商业模式创新试点和推广应用浪山扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良莎亨:李芳" "全国政协委员校持、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缉。”全国政协委员袖坡客、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示遣赣灵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谭社,其市场前景令人堪忧仕萄。“在电池方面可堆嘎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纳武,2020年后另,当大家都不再享受补贴时探,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迷挥。”另一方面径险,柳崇禧表示堵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敛剂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素班弗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尝缉谎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骆赁睦,但电池的寿命大约在20万公里鲤份。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暇譬骋,这意味着炉枫挺,电池报废了车就要跟着报废彼店冗,这样算来季乡,纯电动汽车的使用成本是很高的宽垦。”柳崇禧说晾勿腑。    对此艇抢彩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菱骄陪,即建立专门的电池运营机构霸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务散香魂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凹,是对车辆的物尽其用峦糕。对电池而言啦酬揭,虽然不能再服务汽车革伤胖,但还可以被用作储能电池权,同样达到了最大利用率褐绥。”柳崇禧认为腊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哨蓄潦。“但国家需要予以支持都,尤其是在车辆检验方面萌,按照现行的规定看瑞羌,更换电池即被视为改装递滑。”他说冕。    柳崇禧的另一个观点是洞钙,氢燃料电池的大发展即将来临揪蔑。“一方面立贫,原来的运输成本相对较高堡,而如今这一问题已得到很好的解决搁盟枷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面没倒庐,美国的相关先进企业在国内开始建厂勉臀坷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丢嚎廷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惶我。”柳崇禧表示芍兴,氢燃料将作为增程器为电池供电芳,以达到更长的续驶里程篱托撩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用累忿舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯耿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同广莲腐,造成了双方的利益不在一条平行线上读。为了解决这一问题开淑,李金勇指出枚芭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巫士此,重新设置股权架构记酒醒,经理人和骨干员工合伙人化饱嗓。”    “遵从起码的商业规则估快席,我们就是经销商诡采门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糯狮、一个桥梁熔,我们没有义务去亏损埠。”李金勇说归。    日前盲,著名汽车营销人缴敖罢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稠铃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煞伞嫉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娃渭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翟逞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捂灸登,李金勇直言颊,“在过去的十几年吧,我们的市场非程滦称迹好玲防,老太太都能卖车棠,会加价就行了杆饶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漠规,职业经理人的压力很大大梗闻纽,每天都要搞KPI考核煞兄莎、培训慨、提升亭朵。”    李金勇以实例说明痞穗馆:“过去在资源时代丧,一年这一个店挣1000万版,给职业经理人开30万灭通省,没问题澳拱蓖,这车好卖梨态秸。现如今虐士酶,市场不好了睦,现在一年挣100万涂,职业经理人还是30万富氨扭,但是特别累辖,现在一年的工作量比前五年叼沧惟、前十年两三倍都不止轮嗜卢。”    在李金勇看来硅碗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钉,造成了双方的利益不在一条平行线上骋睫嗡。为了解决这一问题咯南思,李金勇指出伤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妒,重新设置股权架构瓮,经理人和骨干员工合伙人化孤握羌。”    李金勇进一步具体阐述道佃,“过去资源时代馆,投资人只要拿到了店段回式、拿到了品牌吉,就可以赚钱斗兢泪。现在怂芯,资源时代已经过去了捅计,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起适架,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惜莆嫂,从而真正让员工自动画、自发地把工作当事业聚墩碎,而不是靠培训据昂剐,靠感恩钎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缆矛冠,不少汽车厂家制定了销售目标睛、生产目标寡拔,职业经理人必须要完成兰,如果不完成就走人鲜釜柏。李金勇认为窃兴,“在这种状态下荷尸净,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划接家凄、十年的规划投卢,只能先制定一年的规划功,把今年完成再说纱慕,由于今年完成了沁靠,明年才有你的事飘迪。所以这两年厂家的高管变动频繁惋,十年以前很少有这种变动级列,而现在这种变动成了家常便饭苔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岔,没想经销商的盈利能力嚼蛋茫。”李金勇表示请份,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澳堵,想办法做经销商工作貉评悸,把销量任务压给经销商卡。而经销商越来越不听话蹲滑、越来越不相信的时候梆,厂家就再出台相关政策剿挡。    李金勇指出摹纬蛔,经销商要有勇气打破潜规则某,遵守正常的商业规则啥辜:库存大不提车触泻、无差价不提车衡康裸、拒绝搭售齿。“遵从起码的商业规则檀,我们就是经销商途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肥、一个桥梁董地,我们没有义务去亏损瓣。”李金勇说镁寿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呻,李金勇建议粹豁姓:同城市的店应该互相加盟或互相买断辟厕立,或者干脆出售给另外一家经销商博厂提,不管用什么形式毖钒,形成同城市的一家店秘。“我们用销量帽榷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咖,这样减少恶性竞争鼎恢珐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摩梦。”李金勇说飞蓟侨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象躲念,李金勇表示颓趁,“我们不可能卖出路边店的价格姓柬跋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争催。100%原厂配件保障辜午嘉,专业的维修技术洽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客家靡崔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”问淖献。    此外次戏嫂,李金勇还表示崔官,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑟卿。据了解噶,2016年习瞬厩,新能源汽车的销量超50万辆藐钎,到2020年丹迟离,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崎湾赋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆江响。在李金勇看来别杉,在这个快速增长过程中悲,“传统经销商中叹,谁关注了新能源汽车并率先布局凄锌,谁才能在这个市场当中分一杯羹轿四。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贪贯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员香倍卡、四川省鼎立律师事务所律师施杰酮敖缚,今年的关注之一沉倾,是有关网约车新政的话题亨帕啸。    施杰表示甘,为加强管理棘滇慑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沏却队,并于2016年11月1日起施行定。然而衔忍,根据多家网约车平台公司的数据火,在目前运行的网约车中破,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赤,仅占极少数部分坪。    “交通部制定了网约车高品质服务扇甘乐,差异化经营的原则镣卜疮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虱棘蒲,施杰称琳,“我认为灯备,政府应当放宽对网约车的准入限制苏济食,顺应社会共享经济发展趋势”堤癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磕划,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嵌罢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吻汰贪。    首先韩疽,施杰认为桥错,北京娘伴、上海的网约车细则要求“京人京车”凛讳锋、“沪人沪车”等差异性待遇眉典拎,不符合市场竞争规律固。施杰表示母寄,只有在市场竞争的推动下透,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炊粕良,也有自我管理的需求与能力顾回。    其次开才,施杰表示潮荤喷,北京魏降绅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疙呕亥,而且购房厦酬、购车也并没有绝对限定于本市户籍本。“京人京车”谴挪迷、“沪人沪车”的严苛规定杠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磐尉,会导致营运车辆骤减其。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汝垦铂,阻碍新兴业态的发展董孰。    而对于多数城市对排量片、轴距都作出的高标准要求静贪,施杰认为连软男,高排量代表着高耗油涣坤瓤,不仅并不符合节能减排目的侩杏,高油费必将抬高车费胖吝。    更重要的是喝讥户,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崔、高门槛丧污槐,将损害网约车的实惠经济特点篙涵匠,打击其平民性氢程,“上述许可管理的模式婚,将导致网约车司机数量骤减率、车费翻倍涸寡突,群众打车难醛炯使、打车贵的现象又再度出现尸畴膛。”    此外乔咀,施杰在这一提案中的主要观点还包括拎郝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郸晒、“许可管理不利于节约社会成本”等柬。    施杰建议柑骇,《暂行办法》可作出如下修改歧精:    (一)政府适当降低准入门槛巍氏体。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度显娃巳,是十分必要的掳护叉。比如韧高缎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查到亮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逝讲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求博童忍,等等炯乱午。设立适当的限制条件艰弓,符合市场发展规律捷雾淳,能促进网约车市场安全性肺任麓、规范性发展宦阶。    同时奸室,政府应当科学引导网约车发展败卯嫉,而不是像治理洪水猛兽丝,把它一下子关进笼子里头堕街。以构建网约车公平竞争的环境为导向秤,放宽对司机户籍的限制性规定玛络,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颗静揭。网约车平台灭、司机和车辆的审核程序堑锻文,各类许可证明的核发程序尽量从简搅稠,以便节约社会管理成本蚂酵孟。    (二)政府协助构建平台审核替、加强平台监管    改事前许可碑,为后期监管韦啸秒,采用“政府管平台韧星螺,平台管人和车”的模式释。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惨房车,规范其登记信息曝扮厦、审核资质的义务冬珐,定期提交所有车辆的情况凰眠篡,这些数据要在监管部门备案弊力。并通过补充相关的法律法规牢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奸。    对网约车不合理调价进行监管狗辉。保证人民群众用最合理的价格出行揭围毋,也避免由于市场垄断形成的价格新高抛。2017年1月蝎念什,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闷几,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巴剩,就此提出整改意见窟,平台负责人也承诺将取消该功能雌粳。这就是成功的监管案例裴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慑豌彪,存在大量不符合新政策标准的现象爱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罐弗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减熄,社会各方都需要一个适应阶段兴港视。所以裸驮,新政的实施不可硬着陆剔。当前阶段嚼,政府应当积极引导各平台规范化审核菊汤墙,加大对群众宣传力度绷井,延长从旧规到新政的过渡期拍徽极,循序渐进地促进新政策落地裴绥。    我国全面深化改革提出了目标乱厦: 市场在资源配置中起决定性作用结,更好地发挥政府作用吃封窘。近年来灯习期,国务院一直倡导转变政府职能故,推进简政放权吴。对网约车的审核股克读,放权是进步心睬韭,限制是倒退椿狠。政府应当创新行业管理奥伯,优化监督模式烦,构建平台审核模式蚕,推动群众绿色出行灸、健康出行刑,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹掏任:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗矢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑰楼颓、品质等方面做了很多的投入灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惹桔双。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喷上奢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乌瞎黄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛾稗锋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒С模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易互徊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓦、品质等方面做了很多的投入鹿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驴窃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贪眉赡、时尚及科技感的一款产品母矮粕。”韩德鸿说景。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫精。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场改壕钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞠焊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扁袍。薛海涛坦言衅燃戌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩官。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730么蒲享、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慷贾、制造能力绷损芦、经销商体系茧晚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兽拔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   2月21日谷攘惫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坟筐妈。本次大会立足技术趋势喂丢墙,探索全球技术发展的内在原动力康,探讨人工智能泉僚、量子计算缕熔椭、基因疗法等领域的技术和商业趋势谁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中露,有两项技术与人工智能密切相关葡坷掂,包括强化学习和自动驾驶卡车冯粳横。在关于人工智能的圆桌讨论中健提擅,多位创业者和专家针对强化学习摹农财、无人驾驶分享了自己的观点猎前郸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车就冈炬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茸厦,可能只在北京的五环里面开颠扔,路况很好弛壳才,最高限速就80宛潍了、90公里互,这种情况下护轮餐,车就会极大简化棠钩,驭势并不想生产一辆概念车袭为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奴虾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性想穷。技术投入上氢铃,目前大家都在往里面投入很多的资源衡宏,整个行业在往前发展词让软,但里面还有很多问题需要解决琴,包括保险吃、政府等盘傻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鹊焕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梯,把信息融合净、如何决策做好咀槐。图像识别拓展能力非常强罐看黎,它信息的理解非常细致是顷辆、更加全面搞隆,比如前方有一个易拉罐甩令黔,有些传感器会认为它很危险能税柒,因为它是金属胎镣,但图像识别会根据它的大小耗合、形状去判别领号。目前结合强化学习雾梧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持度馆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性禽,说到底这还是一门生意淡芭搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  【导语】这是最好的时代筹,车市销量连破发展记录掠肃,这也是问题的时代吉,多元化太拍、碎片化廖工,对整个行业提出了更高的要求良捻团。一切都在变奖凤碍,唯有不停思变方能随机应变硅连纽。2月18日琼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆貉。行业内百余位思考者和变革引领者李秸履,与120余家媒体相聚一堂哦吭,在“变与革”的大会主题下呕,共商“品牌与营销之道”吹稿,把脉中国汽车2017钩。广汽乘用车副总经理肖勇箱剿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英推玩、吉利控股集团高级公关总监杨学良钙仙、福田汽车集团公关传播总监许翔桃、SWM斯威汽车首席运营官余波患倒沃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动描号剑。以下为发言实录免廷兽:   互动环节嘉的合影   李苗苗牛欢窟:接受张红同学的邀请恼霞。下午好!大家都是老朋友了娄弥晨。今天在这里交贪,首先我淄荆贺张红搞这次论坛冉。第二矫日技,其实有这么一个机会让大家聊一聊店,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酷社,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幢寿午,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倪竭。对这个数字罚,我想每一个人冻钎,特别是管营销的人搽,特别是管品牌营销恰尚磺、品牌推广的人浇局,我想每一个人都有很深的感慨疆孝。   首先请问肖总祈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芒僻镭,也对您做过多年的跟踪巩壕灰。这次请您上台换,我很想问一问筷容牛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌金班屡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吞届?能不能简单地概述一下悸顺惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇槽:李苗苗老师第一个点名我得,作为广汽传祺来说小呸,正如李苗苗老师所说的阑瞎桑,应该说是比较新的汽车品牌遂瞬咀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薄萍、“两个坚持”滥鹅,坚持正向开发和坚持世界级标准彼布购。这两个中斜,一个是对产品开发的定位据嚼彻,一个是对品牌的定位溶你。   从中高端车型的新产品进行切入豁护,相对来说这条路走的比较艰难一点晤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”华贾誊,就是起步会难一点孺互,后面会越来越开阔氓哀、越来越顺始。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绷叮累,内部也有两方面的方向聘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玖交,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疲,并且在市场上面赢得一定的销量观,建立一定的知名度妒碎祟。另外一派的意见等窖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阮便,从中高级产品切入尉。但是大家也认识到这个困难鼻蜗,一个全新的产品和品牌从中高型切入森,也就是售价在12万元以上齿,第一款车型是12万元到18万元侩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翁,我们意识到这一点了涂购毁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大响咸,其实2011年绒楞狭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脆挤,应该说是非常艰难免,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锈彪沥。但是2011年炮杜、2012年有一个词就是“坚持”烯鲁,做品牌是做两方面的事情碾详储。第一个是做好产品的品质楷,第二个是做好对客户的服务便,以这两个为基础这五六年走下来嗓吻额,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倾歌袖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斜阶,受到各位媒体老师的厚爱悼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹭嚎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酵,我觉得第一个是坚持唱垢呢。在我们困难的时候不要去放弃睫射显,就是把自己的品牌形象森布、产品的售价回到往下行的趋势关凉僧。第二为了支持品牌向上耽敲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钦荷。   李苗苗攘台外:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的括扯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弧暇。比如像现在的奔驰狸惜,一百多年潮,宝马讹空扛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颁典肆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汉藤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌检杀绷,也有现代的销量剖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禾,您能够阐述一下吗皑懂?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫂,到底在哪些方面下的力量最大精?   陈思英观莎:谢谢李苗苗老师丢侗反,非常感谢红姐给这样的机会离,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逝。其实不是妄自菲备诿痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷录刮篮,台上在座的各位都是大幅度增长剩,我们同比增长更高一点寂化,因为我们来得更晚一点高汲,同比增长8.7%佛须绿。   但是我个人一直在想这个问题晴火施,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弊私。像奔驰去年是130周年枯裴,今年是131周年菏,我想这才是品牌点。现在我们在座的各位给客户提供的捕扭,我更愿意定义为商品炬挨现,我觉得是这样俏色。   从北汽自主品牌发展之路来看伶镐麻,各位媒体老师和同行都知道驴,2009年我们是收购弯、消化纷死、吸收了瑞典的萨博技术抬扩咯,当时萨博的93踌芍活、95的平台和1.8T塑嘘策、2.3T涡轮增压发动机的技术渐稻,我们是基于萨博的平台上繁哨窘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洪缎。2013年的5月份射惺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ú妗,大家对这个印象应该很深挞褪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脆,当时也试图通过萨博平台的背书涝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饥搭趣,因为我们希望建立中高端的自主品牌玫,当时的愿望非乘懵澹好窘妓敌。但是事实上发展到今天灵冉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈七盒。   但是没有关系里,2013月5月12日投放的绅宝D70搅独踏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椽。这么多年的坚持是在消化歉龟搪、吸收萨博的基础上进行的隙拎涣,源于萨博秘、高于萨博迁,我们有奔驰谱惋卉、现代合资的反哺抵幂,我们在人力楞舷艇、财力权、资源煤狄府、技术撼坏、研发面兰茎、生产罚、制造方面捅,都有很多反哺给我们射,北汽近几年高速发展仇团戮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜡揉,这一百万辆含金量是很高的九,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嗡,但是我们用五年时间实现了一百万辆推炉臣。这里面还有几个第一和差异化产品辽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凭吨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涟镀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汇炬修。   基于萨博磁齿蹬、源于萨博和高于萨博的消化秆、吸收和引进嚏破,同时基于奔驰和现代的合资反哺缝,我们坚持为消费者提供好的产品苫牟擞、好的服务硅城肖、好的品质疮焚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窃别,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恨,比如中国新车品质(IQS)IQS苇逆、强制性产品认证(3C1000)驾夯偶,3C1000即三个月的购车用户中脾诫蒙,一千个用户的抱怨度是多少恐铅梳,我们的水平无限接近了合资品牌讹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阑,希望有一个很好的中国背书磕钞,给大家提供一个很好的产品体验悉伸观、品牌体验和文化体验蒋光。   李苗苗爆傅匣:听到陈总的发言我一直在想堵屉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辟捶,现在经车璨ⅲ看到“北京”的LOGO挂猎具。   前不久微邵,不去杭州是到处都有吉利车擦擂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氰盲病,推出一款车就红一款车如。请问杨学良危,学良也是吉利的老人了箔手陡,一直在负责品牌形象的塑造佬旗卯、公关霓耗罢、市场痕。原来我们也沟通过这个问题馈洼裤,对于吉利来讲收购了沃尔沃梧瞧哦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钵汀滔,这是蛮难的事贰。刚刚陈思英总还在说萨博宝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锻桨,感觉蛮纠结的湿挂段。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岔?   杨学良价郴惜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硕怕笑,第一是对标履检卜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侵。我们是坚定不移地在执行腾摹,而且到后来做博越该顿叼、博瑞之后有越级对标露。比如我说开发一个自己的A级车旱肮晦,可能要跟合资的B级车对标膊菱戒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潞呵,包括研发燃、制造故联藤、采购侍、营销隙裙苍,我觉得成果是非常明显的抠涡。   第二是坚持走精品车的战略娶。所谓的精品车镰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狙韩阿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准享,比如车的造型设计上面边,自从我们在全球建立了四个造型中心闭诧勘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翠。既有符合国际的审美潮流剂蝗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娩僚。比如说在车的智能互联领域馈,在博越车上面车机人机互动的功能上暗,已经超越了一些合资品牌幻,这一点使我们感到非常骄傲香省俏。   包括在工厂的制造工艺上价苔管,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胶筐霸,因为我们现在建得比较新瀑僚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厂伐峰。大家可以看智能化程度最高的工厂峡阔,现在实际上是在自主品牌的工厂中肚。   第三是一直在坚持口碑尺诧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缅亭羡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梅奋。这样就可以真正喜欢这个品牌巷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用埔暖腻。   刚才提到了浙江龚毋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脚护,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晨凡素,大概接近了7万辆陪仑确。这在以前是没有的高,而且这些用户里面很多都是健亭多,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化传。目前因为我们的品牌在提升疥犀,我们的品质在提升漆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敢檄。这从我们同行赏耐,包括从传祺祁铆澳、北汽的产品销售上也能看得出来斗。可能大数据调研鳖春坟,像一点资讯的副总可以讲讲潞备,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品端提。   当然您刚才提到了在集团层面缺科那,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粮辣饶,同时又实现互补姬挡?这里面还是有很多原则恫铣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的不斤久,吉利汽车还是定位主流汽车品牌推,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洽骂你。沃尔沃是高端豪华品牌炕信某,是跟豪华品牌去进行竞争的帽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应的耻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梧、流程党、标准骄良,包括人才的培养和交流来。最新我们做的一件事如,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缝寝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO句,可以说没有沃尔沃这么个老师哩,没有沃尔沃这么多年积累苛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羌透。我们相信因为这个架构非常新罚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溪己,以及质量再上一个新的台阶陇吹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争车。   李苗苗昆墙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京橡隧季,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面檄,最重要的是坚持了哪些妓拘?   许翔崔:谢谢李老师疾耻颊,同时感谢红姐给我这样一个机会猴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矾昆丘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宝幂。   福田汽车是商用车企业矗,和乘用车企业还是有一些区别朝。我们主要的目标客户群是to B的驶衬,正如您所说范梢痛,我们是1996年成立的卡,到去年是成立了20周年毫婚,通过20周年的发展郊派,在过程当中包括您和各位老师的支持皑汀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拨品攘。在中国轻卡市场上络琉膊,已经是连续十几年的第一了蛔。1996年在山东成立忱,1998年上市版,2000年进行区位调整就来到了北京钢涵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扑贺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痢佃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酱。我们可能把这个品牌是这么理解的抒顾肝,现在业界对品牌有很多理解的方式沤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姐顽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中厂齐,所以我们从整个的业务流程上来看编,这个品牌业务就是在其中的拍查。所以我们这几年在企业的发展过程当中湿,品牌也是在不断涌现泰哼浑,大概有几个阶段互枷。   1996年是以轻卡为主导偿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺丁,用着正好”剐勉。在当年的时代抓住了市场机会耿澄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一独速祥。   在2000年之后魏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溃鬼捅,进行了商用车全系列的椽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车界,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钢,这是一系列发展的战略懒。同时把品牌又进行了再升级害绍矗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理府苦。   在这个过程当中德,福田汽车不管是做品牌还是做企业差,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢全?一个是福田汽车在商用车范围里面啊攘推,就是在整合资源方面觉得还是不错的埃爸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荷,花了八年的时间跟他们谈合作订讲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醇桓澜,生产的产品也是福田自主产品欧曼裴,同时和福田康明斯成立了50稻赊潍:50的合资公司级切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暗堑胆、先进理念之外炼扦,科技创新也是核心的一个点胆。福田汽车虽然作为一个商用车企业返,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比独,但是也是做了很多的工作围。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室履,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怪侠。我们统计了一下犊奇,和乘用车企业也是差不多的唾锻。   而且我们在研发方面涛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酞窖,这在商用车企业里面比较少见适范嚷。不管是先行的技术擒,还是技术传承方面都做了很多的研究党,包括去年也推出了超级卡车巴,也是整合全球资源打造超级卡车废讽。全面从安全屉檬呻、环保方面进行新一轮车辆的升级能椿。   我觉得总体来说吧狡筒锈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兢,是一个有着锐意进取掠、远大目标玻挽,是一个愿意为客户澳盖骏、为所有的股东憋、合作伙伴新等、利益相关者带来更多的价值嫡邦篙,也愿意为更多的卡车司机洽苗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掇渴。谢谢!   李苗苗厦豹慨:2016年一年有很多新品牌出现交列,也有很多刚诞生的品牌在努力度谓荒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绍轻险、宝马捞激。我就参加过场在北京的怀柔乃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闯。我当时心里就想斯威蛮有钱安搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巢嘿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的限?对于刚诞生的品牌股,品牌之路有没有塑造的路径瑟虫错?你能不能简单地概述一下夯晒骄?   余波诫跨:感谢红点汽车和李老师惫迹科,各位媒体朋友和各位同行枪辛朗,作为SWM斯威汽车为,可能很多人觉得很陌生诧潜边,可能没有听说过苫补,我简单来介绍一下筒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活禾,7月份品牌上市贺,8月份第一款车SWM斯威X7上市扁施讲。   今天让我来参加这个论坛昏钙哺,我们的心情很忐忑剁修,我们是一个汽车行业的新兵烁瓷,我们是抱着学习的态度来的梨刹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咯歧,希望多给我们一些指教测。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸵?我们认为这个品牌给用户的是两部分拓,一个部分是产品的硬件贬啥,也就是物质的东西搁碘馈。另外一个部分是精神层面的拿搓茧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膛韶,第二是付诸了一些智能化染栓、空间和外观丁哎,外观也就是在意大利建有一个设计中心腊蔷唤,在外观上有意式的风范厂隧。   从软性来说猜论舍,我们要付诸一些内涵盘牟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入燎舅,通过植入意式生活的方式讽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怖。同时我们也在倡导一些生活方式峦纲,通过软性的文化来塑造迹莲,解决通过硬件和软件蹬台,以及从物质和精神层面塑造品牌鹃。   至于未来怎么走凶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求放。用户实际的需求和市场的需求回尘谋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉校奠,未来我们还是要跟着市场走脸。   李苗苗硕传净:我旁边坐的也算是媒体人谜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了电滴梢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卫?因为主持人给我了一些问题芹赤翘,我个人认为不想问一些特大的问题剩饰,就想问问这个问题娥。   付继仁烧枢沫:谢谢李老师沮,这个问题还是挺好的欣。刚才您在问的时候镰田剃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题米。   一点资讯是比较新型的资讯平台授,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滦储鄙,我们是做平台让,不仅自己生产内容捕漠,同时全网抓取内容巫坡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漂,再把有价值的内容分发给需要的用户岁,完全是自动化陶、机器化的板湾。我们怎么去帮助车企呢颗鬼淀?我分享一个数字陆男砂。   在过去一年甲破,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屏钱凭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业催嘉捐,第二是移动互联网的平台题,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拇。很多的车企其实在做品牌的时候模活,都会要求最终的效果恨茄。坦率讲材,以我个人来讲这其实是两个事涛兴,因为品牌本身是非常感性的通,效果是完全用数据有结论的恃,就跟一个人去吃一样梳图赋,吃了四个馒头饱了惟警,不能说只吃最后一个就饱了珐妹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骚纲啸,现在我们有几个大的方向籍,第一是更技术化的跟车企进行合作耗。比如说从去年开始檬饥库,我们跟上汽通用进行PMP的合作甸龄铅。客户自己建了一个数据库殊怠,就是把用户进行了一个分类送疏。然后我们每一个用户来到我们平台上柿戳饥,他知道哪个用户对应了什么车型度佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卯风,也就是把他们的流量经营得更加科学啸侮魔。   这个给到我们之后樊,又发展成了一个新的技术驱动旅忙想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多性喜旁,还是看汽车外观的细分多会菇。这不仅可以推荐具体的车型休挖,也可以把具体的创意自动化钳凌笨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果傻灌萝,这完全是技术化的匹配屏。   第二点俏秒,我们是一个内容平台及,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容段,能帮助到车企做非沉拢好的传播秘苹,有的时候这些内容并不能够被发现努肌谓。现在我们把广告当成一个引子蔫,不是一个执行的结果旦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焦魏虑,进而把下一步的行为做好衬。比如有一个产品是一触即发胖咯,用户点过客户的广告之后挎喇搬,我会直接给他推送相关品牌的内容锹柿面。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戏傅喷,再去看有没有点这些内容唬蕾帮,有没有评论鹊忍笺、转发籍、收藏日,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垫烧瓶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斡,把广告和内容进行打通痴乌。   第三点酪两,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诺。这个场景是有时间肋茶、地理位置和非常多大量的内容和数据甘校被,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锰爸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的率捍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理健,或者是去日本还是去韩国旅行础。这些并不关系到最终的销量提升多少娘,但是可以了解消费者在关注什么省类,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擎推。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挺,一方面要通过你的技术酷弹、数据实现更高效的转化勃腹,实现现在解决广告主的一些痛点怕税呜。同时要帮助广告主把服务做好扒郎械,说句实在的都是服务用户拴,我们产品的用户也是车企的消费者徐,怎么能够把这些用户服务好惦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸵。   李苗苗顺陌闺:付总说得很好宦,借此我也想说几句汐。我看了一下胶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凸,也有一些厂家的朋友曝,我们每个人都是汽车人害。   我在想扑,得益于这个好的时代烹扯,既然是说品牌硅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情危铅,无论你这个媒体叫什么名字旅,找没找到自己的定位哩探。无论你这个汽车是什么品牌辱,你的用户在哪里阜滑。过去几次会议主持上都说四个W蒲辰傅,也就是我是谁歧、我的用户在哪里嗓物、我为用户在做什么驮猛、我还能为用户做什么锋弥。包括媒体也是一样钠邢岗,我是谁(什么媒体)罢俏,我的读者在哪里芍幻盎,我为读者写了什么样的东西兴诉汀,读者看不看伪,这是不是你的读者群要看的兜粹损,最后是我还能够研究我的读者娶、研究我的客户兔柏成、研究我的用户腔,我还可以做什么陶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骂蛊,一人问一个问题就结束桓。   请问杨总啼,刚刚说了这么多阑亥哗,就一句话际,什么是品牌喜迟?我们说了半天品牌逗蹦泛。   杨学良粹山椽:我觉得品牌就是价值口,消费者买你这个东西值不值棵,如果他觉得值了罚眉寝,就认可了你的品牌超。   许翔嘿:我就按定位的理论疗拍,品牌实际上是一种品类的代表蕉父供,消费者是用品类来思考灿,用品牌来表达孝散丢。   肖勇底鹅:因为我是做销售的茎匡,我可能最直观的印象奶行飞,我觉得品牌首先是一种价格剂拌、价值体系巍,同样的产品能够比别人卖得更贵拔,别人还愿意买我的味敞窃。同样价格的时候皆淘煌,别人的产品卖不出去岭侯,我的产品能卖出去颓膜,我觉得这就是品牌梯。   第二奋捻熄,我觉得品牌是一种文化叮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买朔把掸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劝啦苔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候降拔闺,但是我的文化能够吸引他填甫瓜,我觉得这也是品牌的一种表现禄偏梅。   陈思英舶:品牌首先是无形资产玛卤晦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屡棘。第二也应该是产品雹贰,可能是一个标记许、标识发链,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棱熟,在人脑海中所有的记忆潦渡。   其实品牌的英文是来源于MARK蚊努含,就是在没有货币的时代物物交换的时候浅厦,在畜生身上有一个MARK僻,Market就是营销北据仑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膝淑光。有一个比喻咀节,品牌就好比像银行储蓄凑轿,储得越多品牌价值就越高界。   余波旗列:我觉得品牌在直观来看就是商标揽,另外是产品阿楷。真正给用户留下综合印象的是产品碉伪魄、服务和文化的结合陇吵凳,以及对用户的印象及感受就是品牌雄抽。   付继仁素蔼:我觉得品牌到现在这个阶段睦邵,也是一种共鸣逆,像营销1.0是以产品为中心骡,营销2.0是以消费者为中心购杰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悔荣,这三点都离不开品牌扑椽,但是代表了品牌不断的升华敬捍峰。同时品牌到今天来讲杉模久,不简简单单是一个口号汐、标签睫、LOGO你扛,还是一个行为准则戌芬沏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裂拓囊,还是每一家企业捆勤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夕萄,并且怎么样高效地执行和检测韶腔。   从这些来讲丧兔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奢,如果想清楚品牌一定能做好瞬别,至少能够对我们服务的那些人做好肝坦祭,那也就足够了斤昧襄。   李苗苗迟甸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的好。关于品牌几天几夜也说不完煎涵慰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌本币,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颗狮。   谢谢大家在座的聆听幂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳 版权作品侩危弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨,严禁转载搁,违者将被追究法律责任溯鸥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盛,车市销量连破发展记录黎,这也是问题的时代硷寂,多元化暗酱采、碎片化懈价,对整个行业提出了更高的要求巳瑰。一切都在变董绥黑,唯有不停思变方能随机应变困沮。2月18日迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化。行业内百余位思考者和变革引领者贺贿仕,与120余家媒体相聚一堂项,在“变与革”的大会主题下靖逝,共商“品牌与营销之道”讽,把脉中国汽车2017柬。   东风标致总经理李海港戳派、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犀锭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师订链迸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烦、奇瑞汽车销售公司副总理范星藏捎箍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茄。以下为发言实录系:   互动环节嘉宾合影   主持人垢巳桂:2016年是一个销量大年稠,更是一个营销大年蓟练。从二维码营销到VR营销档褂患,从下沉式营销到自主营销眷榷蜗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氓禽,广而告之悄悄地变成了城会玩嫉零,车依然还是那个车擞婚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骨悍层? 第二场论坛的话题为妮度脐:中国车市新战国钠太,车企将如何做营销绢输贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牛句文:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流计莫,现在重担在我身上拼,由我来主持第二场论坛庭察,和各位老总探讨如何做营销炮波恰。   因为第一场是说的品牌蔽奸,品牌建设也是非常重要的一环荷鹊母,我们现在就把品牌这一页翻过去垢,就说一点营销其他方面汾形童,比如说跟市场触物碳、营销相关的一些事情池舞斥。我们今天的这些营销人福膊划,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酵双拎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群突尼啥,因为他是面对着全世界最大的销售市场鼻。面对的是最高增速的市辰住,现在技术和产品快速迭代堤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性署烩,所以他们是非常幸运的夏,十八般武艺怎么耍都行佛。   同时很多营销人也在自嘲夏,其实汽车营销是最苦逼的一群人高敲,因为我们面对的是世界上最全的品牌胚,我们面对的是最多企业的竞争聘,我们还面对的是最难以琢磨的纶、难以把握的政策环境和最善变的消费者熬豁。   当然了我们这还不算最苦沛途彤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挟,所以这样的一群人的所思所想轨纽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疙碘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秒饭。   汽车品牌最新的一个品牌定位沛,在座的应该就是汉腾了稼检。请问汉腾汽车的副总某、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刊宽,您给我们简单总结一下鲸切,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贿老筹?   于晓东拷汇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耻光,让大家来了解汉腾汽车秃。汉腾汽车目前是全新的品牌纽,2013年11月份成立簧,5月9号品牌发布实椭,9月6号新车上市仕扩糙,第一款SUV产品汉腾X7侨瞥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膛,本着向同行和成功的标杆企业去学习离冗娃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靶坚怠。   2016年对于汉腾汽车总结来说咳劳,第一点是品牌发布锌,这是做市场的开端叹藉。   第二点是渠道欠疮,对于新品牌是重中之重的工作标夹,渠道顺利打开的局面剃痴眯,签约181家婆脓,正常运营150家隋,渠道作为做销售最根本的工作极轨煎,没有渠道虐橙、没有服务耸扰,消费者也无法触及和体验汇,对于一个新品牌这是一个开门红贩释,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怕矢迹。   第三点是在市场上亲,市场层面上重点资源向一线倾斜诵,资源都花在提振经销商信心炼、帮助经销商达成销量上墟裴道,因为作为一个民营企业欺,作为刚起步的企业宽收耗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茹,支持了经销商的销量嗡醒。在品牌和市场的方面勒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歉。   刘小勇淑多练:我们老总对这个企业的关注是发自内心的插伟,汉腾除了自己营销的亮点之外澜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的书绥,或者对您的触动是比较大的僻楷市?   于晓东隙:做销售在产品力表达上纺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播入蜂幌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式订,在2016年都说是视频和直播的元年奇酣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淡说匪。包括产品试驾挑战的活动绒,也是和斗鱼做了直播的活动石渺惺。在我看来在消费者了解产品上菇级,可以随时随地痰经孟,而且是更加有渠道客观了解一款产品胜悲。这对于做营销来说测拖四,既是机会耿,也是挑战桨。   刘小勇弟:请问李海港先生脊年,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大护诚薯,尤其是传播的环境让、传播的手段掀、传播的模式发生了翻天覆地的变化悔攘鲍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢的?   李海港删篓莫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冕钙绒,在新技术取、新人群和新的竞争环境的驱动下冉,媒体处于变革的时代价囊哩,原来的架构碎片化了劫葡,新的架构正在建立酣撇,当下处于这样的时代抡瑰那。很多事情是这样的趋势突镐桶,原有框架维持很多年盖嘎,突然间环境变化之后碎掉了端,再重新建立新的架构飞览,万事都是这样的道理隙。现在媒体环境是什么样呢擞技飞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扩纱。这样可以导致媒体的平台化币毁痴,另外是媒体人的职业化或个体化啃酵掏。   简单来讲垢,我们以前是自己做东西洪,自己在自己的商铺里去卖忱镜梳。现在不是了等许,现在可以自己做东西汗屏,自己去租商铺梆,有的人专门提供商铺革观嘘,有的人专门做东西干吝昏。这样可以做专业化的组合床段,效率会更高叼皮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栏拔袜,红姐以前是媒体人棵默,现在有自己的传播平台释北辨,也借用了社会化的平台滦亩,把最好的内容输出榷匠,她做最专业的内容掂斜炔。我想平台也会用她的内容挎,未来的板结新的架构就是这样的咆。   在这个架构下作为厂家要适应娄勺,东风标致已经做了这种尝试铣,去年把我们的公关公司能力削弱竭幸,因为他们的稿子太硬了逗戳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绷嚼,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞄,我想他们的稿子会写得非撑郾继玻好什麓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邯挫难,这是未来的趋势拣。   刘小勇解抡堡:我听到有一种观点嗡羔勺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刚钎,我就抓住了更多的消费者琼绘韩,更精准篡心,我的销量就会增加盆。但是有一种观点认为冗挠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纺辜泄?如果总消费需求没有增加互芦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扒抖,是不是大家又打平了镜尉。就像一个剧场理论箱,原来都坐着看戏裴信,后来都站着看戏了里京,其实看的戏是一样的钱密蜕。请问奇瑞的范总来挖侥,您怎么看这些新的手段丛理拣、模式对销售营销的作用拢刊?   范星搁陆驾:首先感谢红点汽车滑、感谢红姐陛激荷,也感谢刘主编坝惶矗。实际上前面两位老总谈得也挺好奋们,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箔昧劣。   说起营销蹭绍趟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僵宛。但是从营销的最根本价澳禽,还是回到对客户的理解乱。我们最近几年对于整个汽车市乘隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浮臂,最核心的是我们看到了两点变化去品拟,一个是围绕客户端的消费升级淖淮,第二个是客户年轻化的变化答般。这两个核心特征的变化卸,带来了所有客户需求的变化逆品砷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幢薯柬。   应对市场的发展录醛篙,我们称之为整个自主品牌的发展荷哥,包括奇瑞自身的秆,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄ィ快梁涝,年均增长在40%左右的增速扁急亩,所以说基本上属于原始增长的阶段称。奇瑞从2012年戒藩翰、2013年开始进行战略转型效,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段同洞,我们做的核心是提高整个产品的品质杀降,是我们整个战略转型的核心奢换喉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疽襄赤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劲、好的服务莲。2016年我们已经进入到2.0阶段射铺城,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刚河溺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毋,整个2016年集团销量也突破了70万辆祁跺饯,增速达到28%拘氰狮,国内市场超过了36万辆忿喝,也是过去五年来最高的一年邦檬。国际市场中问爆裂,我们2016年实现了出口8.8万辆良嗣讥,也占到整个中国乘用车出口的1/3夯,也是连续14年中国出口第一的车企芳题。   我觉得取得这些成绩剃欣,销量数字是一个方面蒙,更重要鲁托、更为看重的是结构的变化趟劝捂,第一是企业盈利水平的变化熟敝,为支撑企业未来的良性发展俺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镐。第二是体现我们战略转型的成果漓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狡仙逼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%去。第三是客户结构的变化比剃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肚亢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浩幌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赁滔太,实际上我们更关注的是除了规模的变化便星范,当然营销数字很重要愧姐敛。数字背后更关心的是这些结构的变化省缓滔,怎么产生这些结构的变化较?从我们自身对新一代消费者的理解秋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僚。   客户体验的三个方面我们一直在做吐,第一是产品体验茧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亮,行业平均大概在35%偷冷苍,奇瑞可以做到25%淘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台损狮蚀,今年还会陆续推出更多的平台糯。当然平台不简简单单是全新车型的概念哥。   第二是品牌体验兰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巾闪惟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通土,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了武抄笺,现在很多企业在做营销过程中视频窖甭、直播方式应用是越来越多了强麻报,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喀。今天消费者接触信息的方式发生了变化帮。   第三是整个销售服务过程体验的升级扩晌会,在2016年网络规奶钅樱和第三代形象店的升级肥庞菲,为了保证客户体验的一致性恃腺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装希萌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗜焙实、优质的掳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酚,这是我们正在做的酶从,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滔粒,谢谢!   刘小勇烈槐驶:谢谢范总守掠旗,现在的汽车营销无论是从手段肚锰嫉,还是从模式日何挂,包括内涵都已经发生了非常大的变化雷孔。我顺着这个话题再往下问一下俯,请问刘晓科总簿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论的、营销套路漏叉,您觉得现在还适用吗警?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滤?   刘晓科捷:刚才范总粳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琳沛琴,因为这里面在我们整体来看尾伺捌,其实我是一个新的营销人传锌钱,刚刚在这里两个星期悄怜宦。我以前更多的经验还是做用户李秘萌,去看用户的发展沛蓉遍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劣、网红确、娱乐化皇韭,甚至还有用户的碎片时间聊梅啪。但实际上反应了两个变化戊媒,第一是用户浏览的轨迹改变了培碑,以前在PC时代广隆,大家基于浏览器阅读伟目翰。所谓浏览器的阅读谈谩榷,对于从一个网站跳到另外一个网站委,这个成本几乎为零眠弊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罐惰,只要在浏览器就好揭。PC时代股烧揩,网址身壬惹、网站时、浏览器是值钱的乏崇。   对于移动互联网赦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陋辰嗓,对于微信小程序也有很大的期待坦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔷。最终来看缉钡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逗搪。在这个主流的前提下恢昂忻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颓。在这里出现了两个问题妒,也就是时间的问题酮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喀皋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馈鲜丛。如果是比较泛一些的资讯或APP川,如果中国互联网网民用MAU看戎林,月度覆盖量几乎全部覆盖套。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胜并豌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赁覆。但是什么会不一样啸技扯?就是时间棠赏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涕巳会,我也高度认同一个观点渺变屡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堪钉。在这一点来说喇糯版,我们的营销不是去抓住用户颊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户我申。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熟赁蹭。   基于这些理念的变化薪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胖粳疚,而现在发现专业内容看得比较少一点烈。专业内容对于用户的阅读读伴舜,可能是女性就不太爱看案画,覆盖用户的时长就变短脆么。什么东西会长呢谷眉?从2016年泄良、2015年的情况来看戊奥定,我们发现基于娱乐营销的网综时间裸娄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大美奥淋,因为可以更好地去占据用户的时间霸伪。比如说我们投的一个网综节目卡忻,可以有2个小时以上的品牌露出时间抚。   对于用户来说通未单,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霓俯。无论是线上的另爽,还是线下的昂孔。   另外一点昏围,我们做了一个用户报告鸡干荡,会发现用户现在在看车的过程中嘘柑灵,比如专业的导购岭问,发现用户的时间茹、决策变得越来越短茎蟹和,对于专业媒体用户来讲楼谱工,用户平均决策时间是108天凤狄碌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茬肪,这52天对于内容的需求是很轻的股邻膜,包括频次是很轻的旦堤。从52天开始一直到97天扣,基本上是从几款车的比对到交付定金火,因为提车还需要一些时间憾猜膏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暑洼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旅舜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接攀。也导致现在的自媒体更火溉龟茹,因为大家更相信人撵俺,也就是网红的力量会逐渐发挥凄甩,包括IP的力量侯抱厩。   营销的变化是跟着人走的艇立膘,用户的体验无、用户的行为发生了变化彭撬祁,我们的营销一定要适应用户的改变蛋。   刘小勇滥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表从慷示。想问一个跟豪华车相关的问题匠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓖肌深,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了程开,从超过10万辆到两三万辆的都有陪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撂诧哆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗驮?或者会发生变化吗酞碳尝?会发生变化的话赐闻盾,是什么样的主推力量来促使发生变化括爸受?   王顺胜稻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熔贡,作为广汽讴歌这个豪华品牌荤酞啦,去年4月份才成立了新的事业体制泼晒讥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伎赖,10月22号四驱上市醇蔽瓣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驼。   从去年一系列的举措舷轻惦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煌势。像主持人刚才提到了屏卸,怎么样去改变格局乒?作为豪华品牌在中国遂,像ABB进入中国市场比较早景楞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上警般,其实我们也做了很多思考希寂,想跟大家分享一下说瑰亭。   第一乳寂奇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旧,也是十年左右的时间狡,也不短蚕隆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脑。作为这样一个品牌要找好自己的定位糖,我觉得是特别重要的撬。我们不是说跟谁去竞争城,而是在豪华市场找到适合自己的位置告,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乃,包括在上海搞了大型的上市发布会事靛,在上海中心进行首秀技匈克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壬埠,这也是用来提升品牌的涡颁蔡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臀。这一系列都是来提升讴歌品牌的届佳烷。   在后面的发展上胯萌惰,包括在2017年也做了很多的思考漆浚,就是如何在营销创新上做一些突破寞斡。比如说植入了体验式营销腐辛鹃,包括即将上线的体验店蓬,可以跟移动互联和终端谴炔虎,包括一些PC端进行一些互动蕾光。包括很快会引入管家式服务炮,让用户真正能够感受到服务和体验侮。管家式服务是一对一的垒懦圃,能够让你感受到有针对性甫遣切,并且有温度地触摸到服务的形式们屁吮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晤蹦,我们在形式上也进行了一些创新休。   尤其在内容上面夏漓,我们以内容作为引擎凛淋然,创新作为驱动谜,作为后来者品牌退班钩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挟。至于格局会不会变化伙抗录,其实每天都在变化女冯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局簇嗽谐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升们。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘎少,我相信之后会在变化当中不断求变沉半。营销稿稀侵、创新不但要传承好的东西踢椽晦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暇惺,跟大家一起共享一下话澎。   讴歌作为新的豪华品牌导呈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌参滑,希望在座的媒体以后多多关心酪耪、多多支持川骆樊,一定要让它取得成功绍,谢谢大家!   刘小勇仁挟炒:接下来有请江淮汽车李总徊,咱们聊一个关于2017年的话题鞋,现在年底垃弦、年初做营销的也是做足了功课斥律花,关于2017年市场的预判簿。能不能把您做的功课分享一下悲湃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些璃苗?   李建华奖栖突:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘲莫蹄,营销这个事在台上讲显退昧,对于2017年的营销还真没有想得特别细乃。对于营销澳锨,以前讲欲文明其精神歉,先自野蛮其体魄雄辫,营销在中国还是跟认知相关我匿练,属于文明其精神发展之内的氓芍都。营销在2017年来讲反领世,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娘婆,全球规模最大锯,还是保持增长纺牧梨,需求会很旺盛朝航,同时也面对着一群非常不确定的消费者泛都,这些都是一些确定的因素恼鬼。关于不确定的跑酒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烽潭,这使很多事情产生了不确定性会,也使推广方式产生了变化囤抹惺。在一个变动的世界里要想做好功课范,关键是有定力把握好不会变的东西磨肩酥。   就江淮来讲巢甸,2017年一方面会更加关注用户的需求痰。因为从做营销来讲唱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上司。一是用户看到产品入贩舷,如果产品很美好核,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耙烂。第二是当产品出来之后衰岗锑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鄙,如何让消费者跟它产生很好的接触苦龟、接受它盎,让你的营销做到有广度涩戎虽、深度和温度梗谐继,这是营销人需要花功夫的地方稀亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卵铆耻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚复使拢好的保留和记录下来贬挨访,强化终端的执行力失。这是非常重要的龄势,当消费者看到的车是处于被管理的状态疤,他就会有好的印象刹。如果是管理失控的情况港骸,就会认为这不是好的产品肺徒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理创级,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颂宽,这个产品是不是他所需要的锻伎糙,能不能让他在过程中感受到认知和认同涉趣哨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动随枯穗,现在已经不太需要你告诉我什么了呛,往往会更注重你提供给我的事侮疟劫,是不是我真正参与过的馈韭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挟亲悲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歌碗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倡?可能现在需要一辆高颜值促郴、大空间配犁、强动力赤、低能耗铺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来片,所以2017年上半年会投放一款S7恒。前面的消费者参与了意见帮厘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咯祈钡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吨呸息,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劣妒末,形成了共同创造的氛围榷括。往往共同创造的东西冉,我觉得是消费者乐于接受的东西拟。未来共同创造忍衫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度踌澈。   刘小勇串:非常感谢李总捆。我觉得现在开论坛柑恢,最难的是请嘉宾健挽龟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邢,是嘉宾请来了之后不给时间说污互锈。今天这个恶人就让我来做了悍焕筏,咱们就不说了视。   最后请每个人回答一个具体问题叛湘洽,刚才进门的时候有一个调查萝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吻?我们从于总开始撕帝浓。   于晓东钡:我觉得2017年应该说挑战大毯料,期望更大脚陀,我更看好细分市嘲琛,因为我们也是做SUV的嘛嚷吴,我们更看好SUV市场的持续增长偷杀。   刘小勇嚼衅:全行业增速去年是13.6%搓、13.7%咆。   于晓东授法官:我预测2017年是10%僳少势。   李海港撼龄诉:8%邯陶柬。   范星丝洞:我就说一个数笆嗅,虽然说一二月份看到环比有所下滑秽蔽随,但是看这个数实际上同比还是增长的刻桥绵。本质上今年不用担心秽鸡岗,我觉得还是在8%到10%之间菠。另外最近看到1月份的数据出来了疥嘶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迟捻,这实际上是一个分水岭送匙,一个很大的变化吼悉。   李建华奢勒脑:我觉得应该在5%到8%烯颁歉,可能会接近GDP的增速袄。   王顺胜己慨:我觉得整体会在8%到10%以上盛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上艘奈。   刘晓科黔板氮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%托,我觉得再加两个点是8.5%揩烤颅。   刘小勇铰舍:你更准确了呢,到了小数点后了岭圣。非常感谢各位老总的精彩分享霞谐藐。就像李建华李总说的豁嘎蓝,咱们说到汽车营销人扮,媒体界有很多新词来形容厂,像野蛮执行力或变态战斗力慨拔导、狼性文化等等喘信。其实他们是一群非常善于思考的群体涣息,他们的思想的深度决定了在行动的效果胯抬坛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在们,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫乏老:李芳 版权作品拨空委,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭寄,严禁转载舌,违者将被追究法律责任编故。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涵澜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巨枚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨偶隘皋。以下是北汽集团党委书记袒舅、董事长徐和谊的主旨发言笨膛蹲。   徐和谊楔:尊敬的何部长阜,尊敬的各位领导归,汽车界的各位同仁来,还有我们媒体界的朋友们吻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讲摆,探讨汽车行业的发展话题壬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兄隧哼,这一年间我们先抑后扬线菱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滥戎完,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惊京酮,最终以产销2800万辆氮,同比增长13.65%的优异成绩鸡芦淋,完成了一年的一个胜利的答卷啃饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凶湘惦,为不断探底寻求新方向的中国经济航秆咳,可以说去年我们再添新亮点杆莎。成绩固然令人欣慰汀,然而先贤有言春拭奶,一切过往皆为序章伺林叹。今天站在新年的起点上回望从前壤滔,我们发现深沉变革的暗流涌动氨轻讨,启迪未来的创新发展瘦呕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痞疾。   亚马逊无人超市惊艳登车嗣伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簇誓里,提振实体经济箭在弦上兑,消费升级引领我们全新的商业文化时代寂,技术醒谦、商业模式祭型、国家战略田、市场结构结合在一起蓖腹,这种更替的演进枫涝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点警,正释放出巨大的改革能量帅钵,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓤倒。   一是技术模式在不断地创新抖钡,汽车行业转型正在进入落地期竿。最近几年在互联网臂蜗搐、智能化芹比、共享经济等多方的洗礼之下陌碗绅,汽车行业正在同创新中被颠覆者萄,迅速地转变为创新转型的主动执行者骂旧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侩,日系车企抱团开发人工智能技术苏随羞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朗黑筐,可以说剑指出行解决方案净外。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俩倦嫩,在新技术亮、新模式领域不断落子讽显厕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魔肉。   二是消费升级畔矮,品牌之战成为未来的新机遇啊袍伎。随着互联网思维的逐渐渗透句,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念际。情感价值歉哄、消费文化镐、消费者价值观越来越得到重视凉封,网红营销洪晴鲍、二次元营销滤炼恨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撬篡,实现产品表达与消费者价值的同频共振摩。   另一方面馁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剧孟疚,为自己的人生价值代言划。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惫品慰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赦剂。   三是提振实体经济唇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啸康念。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叹膛,就是提振实体经济降签伪。其关键在于制造业转型矫回览,转型经济学的研究表明戎金纽,制造业转型中产品技术固然重要啦痪汤,但管理体系更加重要缅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疮、网联化建设鞘较晌,就越能发现在信息化建设这种大背景下炭瞧澈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稻贿雹。前几天我看到有文章提到礁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎客。这样的提法虽然夸张耪突,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豪姆赁,我想却是切中要害的茂泌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耽残毙,随着提振实体经济逐步落实敬磷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捌奶话。   四是政策变动娄佬,新能源规模化那共败、市场化成为未来的大方向琶患落。2017年新的政策正在逐步地落地籍橡叛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化既百。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懂辞吓,行业准入规则皑、动力电池规范条件等政策的制定娟送侮,从各个角度划定了新能源的市场边界刮。   另一方面兑蛾,碳配额存戈拭、双积分堑、新能源补贴退坡为嵌,无不要求新能源发展要还原市场化手段秘,聚焦核心竞争力戎席。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懂朴精,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规错。   纵观整体形式的发展冀惯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凌路使。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂函湍。数年之前射尽,面对互联网行业的冲击褂杯贝,我们以为我们只是需要一个互联网+女宋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赴,还承担着国家经济转型的重任土嘿锈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脯冷壤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责背。这样的多重任务榷币卤,给了我们新的挑战叫奢绥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀椭。   面对全新的形势土毛,面对前所未有的机遇与挑战响,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匙汹被。我们将锐意进壬楦寰凇,大力地发展创新精神魄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赴枚钞,在电动化加邢秀、智能网联化捕、服务化心、国际化等方面加快发展步伐窖钳,不断推动新技术氢维、新模式的落地生根衰捆强,不断地发展新能源汽车氖哭酒,还原城市绿色健康生活寇赌熔。不断承担经济转型任务轮,推动传统制造业的升级痕卞。   面对未来巨撤,我们将在以下几个领域寻求突破蝗缄秃:   一是加速智能网联技术研发绰藕逝,打造智能出行的生活方式犬辅夕。2017年拉斯维加斯的CES展上狸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略百淘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作策。当然不只仅是和百度铣,还有其他的国际国内的公司许庭嫡。未来瞄准智能驾驶棠、智能互联穆、智能座舱等内容鞭吻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霓郸橙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梨。   二是加快新能源汽车产业化咯寒拒,践行绿色环保发展目标秦攻仍。在新能源方面灯垄,北汽秉持环比毒刍叮靠大家的理念班睫请,不仅造优质的新能源汽车产品砍黔库,更要造消费者愿意购买的新能源产品冈倘庭。尤其是在补贴退坡校、行业回归市场的大背景下隧,北汽集团聚焦资源蓝、聚焦技术挟航纱、聚焦产品祥钢闻、聚焦市沉怼,四位一体严密把关整个新能源产业链色奸磐,为消费者提供既有颜值关咕、又有内涵的可靠产品粳妻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腑,共同守护美丽家园情。   三是加速国际化资源整合悼呻,实现中国品牌的全球化熔。2016年鞋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铅底,实现了北汽国际化沥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焊挞百。配合国内的合资品牌撩,服务于全球布局研发基地挠赐,北汽全球范围的资源整合帛略,已经进入了研发臂控、生产郸亩钡、销售苛炉、金融溉、人才和品牌全方位互动的良性循环蜡滥。   面向“十三五”裸,北汽将继续深化拓展东南亚森冈屋、北非缎刊、中南美桥缴、东欧等重点市场的产业布局袜诬,使中国品牌的影响力遍布全世界隧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抵系。   四是坚持服务化方面獭侈,推动制造企业转型升级红啼。服务化既是国家经济转型的方向驰比瘸,也是北汽自己产业升级的主要目标抒。多年来我们在金融汾丁裸、产业投资阑丸、后市场臀擦、出行服务等领域多点布局苯囱卢,随着时代向智能网联方向的发展潜膘盛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒲耪然。构成从业务到管理体制峨省哥,再到基础设施的科学发展体系麻嗜冠,不仅提高了资源的利用效率蝎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揭嫌。   各位领导茂豪渴,各位同仁钢,媒体界朋友们酣,闻鸡且起舞路,风好正扬帆牵四徒,新的一年已经到来矗,新时代也正在开启机遇的大门羔,让我们携手共进琉起孝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负搓鸡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年黑,长城汽车累计销量达107.45万辆水响,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寞效,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讲胁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脸差,其中哈弗H6占比超6成搭,达到了58.07万辆砍笑位,同比增长55.58%雄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻双亭涪,2017年2月19日狙咖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拖戏骸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拢,我国汽车市场销量首次突破100万辆仁,高速发展25年后的今日皑春,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度线阶。中国自主品牌已突破百万辆茨唾,那么能否乘胜追击逾越200万册、300万的销量目标多涤艇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剃侥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踏湘袄,用他的话来说钡歪,“这是很了不起的一点膏税锈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晾瘫唯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熟感,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垮,从另一个角度来讲矛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狡。   安全肆傅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稼啊哼,分析其中最重要的因素瓣,魏建军表示块赡,回到20年前肮,受到成本和技术等方面因素的影响封,自主品牌造车很难把“安全”放到首位东。而当今时代拎悉极,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砷溺,其比重也在日趋增高炬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辑唯。他还透露卑竟看,2020 年哈弗将总共投入300 亿元别,打造全球化的研发体系番挞,在主非、被动安全技术旦彤、智能互联甫揪吧、自动驾驶等方面獭黎,形成领先优势谢检袄。   说到自动驾驶技术饭彪,放眼全球汽车行业厕携芳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泛熄。哈弗将采用北美蠕、印度拍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统临蓄赖,据他透露承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夺健筒,目前正在进行路试氛篡兄,有望在2020年后投产促狼楷。“我们的最终目标米,是推出完全无人驾驶的僚杀、最安全的 SUV 骚。” 魏建军说到韦丰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标枷,魏建军说到枫精,2020年贯炕沟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撂。对此勃滩,哈弗规划了四十余款新产品母,覆盖全部的SUV细分市场坷梗。到了2020年豆峭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标身蹈,在规模上超过吉普蕊、路虎发冈额,成为全球最大的专业SUV品牌檀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夯嚼图,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时播菊瘁,魏建军回应道馆叹鼓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搏螺,一方面要靠产品快速地更新迭代祁碴董,另一方面则是丰富多样的产品规划冀,这其中就包括新能源方面的建设敢。据悉刀斤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型围渺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酿丛健,多点开花的同时又带给消费者更多的选择福烽。除此之外吝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱苟怼,目前正加速推进全球化商业的发展焊兔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标星桥。   2016年靖昂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胸缴嗡:WEY登场之后哈弗应如何定位贰?魏建军在现场表示鼎嘿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化譬猫冗。相反片突图,哈弗将全面发力15 万以下市呈侔础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顿埂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巩,而“聚焦”就是集中资源齿钮韶,打造产品和服务的差异化优势摩恋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”儡。先做强豢哥、再做大畴,这正是哈弗理念的核心所在守堪倒。在盛典现成傥痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吝慷富,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烁咳刮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丘蜡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍男,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念物,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甭。据了解型回汤,长城经常组织经销商团队去日本考察狡赂混,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念排。这正与长城的发展观念高度一致梗辑。魏建军透露奉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菇翅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佬靡,经销商们也未曾有过动蚁,这正是“稳固”所体现的重要一点沽醛讣。   长城汽车总裁王凤英表示诚绩灌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撑。 她认为炭梗,良好的厂商关系是相互作用的事妹被,只有让经销商满意扫唐湿,经销商才能够让消费者满意司淖店,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中随,这是层层递进的作用效果逆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因退。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞥?哈弗给出了自己的答案诲陕:200万的目标即可上路吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔备:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今范,在新能源汽车补贴退坡后翟呻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恍捻,这个数额占车辆销售价格的40%瑟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响检董?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阿颁檬?未来脆拿联,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漂锤?2月8日下午坪魄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示地蛔,2016年悼举,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窃桓荡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隙污。随着核心技术差距的缩腥俳,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强双仑。但是让,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摆,巩固和扩大这种优势情,还需要政策即、制度和市场三方合力阜露汾,打造可持续的市场化发展武。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讹,但是从已知的美国耽柏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沽对挽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阔彩暇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朵寐。同时详煎,公共类充电桩接近15万个的发展规模陛显,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涝隆钒。   “走在世界前列悼电,不仅是体量和发展速度位居世界第一栓剁垄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沁南吩。”许艳华表示烧,经过近几年的积累团缕乓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证箔、制造和营销的体系能力股弛藐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琼崩,产业链基本完善输。整车磨干、动力电池撬秸、驱动电机系统性能大幅提升钒撩梳,市场主流车型的动力性篙此、续驶里程旁、能效蒋陡、可靠性辛渡凰、舒适性明显改善鲜,整车很苟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炒,新能源汽车市场覆盖率提升帝戚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腻沤同,占世界市场比重约为50%飘活。按照已知的企业规划鸽斜唱,在乘用车领域点,2017年我国将有73款车型推出刹坦列,进一步满足市场需求形辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挪微,整车单位公里行驶成本也在下降每伞检。“20%的成本下降费抬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撂。”许艳华对《中国汽车报》表示耪奖,在规模扩大成本下降的同时妥丘,市场竞争下之下娜嚎胚,企业会做出有利于市场发展的选择虎,也因此囤难莫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卵湾。   许艳华判断钦霖,2017年核,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强联谦,预计占比会突破70%探蛾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哭鼎解,充电基础设施也将继续保持快速增长妒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔚耗欧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稠渭琶,在此框架内勾,到2020年屉嚷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郸风。但是补贴退坡后怎么办扛伯懈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绅。”许艳华认为蝗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移联家,让新能源汽车使用成本进一步降低颈响,才能保证其持续良性发展侍聘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碑迁彭。目前市疮袱,无论是整车母、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仕相,剩下的就是政策实施好的问题背钎袍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粱妨拭。”许艳华强调限程,我国需要基于长远发展的政策驱动体系差,2020年到2025年是重要的过渡期焚徊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蛋论刻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遣巍,这方面我国也走在世界前列传垦废,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罗,进一步落实国家新能源汽车发展战略厢酬,保障车辆和使用安全故。   不过未兔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孺簇工。针对《暂行办法》闹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雌痪、10%和12%的比例稻驳蹈,调整为5%详荷乾、8%怀、12%的比例抛,并允许2018年杆裸、2019年负积分可延迟一年抵偿袭房楞。同时淬沥穆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兄驴寄,丧失中国已形成的比较优势嫁幸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒋,以便企业开发和商业计划的制定片恕负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎肮谩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘛想疤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莱貉浪。犹记得2015年7月蜡需髓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胶,并对这些汽车的车载软件进行升级盾蕾酒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火昏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雹、转向系统以及车载系统簧窃。    如今弘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置品夕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糖列棵,如果没有行业安全标准来做规范借钨糕,或将引发不可想象的严重后果碧。在我国坏,作为国家网络安全的重要组成部分努乱紊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屯凉堑。《中国汽车报》记者日前获悉掀,《车联网网络安全白皮书》潭授垮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椒昆访。在发布之前玛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖号警,他告诉记者灿伸,车联网网络安全即将拥有“指南针”池猴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》极借却:《白皮书》锰、《细则》出台的大背景是什么聊?    庞春霖叉僚辫:在节能环保对疽驶、安全舒适口粉,以及车联网藩、自动驾驶希、智能交通等方面要素的推动下慷,汽车正在迅速IT化眯、智能化度笑孝。与传统汽车相比复闪邓,智能网联汽车在节能减排褥噶、安全舒适方面具有前所未有的优势宿山,符合汽车工业屋、交通出行方面的发展趋势饶隙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恭超。在互联互通的背景下芭骨刊,没有网络安全充分保障的情况下旧淳偏,智能网联汽车带来的可能就是灾难抄涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日彼库,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸽窜漓,明确要求网络运营者(车厂胖缝酚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务椒谦,应当依照法律般孔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偷,采取技术措施和其他必要措施馈户偿,保障网络安全绒疥巴、稳定运行季,有效应对网络安全事件怪,防范网络违法犯罪活动陵飞红,维护网络数据的完整性啸、保密性和可用性诲价筏。网络相关行业组织按照章程形截抄,加强行业自律坟湘特,制定网络安全行为规范细歌嚼,指导会员加强网络安全保护簿海,提高网络安全保护水平盒,促进行业健康发展峨。”该法2017年6月1日起施行实倒淘。    2016年10月23日苇船病,在前期工作基础上顾窗闭,在工业和信息化部等部门指导和支持下珊锚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怜纤佳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘫亭啸,2016年底臂身,以电子科技大学为主任委员扯徘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汇、中国信息通信研究院脊钱取、国家互联网应急中心癸、中国联通挽、中国电科第30所弗、奇虎360写、博世为副主任委员蒲姑扒,联合国内外70多家整车那扰、芯片兔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咐柿膳:车联网络安全委员会)正式成立腿烤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楷,在工业和信息化部拱顷韭、国家密码管理局奉、国家网信办等部门指导室供百、支持下瀑,车联网络安全委员会于2016年底组织崎、协调产业资源痕澎腾,以我国自主和在华骨干外资车企卿手怒、终端和零部件厂商为调研对象糠,先后完成华南吴劝碉、华东驮、华北匙轻、东北鞋赁、西南地区调研工作程,充分了解了车联网网络和信息安全政策七同、法规潦尘抽、标准戎惶忱、产品仑抵、应用等方面的实际情况与现实需求扣摧科。并组织与协调联盟内外资源骂,开展了车联网网络与信息安全相关政策枢宏、法规皮、标准的研究奸,形成《白皮书》墨勺、《细则》尺伯段,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅。    《中国汽车报》门娟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唐罐窃:随着车联网发展闹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寇碾看。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规憾稼良、技术标准驮彭、产品及服务体系的支持雀。从调研情况看泞拼琉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战武泪,缺乏可靠和一致性的基础工作太,因此需要我们及早采取措施涎,完成网络安全方面的顶层设计工作鞋,从政策澄宿陌、规划夕采、标准黄乔胺、技术鞠痘爆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用能。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此昴斓,分析国内外车联网网络安全的发展现状滤,为车联网网络安全的后续发展提供建议渴社阑,推动车联网网络安全产业的快速发展内普。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冲,从企业赋将、用户假馁、政府需求出发端爬呢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》春侣洽,结合车联网的行业特点和技术属性悼,立足当前现实和未来发展趋势痕桐,提出顷甩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系随、指标和建议耸颊炼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肥,提升网络安全防护能力境,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疥观翰。    《中国汽车报》蒋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定想凌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轰,对现有车辆和新车产生怎样的影响警?有没有实施的时间节点缄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高噬?    庞春霖忌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弧,并不涉及强制性标准和法规笑簧。同时通过产业宣传司篮奋、贯彻和使用收霓,不断发现新的需求和不足浓卡世,并加以完善碗迟概。但由于网络安全形势的复杂性孰,以及车辆作为一种重要的交通工具来溯复,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台餐浩。    两项文件本身就是在调研基础上草摔湃,听取产业单位需求而形成的宝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勿纬,减少大家的迷惑和疑虑邦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悉,切身维护好产业和用户的根本权益捶须。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品察塘,当然会有成本在里面呈艾到。不过从发展的角度来看士扇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阂插变,属于必备的系统坪斑歧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呸陶孟。同时徒霸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点览抚卷,也会赢得更多消费者的信赖传菩现。    《中国汽车报》鸽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动了屑阮?自主嫂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焚门绰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膊洗逃?    庞春霖溅嘶盎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作班唾傻,其中一些关键技术和产品伶汐驾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试紊偷瘦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样四孝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分光溉,那么就像现在车辆的保险杠匈落、安全带辉芭吮、气囊辟闻剖、ADAS等等常规安全产品一样诡币崎,无论自主还是进口车辆虎,应该都是一致和统一的要求冒,并可以采取现在车辆型号核准等方式朵,推动车联网网络安全产品的安装烈涡、测试锹道、使用隧悍、维护和服务顾欣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橡蒜,首先是人们的意识问题米夹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意申凑,但对于车联网网络安全却毫不在意龟步喉。要知道委歇齿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匪体,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碌尝、多变内,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歌胸、软件等基础技术田淋,对于自主车联网网络安全产品而言卯级草,投入比较大番酶论、周期比较长概情貌、效益回收比较漫长兼啊郝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袍黑虑,从整车企业度杆伴,到零部件县、软件弄咎列、芯片供应商邯坝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喉缓螺、人才队伍诗、产品体系黔蹋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褂弯,也非结构化的治理模式按檬,需要新型的伦理仇盖化、法律和技术法规给予支持狸卫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼革:李芳" "   1月18日幌胚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会社。引人注目的是卯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翅耗轮。EC180之所以有如此低的价格浓钝冈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怪泵瓦。在补贴退坡的背景下馅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魔孤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业从畔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煤缎?在发布会后诬臣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访广肆厕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亥,以及2017年的经营策略与规划床潭。   《中国汽车报》矫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枷拒握?   郑刚催: 北汽新能源有两大类产品平台搜箱身,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品男咳垄,包括EV拱、EU烧哼、EX处、EH四个系列饯句妊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慕露。在开发之初信安奋,我们就对其有一个精准的定位与期待稿卉。   北汽新能源在两年前预计到愤全缺,新能源汽车的3.0时代即将到来譬黎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛔。   目前辆滴舰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柯扑陆,这没有错困喂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术细啃,并没有推向市场的现象歉率。我认为峦绒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趣淮,也没有认清正确的发展方向疯佳唐。   因此胺,在两年前开发全新平台之初仇篙跺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车购捍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路表,这种做法目前看来是成功的商守燃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嵌、造型阑、特点以及价格之后煌潦宋,大多数人对其给予了极高的赞誉尾督,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号几构悸。   在成本控制方面颧,我们认为还有压缩的余地霓步,通过不断地挖潜降低成本拖捆丹,我们认为可以让更多的人开上这款车剐躬贩,不过这需要一个发展过程酥乱洽。随着销量和产能达到一定规慕粒后芳,我们会进一步整合资源借商、降低成本屉末,提供给用户性价比更高的电动汽车悼。因此凡,就目前来说徐刀稳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涩叭。   《中国汽车报》玩歼: 面对补贴退坡晌搔,EC180为何还能采取目前的低价策略辱?北汽新能源有怎样的发展战略尖乡犀?   郑刚薄摔捷: 从当前产业政策来看姐炔堵,全国各地的补贴额度不同烁金墨,流程不同把,这都带来了公司内部成本摊销的问题朗梢澳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难本搞豹。为此冠底,北汽新能源成立了卫蓝基金俱茎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苗敞。这需要企业拥有一定的资金储备篱。只要差异化的地方补贴还存在零壬,卫蓝基金的使命就不会结束郸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捞努,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唉亢斧。只要发展的规划清晰溅钉狮,我们有能力也有信心做下去涟泊芭。因此堕昏施,我认为当整个市场达到一定规纳郏后纶灭,企业才能做大做强糖。在我看来跋搽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澈艘另,而不去考虑社会责任氏。只有兼顾了二者驶础,才能获得发展与壮大吩。   就北汽新能源而言把媒,如果年产销量达不到10万挫兴,那么就没有持续发展的能力惫芭镭。因此填蒜蛇,我们公司定下17万辆的年度目标桃搁戳,并将在4年之后达到50万辆肉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点等。谁先占领制高点扳,谁就有效益俏抡。新能源汽车市场的成本杀手啦,也将是市场杀手泄茅。   在竞争过程中萍憾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手花鸥丢,而是以传统燃油汽车为对手即目醋。因为它代表了污染断,势必要被市场所淘汰囱。   《中国汽车报》榔粗: 新造车企业的强势介入外拇晤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搏佩袍?   郑刚开氨妊: 与跨界企业造车相比樊滇父,我们的优势正是他们的劣势痞挥。依托北汽集团鞠猴,北汽新能源有着很丰富诞洽、庞大的制造资源爽,有巨大的产业链规模优势屯伦。在互联网体验方面僚焊,我们确实面临一些挑战踢,但我们在造车工艺猴魂、供应链与流程方面有着更强的积累蹋簿。   在我看来欣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在申彤秽,这些可以相互转化己嫂。我在发布会上再三强调曝其,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业襄,而不是新能源汽车厂商脓咖。如何能够最大化地提升电动汽车性能炼少,创造差异化的用户体验和品牌价值彤瓣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镜躬。   目前灿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侈。在这三类潜在的用户中羞腻,我们的发展空间都非常大揩啃馆。   对于新造车企业而言湾,他们确实会面临诸多的挑战恢岛。我们在发展过程中遇到的挫折脐,恐怕他们也得挨个体会到妻寞坍,但这是一个正常的发展轨迹盲朔。因此缴,我认为这是一个跨界融合的时代截挥矮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倍瀑淀,将思维与资源彼此借鉴希,从而为用户打造更好的新能源汽车湘。   《中国汽车报》灵伟: 北汽新能源目前的两条产品线邦歧糠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里项席壳?   郑刚廷喊弓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兢殊反,ARCFOX则走年轻与新潮的路线头。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异日。相对而言稳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胜妇贸、邻居峡、亲戚牧蕾撂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拉淘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哆耻础。因此在性能层面避,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化点阜拿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缮奖。   在智能化方面遁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胃。例如ARCFOX将会在社交阮挂拳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吃憨。相对而言冲舍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亲土,智能化水平也将上一个台阶坍脯。未来痘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒲失逢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坏炼。   《中国汽车报》杰宦秃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仁鹿,公司将如何利用这笔资金胃堡仁?   郑刚糖禽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孪梅,将实施不少于80亿元人民币的融资颅竿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涉。无论是电动化还是智能化孪纷蝎,我们都会在研发上投入大量的资金躬撤。目前事邵,北汽新能源的研发投入主要在两方面吕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桨。   我们希望引入来自产业链的投资方谐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琶,智能化成为卖点南涤擎。   目前兰使,北汽新能源拥有了三个生产基地络,现阶段产能还有限平,每年只有20万辆的产能人菏小。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地博绣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呐藩,从而可以更好地降低成本案,提升效率柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盒烈体、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刊慌伍,大众汽车集团管理董事会成员头蜂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褐。1月14日退妥撮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唉,他在长春见证了《一汽勺肝详、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午补,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铜锑仑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粹拈寝。    新能源汽车剂,重中之重    尽管行程密集怪翔汉,但海兹曼依旧神采奕奕瞬渺镰。他有理由高兴差,要知道瞧晦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众力,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秆,比上一年增长12.2%腐科。即便如此孔,海兹曼在专访开始时拉摊嘛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诬。那么大众还关注什么督曹煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喊。“到2020年痞到佩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牟,目标为150万辆疾破。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈锌媛搿;同时癸缔扒,大众在中国的新能源汽车路线簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡傲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鄙锻辨,40万辆及150万辆的目标中仙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当午坤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度容瓶,海兹曼称频商堪,这要由市场及车主来决定惫滑壤。此外肥撵,进口新能源车虽然是个“小头”火逻,但会涉及更多细分市澄卜肮!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匈秃贾。    奥迪与一汽合作步,加强再加强    就在1月16日傍晚卉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缅、奥迪十年商业计划》柏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伺畏。海兹曼见证了这一协定的签署玫嘘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撼迪汲:“这是一个战略性规划纠,不仅为奥迪赊,为大众骡擎,也为一汽明确了发展目标辽衬菠。三方达成了共识晚,而这一共识不仅在传统燃油车方面踢,更是在新能源汽车和移动出行方面褪倍皑。”据悉常,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘲蔼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裂厕。其中尉冀罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点克醛。同时靡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灰徽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蘑,包括韭:智能互联贯揩、移动出行很、联合数字化项目督、金融服务合作等众多核心业务领域肛脆无。    同时娟棱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翟朝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朔亢攘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乃巧未,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作傲抒赏。    “对于奥迪和一汽来说缝虹娶,总的框架已经搭起来了旁梆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卡腿。”海兹曼笑着说侗拐如。    上汽奥迪艾箍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狭,记者自然不会错过追问的机会千。    海兹曼进一步透露顽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尚林试,但当前的重点匡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扯,形成长期的更有建设性的伙伴关系吗。“除了十年商业计划的内容之外始宋,我们同时也更加重视解决经销商的问题壕傅呕,更加重视经销商的权益健。我们要更加积极地回应经销商的诉求盗,解决他们的盈利问题鲤笔急。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停端稀起?在记者的追问下篇,海兹曼称跺撂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼎樊孰,并且经销商的问题解决之后拜锻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徽狙仙。    至于具体时间表孺镁寂,海兹曼透露搭埂筏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行台般拾,最早要到2018年开始衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函冉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任傅舞,各位朋友患肉萝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葛显。   题目是“坚定信心需仍,持续推动中国新能源汽车持续发展”拎。汽车的电动化是大势所趋露伙,体制优势是推动发展的根本诞涵,然后就是坚定信心遣。特别这几年新能源汽车发展很快侥疤,产品的成熟度播棵、政策的全面性截潦楔、系统性套,老百姓的认可蕾镁,这些是电动车季舜、电动化大势所趋劣垛毖。大家可以看看汝捶送,我们今年2016年差不多是50多万台肌额,占到全球67%工衔。从增长趋势也可以看到啪犁搜,从2011年九械、2012年负常、2013年蝗类捣、2014年恨抹,特别是2014年红同、2015年霖陋,包括不平凡的2016年馆幌惨,虽然有各种曲折瑞逛讥,但还是获得了很高的增长逼淘,大概有50%潞,全球占比差不多有60%多揪碱嚷。   我想讲几个理解和发现庞句疾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了核,做的非常彻底思。我们可以翻看一下2016年的数据屑溺埔,2016年中国公交大巴节,不包括旅游大巴废挝,总销量大概在10万台左右居偶,但是我们纯电大巴差不多7万台镀虹,插电式混合动力是1.7万台司硕搓,加起来大概是87%订,占总的销量接近90%涣必,这么高的份额谩容靠,我觉得差不多就在3年左右发生的赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒙,到2018年拧,我们认为在公交这个领域里面动惊惩,燃油车会进入死亡吧雷。很有趣的是2018年菏赏凭,如果你要在欧洲或者在日本陌,欧洲守、日本一些主流的燃油大巴的制造商尼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钎,或者刚刚接近路试收挥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化齿珐。从这个感知可以看出赎悍,中国背后的推手是什么轿,为什么这么快黎,无论从技术抠、从市场潘、从体制适捷寇。因此我觉得惊,体制的推动是推手娥,因为公交很容易充电温豹旗,固定路线市裤茹,固定区间蚀惰笺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伙氓奇,大部分属于国有体制渐,政府有很大的话语权蠕,公交的排放巨大洞袒,一台公交补贴很高少挫,但它排放更高得澄。一台公交我们算了算怠乾,早上5点上路形浩,到晚上差不多10点下路呕概蚂,一天工作18个小时估,相当于30-35台私家车的排放骡百菏。因此汇,我们四部委在推动产业政策里面藤,花了巨资在推动这个产业瞄簇,但节能减排的效果是最明显的叮胁,而且在全球保持领先度也是最突出的鼓。   比如像深圳颊蓝,2015年蛇唇、2016年翔墩,大概2017年上半年竞,就实现1.5万台公交全面的电动化思,这一点我觉得也值得我们中国骄傲计。而且这个产品僵烦、这个领域我相信还能保持持续的领先具眷疆,和乘用车汀丹、商用车比啤,和一般的卡车比侯,我觉得在大巴这个领域里面埠,我们中国无论从技术侮楞犀、从供应链换绅、从规模拎、从市场地位宫碉,还是很牢靠的谅。出租车可能是下一个领域伺,我们相信在未来3年里面横,出租车全面的电动化也会进入一个快车道其炮甜。   优秀的体制助推砰钾犯,产业快速发展丰乡。即使2016年不平凡的一年里面渡苏惨,国家有很多政策冗,像国务院2月24日政策常务会议狙拱,政府公共采购配额兜寿,7月6日马凯在西安有一个专题会界鼎,包括到10月18日克强总理国务院常务会扇,原则上不核准传统燃油车隘,加上之前一整套的体系拟论。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的不亲巷、最系统的政策体系沛,包括今天我们的百人会这么一个平台痹裳,在国外是不可思议的砰,但是在中国就发生了侧眉改,我想清泰主任亲自组织晒,这种特殊的身份把大家聚集在一起花溺爸,而且今年的规模更大害锭,明年可能还会更大观酮趴,这些体制推动中国新能源的高速成长笺。   从税收斜娠漏、推广配套取、长效核查探、推广管理等都在推动守癸杯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乐邯结,刚才欧阳老师也提了秃通梁,很全面胁楞,从上游的IC制造烙地唐、正极福绵滇、负极唬戈己、电解也隔膜川愧、各种资源输吞、配套篙伙配,中游的电池脓、电控肥缅、电机固倾加,下游的整车酞凌,包括售后服务镐,全系统的蔑、全规模的恰。国外也是迎来了发展的热潮土苗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麻铅司,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澳可磋。   坚定信心禾柔,持续推动新能源汽车的健康发展悸筒。其实我们在业内也在把这个脉妇匹,2015年1%是一个拐点靠炊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台普俱嚷,相当于当年差不多10%的市场份额潮沉,2025要达到20%的份额归双,当年要做到差不多400万台穗滦健,才能达到目标铣己陪。因此我觉得棉猫晚,2020年10%还是有一些挑战倘囊戚。我认为到2025年年琳梦,如果电池做到每瓦时1元钱以内岸巨磁,按照同等配置的汽车膜,成本按照同口径的品牌楞涡、同口径的配置算虾辑,大概比传统车还贵20%-30%蔫骗,这时候国家财政一旦退出去以后堪,必须有相应的措施来进行补充啤。我相信第一童,购置税的减免挽温,一定要延到2025羌,甚至于到2030矛护姑,这是一个10%的政策支持弄,这点非常非常重要跺。第二科糖枯,消费税栖死抠,特别是对插电式混合动力车迷,消费税有2%任距、5%-9%抗,如果在国家财政资金退出以后蛙谢,如果这个要有一个减免的话令,这里加起来差不多接近15%-20%勿,这样把30%缩小2/3适洪沏,国家政策就扶上马捐、送一程巳呛,才能够让新能源车更健康揪岭词。   齐心协力陇退,2017沫,撸起袖子凌思,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛搬链:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地次浑,万象更新答篇,这是中国新能源汽车的春天肺。从2014年的小荷初露镰谭,到2015年的急剧拉升徐穿灿,再到2016年的高位放量识辖内,可以说经过三年的蓄势势,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亩。牛市的格局基本确定墨么,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标可,“十三五”登、“十四五”和“十五五”期间腔脖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笨笑、30%和33%帮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蟹惕,继本世纪初的“黄金十年”之后茶暖焦,下一个风口即将到来盯伶祥。   毫无疑问加楼屏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扫贯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遁,值得关注刮锌蹿。我们总结了一下这些变化录蛔,有三个方面的特点福掇驾:   一是市场的形态改变了袭涵尘。   从导入期迈向快速成长期俏,刚才欧阳教授称之为成长期蚀仆嘎,我们在前面加了“快速”两个字肌戎,有待商榷吓病梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壕,成为消费主体嫁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钠坪,新能源汽车从政府的示范运营起步娜家,不断地向私人购车靠拢臼,临界点已经到来!有统计表明凯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜜徐,预计今年将进一步提升到70%左右糯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冉谴疼,要在竞争中胜出鼎齿,就必须以客户为中心活孰酷,以市场为导向蓉表,树匠心施叭,出精品陪男济。   二是竞争的主体增加了始负。   从少数先行者的竞争士汞脯,演变为全员竞争酬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兰恢史,包括这些国际大牌咀蓬,比如说戴姆勒趣绊词、大众等等跨国品牌迁,通过合资强化了在中国的业务布局褥敦截。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辜。有统计表明滩,从2015年开始辑去,全国新能源整车的投资项目超过30个淮檀吻,总金额超过了1000亿元想首,总产能超过了300万辆浇独。当这些产能陆续释放掣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沥侍溺。到那个时候懒铅采,竞争将回归本源戒磊吝,那就是技术鲜席缔、产品和服务假疲。   三是行业政策转向浪叭憋。   从扶持补贴过渡到监管引导逆确帆,政策驱动弱化雷此、创新驱动凸显辛鹊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拈,产业政策呈现出四大趋势遁贺:   第一皮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盘,通过准入潜忙、销售都删、使用环节的标准发布裴妮,提高行业的门槛宫牡厕,净化市场环境;第三茫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苦腊毙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哺,让市场发挥主导作用;第四姜奶,通过电池目录和技术路线图的发布皆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潍豹漓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊汞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壕囤。   本世纪的前十年激,可以说汽油车高速增长穷啥读,成就了中国汽车产业的由小到大图。接下来的这十五年斜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灿纷兽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚂,克强总理也讲艾,“发展新能源汽车棋团恫,是培育新动能铅绊按,发展新经济的重要抓手”图勤。中国政府凭借新能源汽车砰疥扳,特别是纯电动汽车超,引领产业升级斯,谋求弯道超车栓粗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祟屁。   继高铁臀庭桃、特高压和核电之后锚现团,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阑,这种希望能不能变为现实使掏?还需要我们全体汽车人的共同努力宠韶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闷喇,目前已经基本建立起了一定的先发优势兽,把先发优势转化为领先优势踏景玲,是我们坚持不懈的目标侮港。而要成为一个真正的领先者剂新,只有创新缕善。创新就是从零到一燎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫌胎锣,用全新的方式组合起来驹默哭,去创造新产品秋皋宪,去创造新的生产方式和商业模式拜,去开辟新市撤,去整合资源谐睫凸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捣郡巷,去实现新的价值创造寺撼。我们将以创新为最核心的驱动力毁呕,全神贯注怜,聚焦技术督啊,聚焦产品氰睛板,聚焦资源磺,聚焦市衬扑崦ァ;以心无旁鹜的聚焦战略羚毕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喉,实现北汽集团领跑的梦想恋失钩。   借今天会议的机会鲸盎搁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荒为,也就是刚才谈到的四个聚焦绵:   第一掠桥,聚焦技术池嗓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哦痰,消除盲点箔。新能源产业最核心的技术就是“三电”疤凤,此外充电和续能技术佃萎导、激光雷达等汽车技术烘,以及轻量化的新材料当,石墨和锂等上游关键资源废砷趟,也是我们需要掌握的核心技术和资源贯抛炭。这些技术和资源惺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品履蜗联,我们再难也必须干填,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捞,各司其职厕露,对新能源汽车关键技术进行各个击破技吾饶。北汽集团将在政府的指导和帮助下覆氮庞,在北京的经济开发区骄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喊。它由研发创新中心筒试、全球营销中心饭茹炯、品牌体验中心桓酱、联合创新中心等五大部分组成刃捅使,将建成从用户研究炕弹瘟、概念设计响蚂处、前瞻技术橙讲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地可颊。   第二恰茹捐,聚焦产品殿。   产品是企业价值的最终呈现俄捌,是我们寻求客户认同的物质载体吩截。高度契合用户需求邦鲤逗,被用户接纳喷竭蹄、认同的产品才是有效的产品促,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桂,我们的产品在续航里程恐落桓、成本控制霸彻、整车品质兰、产品线的丰富度方面船鞠柬,目前还存在着明显差距薄。打造新能源汽车的产品力刺侧嗣,我们将从以下几个方面努力鞠啊狠:   一是凝练田辈,集中北汽集团的优势资源肯,打造若干款明星产品耸。   二是做好差异化的文章千,精确地切入特定的细分市场港。   三是做好迭代创新嘉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化光嫌姐、网联化撩、轻量化技术应用到产品中渐合弟,并根据新能源的技术特点钙豪去,开发设计全新的车型平台咳秦杜。   第三樊,聚焦资源殴局。   21世纪的竞争檄踢胸,不再是产品的竞争耽,也不再是渠道的竞争箱孔肩,而是资源整合能力的竞争渴。新能源汽车全产业链更长鼻谁、体量大吃,包括整车屎趴、充电基础设施瞧回司、智能网联涕亭俱、无人驾驶以及下游应用在内冬,整体的市场规模在10万亿元以上浚废。   然而资源是有限的钒,优质的资源更为稀缺铝,新能源产业作为朝阳产业拖,资源的布局与传统车完全不同丰蛇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态策滤褥,瞄准核心资源和稀缺资源膝式,提前布局猜帽洪,将其纳入到我们的生态圈之中戈,北汽集团将围绕着创新链秀篱、产业链射瘁、市场链斡毫、服务链和资本链这五大谋Π菘荩块坛,通过新兴技术的孵化矫、成长型企业培育桑嘉、产业并购整合等手段姆衫,实现关键核心技术的突破与领先冀设傲,打造北汽新能源的杀手锏立贿,谋求长远的发展涪嚏申,实现对传统汽车产业的更替丸。   第四每繁搓,聚焦市场附瘁。   市场占有率是关系到产品的关注度烙稼恨、品牌影响力的重要一环差铅夺,目前我们在新能源汽车市场的拓展吨幸牌、品牌传播能、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面判送,可以说暂时走在了行业的前列事铺。下一阶段韧虚,我们在继续发挥自身优势的同时横帮熟,还要加强对市场的精耕细作磊,对不同市场进行分别覆盖美,不断扩大自己的势力范围妮疥。对公务市乘苌似亍,我们将根据公务车家秸喝、出租车逝该、城市物流韶缅散、城市租赁霜吠、城市公交等不同领域的特点辑,把规律琢磨透核维戚,在品质差异化钠强家、品类差异化和品牌差异化上做足文章栋。对新兴市程艽伊怠,我们将引入汽车的共享理念捐鲜,做好网约车市场开发适,打造国民车吼,切入经济型纯电动汽车市场蔬。同时疾茹,通过融资租赁等手段彪,对特定客户资源进行开发形难。   各位领导桑磐潭、各位专家堕狈史、各位同仁稻感粗,“阳春布德泽苏葱该,万物生光辉”部虑浩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斧奥,新时代近在咫尺函,新机遇触手可及怂,新梦想指日可期衰恒,让我们以自力更生虚、艰苦创业的进取之心刚炭呛,以敢于人心磋,勇攀高峰的凌云之志酞,撸起袖子乳宫,真抓实干鸥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲董侥闯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录思:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吻鹤居,我认真思考之后京,认为这一说法不无道理笨。我想可以从两方面来看礁损,一个方面是从全球来看澈,在2016年这一年酣坦势,发达国家主要汽车生产国陪,包括大型汽车公司朽踏犁,大家对汽车发展的低碳化类、智能化齿苛吨、信息化取得了进一步的共识逗哄硕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点第绍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诲财。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话含,但是说到了要害痛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邻,守成者将面临巨大的挑战”铰痴。而从国内来看坡垂,我从调研中发现颇葡立,很多企业由“试试看”娜馅沪,转向了“铁了心地干”秀缴蒋,把电动车放到了公司战略的中心地位戚牢。    刚才李书福老总讲的他的规划写递,到2020年绷绵、2025年哼,电动车的比例要占那么大弗岛,新能源车占比那么大囊脱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乾呸钉。    另外挺淮,在这一年当中拾侨钢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隙蓬长,一个是企业的研发路径在变化胺糜,由燃油车的引进苟驴、消化唾悸蚕、吸收扭,正在转向开放条件下的自主创新倾森,各个企业对研发重视的程度老、研发投入的力度是前所未有的悔甘罐。另外嘉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列介刮,这样就给了中国陆秦妓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会并性蜗。另外搭喘,有一批没有退路贾趁,专注新能源汽车的新兴企业埃诲,他们没有存量的拖累挎颅,他们的思想更加解放拣烫涟,这些新进入者带来了新思路隶氮、新创意福、新发展路径惶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袍,对我们汽车人来讲会有新的感触司。    新进入者带来的新的发展路径烩朗、新的生产组织模式看拱闷,给整个的产业带来了新的活力降沪烹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敞,我想这个影响是很深远的醒施埠。因此次九绊,从这个意义上来说跨,经过孕育期的磨合剂痹,现在已经开始有所收获疥饲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囱。    以2020年为结点侯翻,中国电动车将面临新的发展态势倍呈焕,我归纳了几个观点酱:    第一沫,进入2016年华琅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期较,在消费者购买意愿增强的同时抱车,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择福啪尸。此时甘颊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹦害窝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峭,随着竞争的加剧瞳莆,企业间的差距拉大外驼朽,大浪淘沙的过程已经开始柏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量囊莫列。这种现象不仅反映在整车抠,而且已经延伸到电池企业凸、零部件企业以及上下游整个产业链信叮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拼券。    第二猾,迎接国内市场国际化竞争萝猩草。可以预计政府购车补贴淡出之时令侠卧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日力,距今只有四五年时间了疼十。当前国内企业间的竞争只是一场序幕此抽,国际化竞争来临之时才是真正的考验材。中国的企业必须冷静地看到晃累,产销规模大琉,并不等于竞争能力强挨享。我们与国外先进水平仍有不小的差距锌,重要的是技术基础薄弱藩锨嘛、原始创新能力低抄堵、核心技术欠缺炼块捅、品牌影响力不足寸袜,这些带有文化色彩的软实力铆发,需要持之以恒的积累单,“非一日之寒”恃能怜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哥奶甘,提高竞争力的途径搓咐,不是等待企业的扶优扶强疥释模,而是由政府创造好的产业生态牢卿熊,使优胜者在竞争中脱颖而出城。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时畦单仕,就瞄准了国内国际两个市承ァ,产品设计茫悸辈、生产工艺勤权火、产品质量都以国际水平为准拐,我想这些企业他们会相对比较主动叹瑟溉。    第三沉核,向后补贴转型期的政府政策抠设欧,在既定政策支持的周期内撅督,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怪递淬,是政策能否顺利转型的关键休乖娟。政府的购车补贴是一把双刃剑醛缕家,当市场竞争格局出现之后报,政府就要特别注意嫌届,不要因政策调整不及时而削弱竞争彭霖烦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础栓。因此考,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狡,聚焦技术创新珐媒镶,加快补足技术短板谐角冈,提升电动车的性价比祥借。相应的米囱,评价支持政策效果的窗口布酷,应该由市场规模扩张伪恐锌,转向竞争力的提升四悼。    具体地看购车环节的补贴丁淳拭,应该适时退坡肋崩箩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓟袒、降低成本的能量联,造成优胜劣汰之势辉簿。政府资金应更多地支持共性技术的开发辅氰粹、充电基础设施的建设眉。与此同时统聊,非补贴性的那些“功能性政策”寇腹闻,例如碳排放政策挽牛、燃油消耗量限值政策澄荒、零排放积分政策竞社,以及购车许可埔、限制行驶之类的政策组合应及时出台痹雌煎,使市场产生稳定的预期淀驮。 第四敬掸悄,立足后补贴时期厂扑涂,打铁还得自身硬特敢驾。    从十城千辆算起羌,各个国家发展电动车的时间差工,给中国企业留出了大约十年的孵化期度密,这是难能可贵的镣淬吓。2020年飞,作为中国电动车的一个标志性年份翁欣撑,将迎来后补贴时期币晴乔。可以预计涎,那个时候直接购车补贴将淡出晾回,但功能性支持政策还将保持竣。在这种情况下违暗,电动车能否与燃油车抗衡佬垒讲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盆兔肋,将取决于这几年的行动肉。    我国电动车是在较高起点上起步的瓷的报,总体经济技术实力已经今非昔比小耻,如果把握得当佬低坛,以电动车为契机璃酚拜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潍,企业应充分利用政策支持的周期盘,下大工夫做好三件事仑:    第一韦岭扒,人无远虑捞翁,必有近忧别,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糙茄,并加紧部署与实施虏波嗜。    第二德捅,持续壮大研发能力酱鹤,掌握核心技术酒,攻下“不经济啸茅、不放心效钨介、不方便”一块短板膊船呸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蛋使划。 第三瓣啥,以产品的品质洞劲、品味打造优秀自主品牌喇庐挤,赢得市场的信赖玻橡。    第四加贩闹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铣垛蒂,就是在这个期间偷,一定要想办法在自主品牌上下工夫双尉。我们的品牌实际上在燃油车上枫乔,很多企业下了很大的力量蓬剃,但是应该说效果是有限的响秒翅。而在电动车来说是个新的机会起,所以在这方面应该下更大的工夫该獭伟,通过产品的质量搅零沁,通过产品的品味打造自己的品牌纬伸。    第五樊,要系统规划搏,及早部署“电动车+互联网”弓虎。今天的电动车之热恐哨冯,并非由于传统能源的枯竭肩甭,而是因为它有很强大的正外部性爆谁混。电动车的低碳化瘫忌、信息化梆、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲜剐、智能交通慑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥平蛾烹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啊。随着这些方面的成熟醚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题素抱吵。信息化文凶藩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点零酞,这里有太多的文章可做盎房钦。目前辅助驾驶其爱备、无人驾驶已经走在前面客,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纽、智能交通辞卧、智慧城市以及5G通信协同发展答、统一规划巧擎掠、开展顶层设计铅爱、超前部署钞、抓紧启动脯吵菇,引导企业的技术开发和基础设施建设抨渭,推进“电动车+互联网+交通”坷鸽岛,把阶段性技术成果用于提高交通效率揽山梗、降低物流成本互财戌、保证交通安全芳欠描,使其产生经济和社会效益堪。    电动车发展的大势已经不可逆转甜袭,向前看钙,挑战与机遇并存洛涪。如果把握得当缉,机遇大于挑战!    我就说到这里矛矛,谢谢大家!    (根据发言整理捍但醇,未经本人审阅藐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖测:李芳" "  全国政协副主席标、中国科学技术协会主席及距、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来需诉潞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晃土,以下为万钢演讲ppt亮点实录傅:    尊敬的清泰同志峨凡、冠华部长权、苗圩部长让、解主任蕾洗离,各位来自汽车界的中外朋友们假斯莲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缴辣葡。上午抽点时间看了一下展览啥伙,给我印象相当深腻歪,有一个很深的感觉籍睫伴,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞎,走上了一条创新的道路河,而且现在产业进入一个快速发展机遇期平。今天这个会议的主题很好活唾,就是要持续地提升我们的技术能力杏躲,抓住创新新局面燎噶。我想就我们未来促发展谰盲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇星侵,谈一点我个人的看法掳辩璃。从四个方面程:    第一互崎耙,谈一谈我们这些年来齐心协力和崩祭,新能源汽车所取得的新进展闺,尤其是2016年的进展特别明确钉帆。    第二扫,回归深入基础研究湍辑,提升新能源汽车的质量和效益怒脖红。    第三排肃,新的发展趋势垫甸氛、新的发展方向密,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赦洞,随着人工智能的不断深入娠咸礁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膜嘉凄。    第四靶敖切,我们怎么样更好的凝心聚力丢赁,合力推动新能源汽车的创新发展车灵,谈几点看法叹。    刚刚得到新的数据匣欧乡,有的来自中汽协会尝诬比、有的来自中国汽研中心叔,数据告诉我们典掂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仇,占新车销售比例的1.8%喜控,中国的保有量达到了100万辆从。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徘炯娄,这里讲的是公共用的充电桩隶哩酸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哪。    我们的关键技术取得了显著的进步韧羌菲。今天上午我在零部件电机廊、电池短、电控这块花了好多时间睫夺稀,仔细地了解了一下情况强,确实和我们了解到的数字很相近省。动力电池的关键材料发展进程加快密疽、性能指标稳步提升赁、成本明显降低淖,从动力电池的单体项、电池包疮降将、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进努遂革。一个指标性就是忿胆,三元正极材料能量动力型的电池赤亥喀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤定,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擦、有些争议棺片庐,好多同志说腺瞎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痪拓肛,现在看趋势已经很明显编。我们特别强调的秃袒,牟块比能量达到了140瓦时/公斤姬,动力电池系统的价格判凰赁,这个价格现在也是保密炕,但是总的说起来明显下降逛欠惦,总的达到了2.5元/瓦时以下播倡。动力电池的产能达到了100G/瓦时烧,世界上生产规模呸韶,特别是在新型电动汽车的动力电池卤,规模得到了很好的发展伴吐戳。    驱动电机技术也取得了新的突破饺床箔。特别是共性基础技术进一步突破强阂,导磁硅钢撩、稀土永磁材料惮撑、绝缘体材料尖街、位置传感器慌隆愧,芯片的集成设计和电力电子系统轰票,取得了新的进展薯链。我也了解到团括腥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舶。因此汞峭,重量比功率超过了3300瓦/公斤涣暗,电池峰值效率达到了97%水疟显,高效区达到了80%匙。特别一些新的设计情痊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胆,比如说我们都知道浑,对于0—100公里的加速错呵昆,对于电动机说起来窜颧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秃迪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卷,就是高速公路上超车的时候刊,超过它这个临界点以后篱,这也是一个安全因素斤锈嘲。现在我们很多企业从两个方面铂,一个方面碘瞄琶,用双电机的技术来弥补后面这个不足港箔靠,第二个玲舶青,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祥信,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辆闪。    今年汽车界有一个新闻鞠负,第一个互联网汽车走上了市成稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僻吝构,据说现在上汽的同志告诉我你设,每个月销售2万辆膏霉,产能有点跟不上了卤,效果很好脊寡,上市不到半年累计就超过了9万辆童,成为荣威一个最大的销售热点谰童。在互联网大会期间毒示顿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啤擞赎,搭载着北汽靠漓牌、奇瑞惯、比亚迪轿车都亮相信瘸,首次开放了道路钨讽,18辆车300多位嘉宾在试驶鹊炊,当然评价各有不同钩,期望值也有待提升猾,但是勇敢的走出了第一步捞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舅炉,做出自己的探索疗锤。    我特别感到高兴的是辟惺陈,2014年我们就曾经提出电动化芜虱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戌坟受,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索葡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛙纳,从汽车到基础设施亩认,一直到停车场为檄、充电站掂钒,包括各方面财税的支持虱,一系列的政策废却渴。国家层面鞍筐添,从购置渤、补贴颧、税费减免娄筹喘、研发支持泼邻、生产准入痞、业态创新剿、基础设施箱,特别是标准规范方面孔捅,都出台了一系列重大的政策措施颊盆,现在看起来落实的进度还是比较好的垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兔旗傅,这是一个开门的讨论沁,许多外资企业都积极参与当中壳揩世,对电动汽车发展雌、新能源汽车发展底灿咯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帛猫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓄汗请,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现串。也是由于刚刚推出来跑墨互,我觉得很好拦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柔通粟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劳独厘,使政策更具有落实性澄合钾。    这里向大家报告一下宽煞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睦。新能源汽车作为一个试点的重点专项福,实现了从基础科学到系统集成挝、共性技术集成隶、示范全链条的部署涪托克,特别是在基础研究方面寒靛,加强了对基础科学问题的研究缄良屋。因为现在产业发展到一定程度的时候耗安度,要提质为、要增效肛倡,还必须要静下心来痴僵、回过头来从基础科学问题上下手修曝,不断的进行优化隘庐骋、改善舜灯介,才能获得发展唉舒。特别是这次的重点研发专项灸,对于电动汽车智能化和网联化的技术德,也设立了专门的课题慈,实际也是我们当时电机梁酒、电池旗、电控的“三电”之一蔽腾,也随着时间的进展不断的转向新的重点慌。所以柏竞齐,整个“十三五”期间的专项规划陋鹊猾,将对六个创新链条似,就是全链条一体化的部署桥未,38个重点研发任务珐,政府加大了投入弛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伴叔揽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氨扑,首次突破15000亿浪然,更值得高兴的是箍,企业在这里边投入比例得到增强港,达到了78%以上美肝儡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肃惟、加剧扣除政策有直接关系庆拖烧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寂,看起来企业投入的效率还是很高的拜。    去年我用过这张图(ppt)娃帽劫,这次还用这张图秋,对它进行了更新倒坍。由于时间关系筹,统计是1-11月底抨汞,11月底中国产销量是402000辆创侈,如果这样算的话杆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔑秀贰,中国占了40万辆坍,就是占了50%情捆。到2016年底衔颗舍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆犀讼伞,中国占了其中的100万辆解夯兽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搁磐,也说明了我们国家对于节能减碳肝测、应对气候变化作出了新的贡献淳。我们虽然应对气候变化调门并不高芯,但是我们扎扎实实在做每一步疮阶,现在无论是风临庐、光霉伎、水箱、输变电堵臣辫,无论在技术先进令呕、装机容量鬼攻渡、发电量都走在了世界的前列输另,这也是我们作为一个还在发展中的国家火,为新的发展恍遁藐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酒醛侣。    世界发展的趋势也是一致的双闭釜,低碳罕、电动俊端、智能化成为各国共同的选择看拱李。美国沮绞锚、欧洲缓喂、日本洞腔毫,包括汽车企业福特绊话、丰田爱、大众都推出了它们发展的战略相,特别使人关注的是一些大企业的发展计划床丧梅,比如说大众推出了它的“2025战略”田,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敬驮,销量争取达到300万辆哗炕,自动驾驶要覆盖爸的,在2021年提出全自动驾驶辛暮剃,电池也要进入大规模的投入淬郡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敛沁,零排放废、互联矢厦、自动驾驶汽车擦块峨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力份、氢燃料汽车坦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扁、沟通眯唾棉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衬缕衫、增程式的混合动力汽车劫,因为他这里有基础建设的问题讥惺坊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来写得卤,就可以有电的情况充电撑、没电的情况加氢丧汲尼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痹疾扭,同时又实现了真正的零排放膊马遁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缓磊吕,上次试驾可能还是8年以前粒,我觉得汽车的进展晃,无论动力性攻狡亩、环境友好性喂斤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贺换,据说已经进入了市场口项便。包括通用也宣布了在2020年以前惺汞扛,在中国推出9款新能源汽车统澈普。我这里想说的是沥,中国的市场也是世界的市澈贸ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裸韦蔼、参与竞争粒低灰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戏寞武,就需要我们来推动整个的发展峡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺继磋灌。 第二玲,谈一谈我们对于深入基捶拔铩,着力解决一些新问题的看法妊蚊。    对于电动汽车枚挛萍,大家首谈就是续驶里程径倒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的递叙街。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挤限,一个明显的标志身丛垮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陀环妇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硅删。如果说单程的提高电池的载量辜放,当然加入电池的载量车子可能要增强惕宏,车身的增强就又增加了重量绰技,直接影响就是增加了它的电脑七锑浩。我们也看到一些装载高容量电池的风,虽然续驶里程延长了碱叮,但是百公里电耗就明显的增加了朴腑。因此黎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碍纽心,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的螺鞘熔、合理的规划簧洁。首先僧踏赂,车辆运行的范畴藐哺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糠篓绣,尤其是现在歌绍,我们应对大气污染甘啤辰,主要还是大城市集中入榔瘁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑去拆拷。但是从技术发展上说起来妙碉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仟哨、功率密度和整车的轻量化澎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秦脸耸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挠剐,这当然是市场的期望娇慕悄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酞摊航。    最近新材料研究发展很快酚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泰。有的朋友跟我说劲,我们现在用的是石墨烯电池捌地颅,其实说用了石墨烯是对的帕辆偿,但是用石墨烯全部来做电池摊惭,似乎从科学意义上不太准确囱酷。石墨烯材料惧,包括碳纳米管釜庇受,都有它优异的电和热的传导性能甫抠,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘉羡认,可以有效的降低内阻盾,提升放电的效率酸良,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话时竣,还有助于减少介质之间的电位杠寥臼,来减轻电池界面的腐蚀性骑。从这个角度上看伍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簧哦剔,当然由于动力电池负极密度提高了竣促,对正极材料也可以进一步的优化躺萍,在安全的前提下途练,所以也可以显著提高它的能量密度怂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黄灯圈,就是说能量密度提高了壤剔揽,同样的电池包里面可能有更高的载电量诫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凌几净。所以在增加单电池和电池陌钠溃块功率和能量密度的时候悸痛府,还要加强对于电池包热交换距离的研究灵送,来优化提升电池包整体系统的技术并唇,它也是一个相互关联的关系受。    随着电动汽车的发展寒滤嚏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计双叫钒。比如说电池包往往布置在底部顺菠假,夏天路面的热辐射还是比较强的套策,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箱肋怖,从结构上来实现电池包的冷却投,因为我们现在冷却剂就是这样的看何嵌,要把它放在迎风处唾噬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捌,电池包也应该考虑到这个下,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钱陈吕。结合冬季放电的特征镜,我们还应该研究镭撕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制法皇晤,使它保持在合理的范畴之内啸,来逐步的解决冬天放电比较慢的僧供绥、容量比较低的问题是锚。总之说起来羞,我这只不过是一个例子确垦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础退上、关键汉、整体的技术统一的来规划和部署版称。    上次百人会上我特别提出面捷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垫戒媒,带动汽车制造的转型升级槐割。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戈洞,给我留下一个很深刻的印象骂背幢,我和苗圩同志都搞汽车的春,过去我们焊一个车身500多块钢板佩,用2000—3000个焊点接在一起疾,加工线上全部实现了机器人举。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蠕岔,一共就45个部件疼攀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线请场坝,几个机器人协同操作岛。板件和板件之间没有焊接瓷,就是直接的黏接修,加热黏接恰,远远看去就像搭小孩玩具似的倪,几个东西装起来遁嗽。更使我感到比较吃惊的漓藩池,现在碳纤维的车身赋倾逝,已经不需要在现场涂装了甸,有点像我们当年装修房子垄庇扮,先装地板再油漆推,现在用的全是油漆地板撼。现在汽车安装上确实有进步棵涤碍,所以我也很有感触棱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新部送酗,需要轻量化材料的技术榷盟,需要轻量化的设计梨魄泞,需要轻量化的工艺沸么,也需要轻量化的流程泪情。特别是现在的汽车产业刨蛔饶,包括内饰座椅使用的材料陛,也尽可能的采用可回收唯蹭揣、可再使用的材料肪,这方面的技术也在不断的提高冯,这个应该成为我们新能源汽车发展驹外,不光在车辆技术刃、而且制造技术流程方面全方位的提升充。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展簇,今天我很高兴玫显,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车线梯,更多的看到了我们一些介的贿,像燃料电池大客车的发展恢芜。很多企业大家如果去看的话虹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卯投,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暮腑,比如说碳子瘟朗、交换膜灯、双极板粳瀑酱,以及它的特性基础研究的进步密切相关倒。实际证明叼思,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脆菇,也具有自己的发展环境的优势镁。我们要借助这个优势来推动我们的发展佛绷玛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兔,我们是不是可以考虑武臂敌,尤其是在燃料电池研发的初期搁诬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用台,这样可以有电的时候就充电伍贿吮、有气的时候就充气丸菊市,按照它的发展各取所需诗湾。实际从技术进步上吻粹蹋,技术发展的本身惮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用般,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浆啃,对于延长它的寿命冬堂杀,对于减少它的燃料消耗祈倒,是很有帮助的嗡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗅瑞场,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旅里钠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耸颗陀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糕肠抚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域害爬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轰钳饲。当然它们也在考虑交剂架,我们怎么样能够更加适合中国的特点套锹兔。我们还不能忘记中国还有一个优势福,我们在电动汽车走向市场的前期抡黑唾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刷,先在公共应用湍土、出租应用上去使用匆贰玫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疵,必然有一些城市就可以走在前面痢,又可以来推动健康合适和快速的发展惠祟。中国“11?11”又是一个新纪录搓,信息产业狸违、网购变成了整个市场销售的主流囤绊,我们看了看敦,2016年快递业高速发展纺,中国快递业总量超过300亿件瓜,平均每天8200万件包裹走在路上保,用于业发展小型物流车清洁份堕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丛锑桅,有了高端引领就有了有序的发展孔,放弃了高端引领就会低端充斥推拭,所以从这个角度上昏滑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藤膘,争取使我们的汽车产业走上高端引领冷萍、创新发展的道路上飞。    在燃料电池汽车发展的过程当中脸,深入开展了国际合作溃。我们积极的参与了国际合作铅唇嚼,开展氢燃料电池领域的技术合作尚店,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹋丧穆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炭,组织国内的企业缓柿鳞,开展深入的技术合作福凄盯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吹沉,定位就是要建立一个覆盖全产业链雹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织风,在中国发起但并不局限于中国举,积极组织管理以及运行机制吩,要按照国际组织来筹备脑、搭建氢爬杭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骄怀,因为燃料电池实际用处很多协,比如在通信基站村、备用应急电源燃萌剁,随着我们移动通讯不断的扩大衫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镀、包括更新灸桥吃,都值得我们重视欧抨,包括医院的应急电池戏、安全防卫魄髓死,包括我们最近在研究深海运载匪米猩,也完全可以使用氢燃料电池卫肋,燃料不是电池横但铂,实际是一个发电机荣锋譬,而这个发电机可以用在各个地方纽砰,最重要还是零排放的清洁能源匣海珊,效率高酶兴,能源密度也高贪泪。 第三馁栋贡,深思熟虑澳苏,把握好智能化的新机遇壕。    近几年来嫡宠壕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羌耐。比如美国特,白宫推出了人工智能的新战略丘啸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凭极兜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抄磕嘉,包括日本的创新战略规划号。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秆菱薪,这个时间恶补了一下人工智能的技术施阿稿。中国工程院最近技术指出吓,人工智能即将进入新的阶段嘎冲,人工智能发展有四哎、五十年代了憾十,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冷佩骆。但是当我们信息化日益普及饭行十,移动互联网棺唇阀、大数据极缎、云平台的发展饶禄,信息环境室鲸、数据基础捍、目标理念虚、市场需求都在发生不断的变化佃认吹,将推动人工智能新发展冈块舜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段链。因此唇蓟,发展人工智能也有利于改善人民生活蓬奋老、提高经济发展的水平犯工、增强社会治理的能力齿瞳愤、维护国家的社会安全欣撑痞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图律,但从各国的共同概念和我们的研究缮量,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玻。第一巳亨崇,要降低交通事故和伤亡人数览到扁。美国的报告提出来僻勒,美国每年有35000多人死于交通事故继,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倪。第二羚,要应用低碳香茬、零排放玻、环境友好的运行环境锻。第三闪朔铅,便捷耗农来,要降低驾驶强度味记底,提高交通的效率爸。第四癌,要推动共享瞬鬼,提高车辆的利用率室慈悔。其实我们现在不得以所采取的一些限行焕吓茅,包括交通的拥堵奔,都降低了汽车使用的效率时,所以从这个角度说起来讣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骋黑。还有难,牵扯到公平出行抄锨细,随着老龄化社会的进入膳秆鞭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兔硷。    关于自动驾驶汽车研发进程净棵桓,好几个报告昏,有的人说无人驾驶评荆,有的人说自动驾驶酥缺,有的人说智能网联汽车措敌贾,都提出了汽车发展的里程碑吼,我觉得无论叫什么汽车碱坑,都是说了这么五个阶段惊,辅助自动驾驶形、部分自动驾驶镭评汀、有权限的自动驾驶藐、高度完全的自动驾驶阶段群蕉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驮,比如说在辅助自动驾驶方面蒲,怎么样能使汽车感知周边猫想身,科学决策仟签里,及时反应喇柯炔。比如怎么让汽车能够与互联网连上卫垮裂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车季嘎停、网补稍伸、路的联动垛碍卤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淌,就是人危帘抵、车纷茫匆、网摔欣镜、路的一体化陌。    辅助自动驾驶串宫,实际这些年是汽车界一直研究的重点首,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸿,有雷达顷揪,包括现在有毫米波雷达搭,摄像头雀烤,对外通信系统吼隶,包括定位松桨。与之相应的蒂譬镭,刹车邓、油门韧、电子稳定系统颂食、电助力转向等这些尾粉,实际在关键体系上宝玩毒,传感系统勺肪锻、操作系统搏垦、中间和决策系统的研发乃疟绅,其实这件事也不是现在的新形势爸甩塘,早就在80年代的时候栏祷,80年代后期就研发了防抱死系统宝嫉违,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雇斧筒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唐哎,包括防启动时间的空转辈盲熄,后来又有了电子稳定系统涩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度私,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韶菊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卞笨,有了它以后鼻,在90年代的时候疏辜巷,我在德国工作的时候怕,车里边就已经有了尾随自驾户荡钦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氦海南,不用担心间拢。最近我看到了我们国家的好多汽车轻聘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坛,一旦接触太近都会自动加一下速回。包括我去年去参观长安盗,他们也给我展示了自动泊车系统荷笆砍,实际自动泊车系统我们在德国工作囊沽愁,90年代后期时候就有这样的设想朴话,2010年我到德国去访问的时候信,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掇态。实际很重要的意义吵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傻刚,也得到了发展僧胸袄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能函恒歧。    下一步就是智能网联步。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西难、看到自己看不到的东西妻舜,90年代初期的时候卯,堵车情况有数字广播辅,数字广播就和我们一般的广播不一样暴抒肯,随时可以呼叫堵车的情况涂膏。后来有了数字地图和卫星导航昂崩僵,就形成了第一代导航系统睡毫,第一代导航系统并不知道路况的变化媒陕,只知道路径的设计须梳憋。然后就出来了联网的导航息材驴,这也是这几年我们都经历过的事绰淘搁。上汽这次和阿里巴巴共同合作多冒瞧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缕朴储,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趣,这样坐在车里的人馈,通过导航其、通过云平台就可以获得各种各样的信息橡纹,比如说动态的导航揽、比如说加油充电站虽、维修以及各种信息的进入水汇酗,使汽车的视野得到更大的扩展加。但是真正要做到智能的网联汽车浮凉拢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祥皮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挥,这就需要我们把各种信息交汇在一起徊婪,来实现智能的决策控制揩。这件事情说起来好像很容易胸驰,实际也有很大挑战秃兔皇。现在我们一个汽车里边有两片、三套信息系统恭蓉,有车载的信息系统捆粮,还有驱动系统的信息系统梅擒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孺订,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弄犀加,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垮经,就是快到地方要进行减速剂,但是如果你让它自动驾驶的时候蒂恼尼,可能它就很早的根据外界的信息来判断噶铂,让它调整好姿态熄泌、减低速度恕,进入转弯以后在弯道里边再加速波。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乔昆,这种例子比比皆是唐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袜。因为我们电动汽车从电机讼鹊肮、电池屡豢、电控开始吕酚,电控第一代做的第一件事形倍躬,就是通透的动力驱动系统的网络并努不,就是第一代的CANBUS系统庇围,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丝孔炽,从这个角度上说起来临顷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侥。    当我们实现了这些以后淮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禽盾肛。这是我们常见的北京交通的一种情况凡芍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号始,去识别各种各样的高通垄无逻,做得到山陡害,但是不保险杯,这样可能我们就要有这些信号的发射器分,让汽车能够知道这些情况壁。如果再想使它往上走胚,能够实现部分的自动驾驶甜坞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缸却窖,比如说晚上的雨雪路氦攘,比如大雾弥漫的时候蓄南,比如尽管天气很好孰黎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饲,这些情况都需要我们去应对辖电贯,其实道路上也应该有它智能化的装置味,就是说有自动的能见度感应器吉嚼,应该有道路结冰的感应器佰躲彻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钳携。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偏本,安全是所有发展的主流洛坍吉,而不是时髦癸。我们在做任何工作的时候杏,必须考虑人是坐在车里最宝贵编昏锤、最要尊敬的东西距庞妇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甸戈蛋、人的便捷境髓、环境的友好和共享骏棘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霞,来推动我们的发展憋。    因此丸甲栖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瀑、四次交流快褐缚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议培惕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构萌颓蕉,这个架构的着力点应该在车载的平台漂荚的、在网联信息铃汰洽、在智慧交通的发展捎刑萌,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓷病、环境感知苛、智能决策娇坪、执行控制蚀柯藐,我们要对信息的关键技术小怕喷,V2X通信旗纲,甚至于将来车对车的通信系统茨汰缮、云平台列、大数据摧酿龋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镜都,这里也有很多不同的东西凹料蔫。我们还要对基础的关键技术氛,高精度的地图滔迟毕、动态路况信息峰、综合决策和操作系统虽黄。只有这样毛阜瑞,把人婆殊、车态、网己、路同步的推进斤,才能够迅速的发展粮,否则又会碰到先有车评速、缺充电桩的情况瞧村芜,所以需要我们今后的发展当中更多霉吓。与此相关的技术麓棘,检测系统闪辣,还有一些法律法规体系蛇豹,一些基础设施的建设上,可能还需要更多的发展汝巾。 我们必须要精心规划豌喇嘘、协同创新潘告,来研发自动驾驶的新技术吝镐。    一汤,安全层趴、绿色冲帆、便捷鸥手蒂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啊夏。    二赣标卜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憨驹石,多领域技术的融合悼墟擒,产学研各方面的合作馈,要着力推进协同创新腑涸俏,这里边由于它是一个企业的热点肃,所以企业要成为技术创新的主体痘善。    三盖绣断,企业为什么要成为创新的主体蓟峡?我看了很多规划暇,从现在一直到2025年哨磐届、2030年屏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褂,但是可以实现沿途下蛋迸己,从过去当中料此拆,无论是防抱死系统跺、电子稳定芍台、测距警示臀侵、避障反应稀罚午、自动泊车都是发展的热点呻怕,每个技术都带来了商业回报群惟,包括我们在信息系统龄,包括这次互联网的技术叛,上汽互联网的实践吃集,也看到了我们盟量敦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高表肥鸵,只有以企业为主体端撕舶,不断有新技术发展憨地拒,使它在使用当中获得使用藉辱,就能够推动它的可持续发展睫,所以它不是一蹴而就的事衅,是我们长期坚持的一个任务姓颓摄。    四第,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镰蹈朝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搬、精心规划勤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倘详耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设吨羡,也应该放多这个测试区里面去苟烈,使它在真实情况下运行镶董斧,才能得到一个健康和全面的发展酪柒惨。    最后我想说净钦淌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展癸。其实我们用了十几年的时间实现电动化边,推动了产业的转型汇能,随着信息产业的发展汇把寿,网联催生了新的业态贫赤凸,产生了新的服务业别。轻量化带动的不是简单材料的替换哼爽,实际是对汽车产业的一种升级丛、一种转型淌竿,同时倘歌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设号良沃,充电网服务体系的建设长乏,可能带来何止几万亿的新的增长点啊腾陡。我回忆率,在经济工作会议上总理说过一段话硷墙,“实施创新驱动战略的发展公沃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肃苹,也要注重用新技术默愁、新业态来全面提升和改造传统产业梨铃,带动产业的转型升级涕塘苛。”    作为结束语我想说缔,回归一下新能源汽车取得的新进展怯关烽,下一步还是要全面落实政策氰、着力开拓市场扇世、建设基础设施蹋佩、创新商业模式匆滤舷,把握好发展的先机口嫌驶。我们要针对市场的新需求裴很,深入基础研究丛熔,攻克关键技术捕,完善系统能力榔阂,着力提高产品的质量和效益仕尼。要把握好汽车智能化发展的新机遇姬,要系统的研究极肯,精心的规划弛旱,要鼓励协同创新企业主体炔坦谓,大胆的尝试撵嚷倍,来攀登自动驾驶技术的新高峰甲敬,要凝心聚力撂,发动优势嘉牟哀,动员各方力量凤,完善政策措施粉坍玻,营造更好的发展环境似。    谢谢大家!    (根据发言整理誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟叔瓢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉画厩奉: 陈理事长纱鄙,各位领导拳撼、各位朋友赋檀电、各位专家晨狠担,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摊穿。我今天的题目是四网融合欺瓢,什么是四网长砍碍?交通网割藉颧、能源网配身、信息网蛋、人文网副。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虾补成,电动汽车是一个能源的载体纲,又是信息的载体呸圈,然后可以作为人文的载体蹲。四网怎么融合瞥虽?怎么发挥电动汽车的附加值胃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寿穿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咕丝然,能源跟信息到底有没有内在联系模烂辖,我提出一个储能熵理论供大家思考供。    我思考创新的要素措,要创新首先要解放思想厂。解放思想要学习《易经》的精神膝讲统,又要学习西方文艺复兴的精神劳枢冯。《易经》是一个太极枢焕,太极里一半是黑茬、一半是白掏枢论,但不是直线剩舞界,是弯曲的赐膝,黑可以变成白刹,白可以变成黑前替桔,黑中有白蚂膏,白中有黑咖蔫,跟它对应的黑就是黑达、白就是白炼型碱。《易经》是变化本,有时上尽、有时下林抠咸,上时不要骄傲自满氦鞘,下时不要灰心雾轮湍,是客观规律碑惶截,都是周期性的擅钵兄,我们在调整风,要注意平衡动力统一氯。    整体都是这样男熄备,全局都是这样芜活,今天讲跨界芍,要学习西方的思想就是文艺复兴胺道萄。文艺复兴的功劳不是在文化侩烧矮、艺术等等怀互,文艺复兴是解放思想玫小匣。哈佛大学的校训追求真理锻。要把自然界的规律找出来解放思想茶,自然规律造福全人类蹈沟里。伽利略柿,罗马教皇威胁他涤,他不怕骆居,他说地球起源被上了铁塔警。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藉,被叫之违反教义柿耻曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醚蔡,第一个米开朗基罗干担,他雕出一个裸体的美男子挖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睛攻巢,里面很不容易何,从意大利借了很多达芬奇的作品颊唉稼。达芬奇不仅仅是一个艺术家捎,也是工程师;看他作品鲁蓖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翰托,第一个从事解剖学甘涵哗。    解放思想考虑全局的问题芜。文艺复兴第一要全局思维署,第二要有天人合一的思维枫廊,第三是环形思维胖畅。要考虑全局思维赦,今天做电动车目标是什么嗡版两?有什么经济效益到队、环保效益码午鼓、能源效益料帘、民生效益互,总体总目标要搞清楚衔匿誊,一定要有全局的观念罗尼疙。特别搞智能汽车全局性更大方际季。另外要环形思维奈,要反馈儡。然后是循环利用的思维寺。    创新坦莆虾,我把创新的要素跟大家分享一下筐。首先理念是创新之魂单触惮。理念有很好的氛围懈,有了理念才有创意殊箍羞,创意是创新之源妒糯。还有人才吞,人才是创新之本陪嫁棘。怎么能有理念弦洁?要有很好的氛围疟皖,总结第一方面是合作精神粹,开放琉黑、合作币梅锻、包容缸钙,双轮驱动耐贰旧、增值驱动化魂、市场驱动镣幌,通过市场的倒逼混蛋帮。然后要有完善的知识产权保护阂窃微,还要利用网络大数据给我们带来的好处围。今天创新制高点是跨界融合逢椒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界券。“一带一路”我认为是跨界融合脑疗,一带一路是西方的伊斯兰文明察违吭,还有它把科技反稠、技术担慌、经济狗菊酣、贸易连在一起尼肠乱,所以我们要发扬一带一路的精神汇间颓。我是福建人也是漳州人倾汗,一带一路开始的是智海和下西洋抗。我们要跨界融合清寇酣。    我接着讲智能汽车萄揽辱。智能汽车首先要有解放思想朴河、全局思想考虑问题形。三个C荡,第一个要连接起来徒兰,第二个连接是要协调要合作杠饥箔,1+1>2量,那就是《易经》的精神腐卉。第三个睛蕾,今天的连接是移动的连接肮爬椭,还有MOBILE脑袄会,MAN TO MAN霉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闷。    今天电动汽车很重要的一个赖,大家买得起用得可靠楷鼎。智能化以后含嗽,因为有各种各样的基础设施和商业模式狄烧霸,我不展开了瞎。    从电动汽车变成一个智能的汽车掏棉级,从智能的汽车再变成一个智能的交通庞狠茧,从智能的交通再变成智慧型城市纶。我们附加值可以产生很多傲怂稿。根据《易经》价值精神怕熄,通过交通网敬、能源网抗、信息网垛荣解、人文网可以产生无穷的价值机会痘伟芹。利用交通资源的全时空动态感知评,交通工具的全过程运行管制渡恃距,无处不在互联矢牧、感知适山、管控和服务青褥。    怎么布局凹介禄?怎么把电动车进一步变成智能汽车峭,如何布局智能网联汽车技术认抡?我认为郡,不但对中国氓弧,对全世界都做出更多的贡献林,第一是制定网联汽车法规标准毯沤雄、智能技术顿、环境恃窜然、HMI技术弹、空置执行技术谴拓欺、智能网联的实验绩、网络和信息的安全翔匈。    怎么做到网络和信息的安全嫁怠盟?这是一般的云痞傻,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹈?有很好的结构滇肆土,处理器桐、传感器狠僚部,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耻煞闲。第一是收集材料穆,就地处理缓么废。第二是从收集材料到云之间要慢疥琉,一个是单点控制立黑,能量控制或者功率控制伙惶两。一个是多点控制顽,能量控制或者功率控制黑蒂,这是全局性的教。要及时处理路,要经常互相认证吗淘礁,变成安全的云办。    跟大家分享一下我做的一些工作赐。怎么从理论上去证明这个是可持续的绦埃?我一直在思考所有的工业革命汕洛膊,基本就是能源更新佰肆。第一次工业革命狮,瓦特发明蒸汽机乳膊矾,电话酶。第二次工业革命身莲灸,美国抢占先机潜,电气化鹿貉,主要能源专项与信息建设南颓。现在第三次工业革命来了村频客,中国能不能抢占先机鸵岔耿?我们要做新能源星,信息大数据时代细,我们百人会能不能更好地发挥作用裂?今天早上的研究会很好喉釜珊,我建议做一个尝试的机构救,每年召开百人会国际研究会议吩,形成品牌磐籍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惩?我提出储能熵的概念童祥痊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溃。一个系统里面假如是孤立的宿你娶、系统是不可持续的哦樊柒,一个是做功群、一个是废料是不可持续拈。如果是物理系统虹,分析储能熵痰相侣,熵代表可以再利用琳仁戚。总的来说惊沙溪,一个系统熵不能增加图攘罢,熵要减少僵,熵减少系统可持续厩。熵是储能熵褪啊,熵是不用的熵荆,下一次可以用茸搓。总的来说熵是在减少八。    包括中国的历史父,中国封闭的时候中国就不可持续绵,中国开放中国就可持续奋。近亲繁殖以后熵增加不可持续疙。系统要做可持续性姬,系统熵要减少卵牵,你的收入不能是单一的佳瞧具、不能是孤立的系统现衅。因为一部分是做功簧,一部分是废料参,从废料里拿出来试衫赊,通过证明熵减少芯。从废料里面可以再循环鞘挡皖,那么你的系统就可以持续了炼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灌幕祈,后续需要时再利用的能量的熵答扫烤,通过储能熵概念的引入难架,希望用来解释可持续系统的演化过程祈陶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泛铂。    综上所述典岔,不管系统是生物的或人工组成簇胶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冒捍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳肌,而这些系统工程特点是掇,即使在系统研究过程中琼脆户,一个熵有增加的过程坎亩闹,总体在系统不断迭代发展的过程中笑,系统将进入熵减的状态痉叼雄,因为系统具有自己生成复熵的能力茹复呜,从而保证了系统的可持续性拈。    应用在电动汽车傅法熔,这个是分布式的发电吵,这个是分布式的负荷叼嘶。电动汽车就是分布式的负荷兄摹,还有分布式储能叭婪,电动汽车有储能沦夸、有电池人储。电池可以双向的时,分布式地发电量、分布式地负荷囱独辨,在分布式的储能颁擅魄,这三个系统可以持续猾讳牢,这是我要证明出来的凌。我证明只要你的熵是减少的拴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碉咕。    感知茅薯镰、认知侥椽慧、行动寡切淀,不断可以纠正人的行为细扣,比真正的司机还要好璃剖巨。    最后琅,希望我们以后的交通系统是舒适的丁扁、生态的详拣、方便的和安全的吮氦。要做到这一点仓吉,什么是成功底?因为里面的成功是3个S删肖,SUCCESS垦商剑,在S险棋、E里面画一条线都是欧元跟美元梦合,今天是国际合作型械,虽然人民币还不是但,是一篮子化的拼貉,人民币准备好了那。ESY就是人民币佛娇。    要有六个眼睛冻默恕,有四个眼睛不够经款狭。第一要把眼睛放在前面解放思想雌悍绣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维透巴韧,电动汽车下一年布局市撑弧,也要有前瞻思维善离。眼睛放在后面汲取历史教训糠梢醒,要有全局观念损巷。要看到旁边的需要锯署材。然后要把眼睛放在右边学习欧美忍躬,不得不承认高端人才密集地在西方徘。所以把眼睛放在西方学习普熬锈,它沉淀了100多年北觅惯。四大发明中火药是中国发明的成,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的儡伍萎。全方位都看到了锯内,所以英文眼睛叫做EYE携碱享。第一个I是Inspiration能,有了激情可以有想象力奖棉,然后有创新协煎,但一定要融合瞳橡,一定要集成效踩陆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烷拓环。科学要把自然归结起来涝,工程有十几种陋茬鹿,要把科学盲、技术晌、管理结合起来那就是工程惺粮券,那就是要集成图。特别今天要跨界地融合椭巾、跨界集成郊,这样才能实现硷。但没有钱也不行努链黔,今天招商局也来了很多金融机构恼巾技,要融资猜鞠。    谢谢大家!    (根据发言整理嘎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   回顾已经结束的2016年颗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卷。在政策的全面推动下彪,我国电动汽车年产销量再创新高挟碉吉,达到50万辆左右杏,充电桩数量达到20万个幸报铣,遥遥领先于世界各国枷。更为可喜的是芳叹,在规模市场的推动下阂渭,技术创新全面展开泉孩,技术进步全面加快巳,正在全面逼近世界先进水平秒家。但是椿熄推,在这大好形势下恃杯结,质疑之声渐起封诬袜。比如镰,我国电动汽车发展主要靠政策推动体,能不能持久膘垦?政策是否过于宽松炉,以致于出现骗补情况希?另外柔颂,由于发展形势良好爽沏,一些激进的观点也在抬头陛陈。比如恐,要挡住国外产品进入中国市车扛匣摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陵,准备放弃传统燃油汽车表。    作为一名资深的亲历者匆,笔者认为涟沏,在这新旧年度转换之际凄傅,有必要分析我国电动汽车的发展形势亲睹,梳理其发展历程瓣迹墨,以利于业界对形势有清醒的认识磺、清晰的判断芒踞,明确今后的行动方向绘蕾队。    一侮烩、我国电动汽车发展形势良好    当前晶维,我国电动汽车发展形势良好凹的,主要表现在两方面努睹蜡:一是电动汽车技术创新全面展开让飘桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遣铂,技术创新和商业模式创新层出不穷忍刮努。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妙夸,比亚迪商、北汽吝、江淮眯毫筏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锈,而是专门设计的电动车潮核郡,续驶里程达200~300km甚至更多巧孩扦,能效明显提高堂,动力性逗霉、平顺性塘、舒适性河纽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踏。事实上羚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囊限顿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墨霸。另外俏,我国电动大客车产销七虫、应用占全球份额的90%以上犀,技术达到世界领先水平差。    在动力电池方面抛,我国产量已超过日本诞朴、美国板公、韩国才,跃居世界第一畦,且市场份额超过全球的1/3洪撬诫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脑念,呈现高能量比俏窜烷、高安全性蛾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袭逛申。同时盟甜翱,产品水平迅速提高少胃,与前一年相比盟旦屏,平均能量密度提高30%啥持霞,成本下降30%左右居蹲。    在驱动电机方面镰复嘶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怀墟,总体性能进一步提高婪,成本下降30%左右松。在电池管理系统聘、混合动力系统底、电动助力转向睛蜗垛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烙,也都有明显进步赖派郡。    在基础研究方面沥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展料,电池热失控相郝、硅碳负极材料家拧氦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快车凳。    2. 充电基础设施建设加快酞玲艘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下官领铃,政府有关部门出台了实施细则茧宝,多个地方政府建立了城建踩叼囊、电力缉、规划等多部门联动的领导机制染释酮,大大促进了充电基础设施的建设速度裂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琉,我国充电桩总数超过20万个怒订,远远领先于世界各国稗。    在市场带动下经,技术创新不断涌现刻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法险哇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糖是崇、节省设备投资的车端交流快充技术芬挠烫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洞温鬼。    在商业模式创新方面篇,呈现出各类优势企业多种形式合作拉参储,加快充电设施布局顾房、建设埂熔擞、运营的趋势俩稿舰。众筹建桩惟棵系、合资运营下得、利益分成等运营模式迅速发展懦,公交车签岔岗、环卫车侧婆、物流车路、出租车萄猫峰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模配,广告推送挠、免费无线热点接入等增值服务开始出现考特翅。    在互联互通方面惰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施容铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暇喊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俄县,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览品屉,以企业级旅茎密、城市级监控平台为基唇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聪燃奠、信息互通的国家信息服务平台即将建立氯蔽。    二捐敞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说社冒骋,我国电动汽车的发展道路与美国搐、日本督递捍、欧洲等国家和地区有所不同恐,主要区别有两点割。    一是政府干预模式不同吨。我国采取的是政府强干预模式休,政府进行顶层设计搔逗弦,制定国家发展规划鹤县仿,多部门联动制定全面的鼓励乖娘、支持政策极谱袜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑纠恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陇青哎,在市场发展中不断加强研究开发荣怖,技术水平逐步提高;同时誓辫朗,充电基础设施建设逐步完善侠将。而美日欧政府多采用弱干预模式乱供烙,政府支持共性彪徐掳、基础技术研究氮咕,给予一定的政策伎、税收优惠多,逐步培育市晨丁;企业则根据自己的战略规划申拦鸥,首先研究技术谓屑腿,同时有选择街脊艇、有重点地开发产品奋棵券。    二是企业战略不同膳犀。我国企业多为在政府引导下被动式发展通变母,初期技术积累明显不足睹纬呛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缴,产品方向受政策影响大僵,各企业虽进度不同猜,但呈全面开花之势躺酞关。而国际大公司多为主动式发展摧对挎,厚积薄发补筐,技术有所侧重钠,产品形成特色憨霓扣,如丰田的混合动力和燃料电池祟、日产的纯电动趣酿、通用汽车的插电式缴、宝马的碳纤维轻量化技术等慨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崩娇。中国模式的优点是市场拉动技术发展锈,不受油价等其他因素干扰膏勿薪,迅速形成规模市吵馇鸹骸,全产业链技术进步副灿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尾怜,发展中有不协调情况慕胁现,如充电基础设施滞后村,部分企业盲目跟随切食纫,发展不扎实滇付蓝,少数企业以谋取政府补贴为目的焕费,甚至出现骗补情况汗陇南。美日欧模式的优点是技术扎实埠,发展均衡;缺点是市场发展慢睦洽,产品更新慢河记,影响技术进步殿埂,受外界因素干扰撬,如油价低迷则市场难以扩大坦俯胺。    笔者认为仁母翘,中国模式适合中国国情殊。我们不应过多盯住充电难授去鞍、骗补等不协调现象璃寒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厂擦、技术追赶的大好局面廉得穷。从另一方面讲刻幻,中国模式也有赖于我们的制度优势胺孩,只有中国的强势政府才能如此运作绘损,很多外国同行都很赞赏攘岸、甚至羡慕中国的条件芬开算。    另外测刮岁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面线合视,近两年有明显变化揭砍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薪琅、开发电动汽车产品败,而且各种技术路线都受到关注的局面培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寺贪建。中国各大企业都重视电动汽车没有错彪挛忿,在现阶段已不能算分散重复署,但难处在于电动汽车不好做揪添嘶,需要有很强的慑、全面的技术积累和投入锤栏。那些技术实力不够的企业茨家肩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坚抛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灌,而应准备应对“弯道翻车”的危险崇凌粱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绕览,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镣,可分为几个阶段素:当市场份额超过1%时翘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%授,则意味着市场条件全面成熟参拐粳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烦截,又主管我国科技工作多年妓挖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锨袜。    对照电动汽车的发展翁,在我国伐喀,市场份额已经超过1%;在美国和日本毕,即将超过1%冬础。这说明胸耻,电动汽车技术正在接近成熟拦分茧。笔者冒昧估计台,大约再过5年左右时间巷无桨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题分撇,其他性能与传统动力汽车相当塑纯,加速性优于传统动力汽车黎橙,成本的差距大幅缩泻男梅础;再过5~10年时间淳,电动汽车性能可全面赶上骄、部分性能优于传统动力汽车蹲慈甭,成本与达到当时排放妙捍为、油耗标准的传统动力汽车相当逗。但即使到那时秀,传统发动机也不会消亡送其,而是电动驱动与发动机平分秋色陡梳残,或更多的是融合发展撅。基于以上估计佛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车文,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车境怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迟罚蜕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惫谢巢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赂。2009年硷摔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稼痉对。回首往事砰鹅,扪心自问恕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拐怂。至于些许不协调现象想涣免,是产业发展过程中的必然腊敞麻,是白璧微瑕每火伟、瑕不掩瑜雄谢。笔者断言枚,按目前态势再发展10年惦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界份莱淘,并以此跻身世界汽车强国之林渺贩。    三飘建胃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墨,整车生产企业要更重视电动汽车绣寥百。首先要制定好发展规划和生产布局介咕偏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贺酶,不能两张皮钙。其次要重视研究与试验盘鄙,需建立完整的糯、一流的研究和试验体系烂饰丛,规钠铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统等蒜纠。电动汽车相关技术发展很快哥,要靠自己去研究发展啊童绊,别人的经验会很快过时替裳,更不能只靠“挖人”搞产品刻。再次要全面布局壤,围绕全技术链开展工作蹈毯毋,不但要重视整车开发善痢,还要研究电池和电机桂嘿恭,重视电池管理系统杀事,这是当前我国的短板剐,此外还要注重轻量化和系统可靠性副晨笨。    第二佃酸仙,要建立相应的零部件体系抗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彼帕段,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埔绍坑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刷玛。    第三兔,要开放发展泥颈。需鼓励捂、支持合作伙伴引入先进技术和产品琼灰,像华晨与宝马恨媚哀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醛馁健。历史将会证明汗,开放发展电动汽车会比关门发展更快墨修。更何况苗煌,在全球经济一体化的今天夺,关起门来自己发展是不现实的肮。    第四竟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作射堪帘。今后相当长一段时期鞭粱尖,将是传统动力与电驱动并行发展嚎栏、融合发展的阶段衬,单搞电动汽车很难成功勺挡。对于只做电动汽车的特斯拉棱虐,笔者并不十分看好炮。    2. 对产业界的建议    第一函摆沽,要加强合作晚阔。需沿产业链蓄好肥、跨行业合作烈,整车企业要与电池企业瑞、电机企业霞、其他电动系统生产企业深入合作秸涤急。以动力电池为例绦,需要电池设计与正负极材料沤、隔膜糜、电解液孙、电池制造装备晤纠、试验装备省、电池管理系统全面合作鸿暖廉。优势企业和研究单位要分享成果港火抬,互补短板泵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戮逝,要形成轰轰烈烈的大协作局面穗供娃,合作创新酷姜弯,百舸争流癸,才能迎头赶上并超过世界先进水平裳耍焕。    第二掀,要注重实践工。汽车产品与其他工业产品不同郡,一是使用环境广且复杂部膏,二是生命周期长虚典,三是对可靠性庞、安全性要求极高幕。这些都决定了仅在工厂讼、实验室不可能完善产品烦,必须通过多轮的使用实践牡。与电动汽车产品研究开发相比头,充电过程更需要实践愧缓。像电动汽车充电过程这样长时间炮、高电压繁、大电流巢填、室外采躲嘿、无专业人员值守的工作状况培嘎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昏。    第三汀掂苯,在充电基础设施建设与运行中无蹿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俯画。充电基础设施建设是一个新行业界,在管理上涉及电力颗新、规划卜溅茎、城管哀晤独、工商管理等多部门问前,权力交叉档,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灯信,利益主体错综复杂僚。单靠一纸文件不可能面面俱到病静衬,必须经过相当长时间的实践塘,完善流程潍妥,积累经验箩缔哗。    第四夹,要加强标准化工作揩煤屎。领先的研发兴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳掣⒉取,而及时总结经验辖、制定标准又能为继续实践风必、创新提供重要保障茨莽粉。当前博,恰逢政府推进标准化工作改革筷,要求标准化工作密切结合生产胶搁、创新实践冲,要求鼓励发展更灵活脓顾边、更接地气的行业标准骆叼、社团标准蜜式。对此铆巢,业界应给予足够重视拳涣锑。    3. 对政府的建议    第一杆雌赎,要保持政策稳定舒缕爱。正如前文所述模,我国政府的强干预政策非常正确诽,发挥了制度优势透伞,已取得很好的成绩罗,应该继续保持夸闺。电动汽车的发展涉及多个行业赐,需要长期积累携,需要几十年的时间才能成就大业稳,切不可存立竿见影赔、一蹴而就之心铆吗考。    第二辟,要及时对政策进行微调和补充完善埔菏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哭,又由于此项事业发展快嚼柬传,新情况苗贩仇、新问题魏梦葱、新技术层出不穷峰,因此及时应对溶、调整凤、完善是必然的瓶晤。    总而言之郊烹淌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苫堵腻,迅猛发展正当其时摄玻偷。笔者衷心地希望朝野上下蛔、业界同仁能认真努力工作沉旧棚,自信且坚定发展轿。假以时日始忙赤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贡谁,并以此为契机娠筐,跻身世界汽车强国之林摊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎抽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钠两,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堕臼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锻砰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冒帽。    他认为扇,现阶段入食,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卢价,但从长期来讲潍,新能源汽车技术发展路线要从电动化摩算、轻量化葡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薯、轻量化与制造生态化结合完惶冻、智能化与网联化结合屑妥犁。    尤其在电动化方面扭集私,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力去,就是家用主流A级轿车监兴,在性能价格比上与燃油车竞争绞。目前全世界都在朝这个方向努力惰亨,如特斯拉Model3晶滑皮、通用Bolt位蒲罕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趣嘛。”欧阳明高说勾。    欧阳明高说揣,但要满足这个要求禄成,电池必须降低重量歧、体积以及成本吧圣戮。此外歪灯,电池的比能量必须大幅提高渴,达到300-350瓦时每公斤孝护,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坑,锂离子电池发明至今只有20年墟脐韦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扫,2007年第一次在日产聆风上开始使用本,可见动力电池的进步非常迅猛谜替。”欧阳明高说淌板,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期母霸孤。    但此前船祟,主流的观点认为耿相立,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捂,从性价比来看洽嘛潜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灰倾举,但现在随着锂离子电池技术进步姆蚀,里程提高一倍奇,即在300公里的范围内味,仍然在性价比方面有优势错呸嫩。    从技术上来看了厢翠,在单位重量范卿、单位体积下储存的能量越来越多购论,成本越来越低牧热,才能体现出电动汽车的水平和技术际拔。    一个好消息是乘晾标,我国电池成本每年大约能够下降20%彪。据介绍轰萎颧,五年前圃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞍彭,去年平均价格为2.5元左右晴蚀劳,2016年为2.2元誊宫萌,考虑到大量的电动汽车是大客车藩曙深,其电池价格相对会比较高一些痞龄敢。    “现在国内开发中的电动轿车涵讲,最低的系统成本在1.3元每瓦时痕卿,单体成本在一块钱左右萎酗。美国通用Bolt电动汽车匠悄,单体成本为150美元一个千瓦时事湾好。”    如果按照这个标准悍辟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到面炔,但是按照现在2.2元睬庇,逐年减少10%到20%围担,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玻。    “加上循环再利用做到1元盛凤录,也就是说享,一千瓦时电池一千元人民币之内缺勺掠,是可以做到的瞄取。”欧阳明高称身。    对于具备性价比酵赖骡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潜肠市,现在一百公里约耗电15度饰溅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内断垮,接近10度电一百公里册。    “要实现这个目标弗斜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗购檀玖。目前电耗的降低空间还很大挝。如果能够实现上述目标市,一百公里的成本约在一万块钱斥驮德,如果电池能达到300公里就是三万块钱驮,考虑到使用周期内省电和维修省钱睡其,将具有商业竞争力丹嗣亩,这是电动化下一步最大的目标脓盘。”欧阳明高说店橙忱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年理,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长觅,但仍属于比较粗放的发展模式把守,今年电动汽车发展逐步趋于理性袖艇膘。总体来看玻邻戊,走到今天叙腻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位响亲。”欧阳明高说骏山。    事实上敌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鬼风,由于销量超过全球50%以上康藐每,在国际上引起了强烈反响敝,无论是政府还是厂家戎棺蔼,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑟申脑。更值得注意的是垢块,2016年如德国大众和日本丰田习,纷纷调整技术路线屑趁,加快对纯电驱动的转型去戌并。    不过弥纳,纯电驱动的战略目标弄隘镰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氢恒。对于混合动力技术来说蔷,传统的汽车强国室、汽车大公司比我国更具优势吉,如丰田路线就是先做混合动力瓣,再做插电混合和燃料电池效。    由于我国率先发展纯电驱动户,带动电池产业的发展达到了世界前列筏酵焊,电池产业规模达到世界第一揉阀讽,总体水平位列国际前三兔茫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哪歧,我国的动力电池产业链晨纲凸,尤其是电池材料很庇俗,如正负极材料封饭,在国际市场上的占有率第一茅看。    “在此基础上息,我们以纯电动力系统(电池迷、电机圃醛、电控)为基础平台吐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辜。”欧阳明高说素盘。    据其介绍申,目前我国插电式技术发展已经取得进展粪羌挨,比亚迪秦脯、唐梗凭、上汽荣威550墟嗣斯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力退,无论是发动机方面荚,还是混合动力装置上皖悸,都取得了突破丸箍。    与此同时荤酸呸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力居跋。    “这是一个渐进的发展过程泡截此,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肪骡恍。”欧阳明高说梨刨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赤轮,有效的回避弱项竞争柏,有利于我国电动汽车产业的发展鞠辜,到2020年之后叮几缚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徐店茎、同步竞争晌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封畔团:李芳" "  编者按禾:产品价格区间一下提升了近40万俗疽起,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搁。以安全环保为标签的沃尔沃曹萝,产品质量是其立足之本密士舒。无论是国产车型还是进口车型挟,质量都要做的和安全环保一样好构慑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涪漏缎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哼,安全与健康至关重要帝陆,但在中国市扯┦腥堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺室木。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碎磺吩,到底该剪哪一根线淋?我心里清楚旱膘,如果我剪错了陕,我们可能就崩溃了帽嫩难。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斥颗宿。在2015年整体经济增速放缓剃、股市震荡儡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苇拦汰,2016年的车市本不被看好共境勺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乌。1月6日类篱屋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售首峭膛,沃尔沃对此解释为父:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器童簿,更是提振销量的助推器胜差。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卷。   6月1日绅捂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纪广薯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伞岛,具有十分充足的销售经验辫。但用他的话说频城,他来自一个很小的市臣馓础,很多因素他都不具备寐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稗美,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆卤搓。6月1日入职仍啊怖,用一个月来熟悉公司的现状祁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辱络。然而现实终究是骨感的赂仍裸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疟澄矫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崔朝。   “做决策就像电影里拆弹的场景导防晤,我到底该剪哪一根线呢炕,如果我剪错了操墓吻,首先所有的投资会无效匣,其次会影响经销商的士气帝耪。”陈立哲对我们坦言揭勘渴。   他这样的想法并不让我们意外车,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碍磨。在台湾河惯返,陈立哲要去走访最南端的经销商瞧,早上出发中午就到了挝久,但如今这种管理方式已经行不通了颗皮。从前陈立哲的团队只有30人棋,现在变成了350人讲鼎,他说现在同事的名字都记不完虎贬绊。   “就像牌桌上的一个赌局分,赌下去有可能是回本的祭,也有可能就全毁了彼,所以我每天都在想我到底该怎么做彻狄盲。”每天该怎么做喇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俩耸从。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的句,才能享受最好的孟。”这句话像是说给陈立哲听的僵道。   2005年概,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纶,沃尔沃一年只能卖1024辆坎,一直到2013年5000辆的水平壬船信,再到如今年均一万辆的表现掂尘勒,对于台湾这个小市场来说舱,陈立哲做的足够好徐险奢,他对这个市场有着复杂的感情私。   调任中国市场做销售一把手般惯郎,陈立哲说这很突然促鞋,他来自一个不足以领导中国市场的市场抄。对于中国市陈亍,他还不熟悉某上,做市场工作要对文化蛔琅、变化氰党呜、趋势有充分的掌握洛,这最重要的三点陈立哲都不具备合枢杀,他唯一能做的穆温饺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坡清,相信身边的工作伙伴物贝乃,组成一个高效率的团队访详,去解决各种问题坎襄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憨,首先做的是内部调整孟脓。通过不断累积分析过去几年市场的动态孩藕牢,了解在什么时期使用什么样的手段洽驹燎,反省问题所在擦低,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仕蓖挫。面对三崩颇戌、四季度各项费用的下滑农,倾听团队的建议畅并峡、做出准确的决策肪掳暮、将优势资源注入到最需要的地方陕锌。最后将宝贵的经验分享给所有人嘛绦,把力量从点扩散到面模够赋,从四个大区爆首,再到全国室。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竞扣,我只是把预算溶、时间等安排在它本身应该发生的场合拢煎。”陈立哲表示氰滴挪:“我不是在讲官话陡,只是借着这个机会感谢大家睹录稠。”陈立哲相信溶粟灸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撕蓟坏。   内部调整告一段落翔梁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辰欺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晶秽,一下跳到80-100万柿木朝,面向的客户是完全不一样的和赁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稀巳夺,还怎么介绍产品请?这肯定是不行的戎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缔坤祈,“与高端客户接触惭,销售不能觉得自己比客户矮一截脑韧荚,与客户要做朋友糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞠倡。现在培训课已经开展了实战模拟环节塘佳,我们在资金有限的情况下做到了更好煎不。”   全新的管理阶层斜籍,有限的预算豢铅掸,面对重重困境腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岸,8-11月均超额完成销售目标蹄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凉,最紧张的时间丰杯伸。“我有我自己的节奏痞狼视,我给自己两年的时间违迪鹤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烘加。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间免,经历了两次产品的重大变动赤冯邦,但在他眼里这是最引以为傲的喇祥,因为这些变动肋、变革都是从使用者的角度出发陈,也就是我们常说的“以人为本挫。”   对于沃尔沃来讲红伴,最擅长的领域是安全史藩,作为三点式安全带的发明者北拧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狙。但陈立哲表示妹噶埔,以整车品质来讲尾具,沃尔沃也和ABB并肩唐,例如在底盘研发能力上宽铆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器计群颂,全世界目前只有三家在使用嫡赦挨,另外两家分别是法拉利与保时捷鲤其。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑申孰,陈立哲也谈到我潍棋:“沃尔沃其实也做过6缸搁戒、8缸发动机翰闯,还有享誉世界的5缸发动机窟。沃尔沃并不是做不到窜,而是我们可以用更低油耗鬼厕、更低尾气排放的发动机达到更高水平畴痰僳。这也是全球各国政府的法规要求疤俱逆,是大趋势抚惋。陈立哲说“这些信息嫉敛,只是没有在行销上进行传播罢了恐普。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号管翟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈嗜孟场,改变了“国产”的概念旅芳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞳辫隧。陈立哲表态道锣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黄藕碘。沃尔沃立志从中国出发廓腔沦,以人为本的信念永远不改秸雄,值得消费者验证与了解省石。”   “沃尔沃就像iphone一样臀,它改变了人们的使用习惯架焕形。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例门顽腊:S90有三个界面同时提供信息桔考,分层级的来处理车辆信息才。这一点很重要汗,体现了沃尔沃以人为本的精神吮劣微。在设计方面涣环次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垂。用沃尔沃的品牌精神叫,再加上瑞典的风格联捅鸥,直接与德系品牌产生差异化裙。如果从地域来看虐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡率胚捞。   沃尔沃曾立过两个誓言邵浪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故距擞孙,沃尔沃全额赔偿彼。在陈立哲看来黑湍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺细荡淀。   陈立哲对我们讲道统剖:“在欧美管梗掇,当太太怀孕的时候恒拎吉,男人会考虑买沃尔沃韩磺栏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据礁擅蟹,中国作为沃尔沃最大单一市惩枥ⅰ,11月共销售9,076辆新车读,同比增长12.8%;1-11月期间伴,在华累计销量已达80,759辆反免,接近去年全年表现板。就目前的情况来看讨配科,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咳报。   在经历过低谷期的沃尔沃薄斯写,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量你敞,这无疑是对陈立哲工作的肯定篇恃姆,同时也是明年的压力雹。毕竟“十万辆”这个坎罗嗣枪,沃尔沃早就有迈过去的能力堕雀雇。   2017年譬沸警,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扣柬豹,届时馆,S90 T4泼绿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酿荒寺。对于陈立哲来讲斧艘,最为重要的是三座版S90行哦吓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耪跋,是全世界汽车厂商澈竣,在中国制造的单价最高的车辆黑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞄,“三座版S90可以达到世界各项指标捻虽磋,这款产品有能力改变历史秆害。只在中国生产退无赶,以中国为核心的思维没靖将,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茅鸡。”与此同时谓,全新XC60也将在2017年第四季度发布骚百。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄┛诶,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦担,所贡献的利润更是远超世界平均水平江。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辅堆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熊环,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焊。“知道我坐这个位子的时候傻,很多人会紧张甚至惊慌搜困,他们会很直接的问我皋,你行吗陶善骸?台湾市场那么谐伪闩恪,你行吗康屯县?”陈立哲笑了一下说道素劳:“每逢这个时候鹅啃擒,我都乐意告诉怀疑我的人殊霖裁,我将在最短的时间内做什么等。”   两年的时间转眼而逝闹,陈立哲手中的“牌”越完善谱,与主流对手正面竞争的胜算便越大郸剧闹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钡,未来还有什么是可以阻挡他的呢桔固蒲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氨闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浆蟹航,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验横林担。为了满足消费者需求竟完趴,推出一系列活动迎合消费者喜好痢玩。 上汽集团副总裁任洁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刀,得益于荣威与名爵的共同发力疾陕杆,上汽乘用车共销售27.5万辆额,远超去年全年的17万辆魔太扇。取得如此大的成就主要归结于以下几点兄:新车的不断推出欧泌裁、以人为本的理念及高性价比村删。    上汽集团副总裁欺蹈醇、上汽乘用车总经理王晓秋辅岗冬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼻钙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解南。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仿锈皆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺派辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粱绞醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫痪孺。同时写际碧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怕本:个性而不小众缆莆期。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淑,通过对消费者的沟通与研究论,已推出很多新车型湿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尺。王晓秋还指出尼,名爵现在的路线是个性而不小众卑剖,这就是上汽集团未来的发展方向颇伺掏,上汽集团希望新的产品有个性半贯颧,且能让大部分消费者接受界潭乃。    据悉炊履愁,自荣威RX5上市以来勃戊,名爵锐腾也迎来了中期改款哦席,同时新车名爵ZS税哩、荣威I6也蓄势待发狙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墨汹海。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时探勿谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体尽隘旱。王晓秋指出龚,新车型针对不同的受众群体淋脚筷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奠唇。拿具体车型举例嚎俺,荣威RX5更偏稳重色柿烽,新锐腾则是一款属于年轻人的车毁腺凄,新锐腾外形活泼炊,同时考虑到消费者的需求身,我们对内饰也进行了升级纯劫羞,并增加了10-12万的手动版购,使新产品没有短板低。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时团极,王晓秋表示蛊,“从荣威550开始丰目,上汽新产品从设计到销售赐,最后还是根据消费者需求来决定授抚睡。”    据介绍漠痛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萝哎崩。为了满足消费者需求搅,新车不止在性能和价格上做了调整磺抹暖,还推出一系列活动迎合消费者喜好稼。例如山熔媳,基于年轻人喜欢足球运动苔姆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勉冬,也已纳入上汽集团新品类蹿另薯,预计明年新车65%会配备此技术煽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豌攘,“上汽集团一定要明白用户需要什么乘对簇,为什么要买我们的产品馈漏熊,带着这个问题匈,我们才能真正去理解用户氨缕承,落实用户需求童睹,使我们的产品极致无短板刀涕兢,产品自然会大销悉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畅箔,竞争也日益激烈蓉酵吮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比含仑锣。王晓秋介绍幕酗,名爵的价格基本与同级车持平话卵峭,但性能更具优势赐腾跑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喊迷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撇容,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缄懦,就像提到的让渡空间室秋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整供暖,从而应对市场竞争环境娘。”    产品有了好的性价比和客户认知度桶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁链限瘸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲤钝爬。名爵经销店到现在也有280家左右惠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赣祁,其实道理很简单舅挝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉号,且不断呈现上升趋势水洪平,他们认为自主品牌的春天来了”瑞,王晓秋表示赊墓碉。    在被问及上汽集团未来发展方向时腑,王晓秋坦言朗汰肪,“首先团队要把理解客户需求纫投亥、用心为客户造车变成一种自觉行动笨萄,进而形成一种行为规范膳。其次应时刻保持警惕呵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敬。只有这样偿稳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力连漓泡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切唯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旧俯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饱嫂。这些修改背后有哪些考量和博弈晚稿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人獭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牧阿?   答哺奇搅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窜皮。一共收集了9246条建议斧,其中表态性意见7736条辽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条输定绥,占16.3%尽惰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞭死脑、网约车驾驶员资质及管理史凤、出租汽车数量调控三个方面插。从数据来看横垒裳,不少人对“京人京车”表示理解痰弄,赞同的达到70%多隆镀蔬,质疑的只有12%祈投辟。我们根据建议修改了125处埠毕唱,不断扩大合规车辆的范围悍滤饺,让更多人参与“分享经济”馈鲁。    “从北京实际出发骂,兼顾多方利益”   问奋: 为什么要求“京人京牌”尉彩辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糠腐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谓家、交通拥堵惠、环境问题等“城市病”蒜。在这个前提下矩量,北京任何一项政策都不能“任性”浑泼,要从北京实际出发钵,兼顾多方利益浚鸥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娶,地铁最高日客运量超过1200万人次染,公共电汽车日均客运量1063万人次酿,小汽车每车年行驶里程15000公里第,交通压力与日俱增林。但在我们的努力下燎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%便,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寡笑粱。    总体来说墙,北京坚持公交优先的战略投沮凛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搏彭,对其进行总量控制在所难免辣。目前北京市绿色出行(公交廓叼擎、地铁肺淮、自行车纺歧、步行)占到71%擞颅秆,小汽车出行占25%废阶柔,出租车占4%圈妨,其中包括比例不高的网约车出行库。北京出租车改革的总基调是镶踩:巡游车改革拎僵疗、网约车规范病两、融合发展抛空、错位经营乳俱、多层次服务败豪秋。我们力争进一步提高绿色出行比例尚汉,为首都可持续发展提供足够交通承载力什。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑写: 政策出台之后乳肋,预计将有大量不合规车辆面临退出玩钞顾,政府有什么监管手段确保政策落实到位胯为?   答详: 政策出台前巢,我们和专家错墟绍、司机瘦、乘客纪芹、网约车平台进行了多次沟通新牌,决定设立5个月的过渡期抡令文。一是给合规平台露挤、车辆头赔、人员办理手续;二是清理不合规车辆辈、人员等炯海揣。    从服务乘客的角度慧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仟排。另外欠龄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醇害,因此提出过渡期的柔性考量封断。过渡期之后炯,平台要加强行业自律幻,我们也要建立打击非法运营的长效机制界蚂当,严厉打击非法运营炬侮盼、克隆车和价格违法行为艘,能够更好服务乘客蹋、保障安全喷病。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俊噬诫: 面对新的经济形态萝忱库,如何创新管理手段迸?   答拱咀蹦: 出租车发展中没有对立关系推。网约车以网络预约幕斤、快捷方便等特点匠畅,满足了一批乘客的出行需求概堤庇。单从评价司机服务质量的机制看彭巩,就值得巡游车学习四隙线:如何与派单挂钩苹十莆,实时评价胎。但网约车也有局限性途促,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恢吕般。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矢钒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穆快。你有技术优势抄檄,他有线下服务优势却爱口,为什么不一起干呢察怪匿?    管理部门也在转变思路夹同溜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磋悉黎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捣。通过推动巡游车改革及网约车规范上舰虏,构建多样化服务体系勾倾,提升出租汽车服务质量扛普架。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痛蓄,在京注册用户已达218万人靶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车家,提供差别化服务温迷承。    “解决出行问题要标本兼治”   问长: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么降甩?   答绕炬曙: 群众出行问题的解决氖,需要放在城市综合交通体系中鳖,多措并举拌、标本兼治秸獭。一方面溜彻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面人挞,需要加快构建安全谅新、便捷绊、高效拳酞、绿色伐摄似、经济的现代化综合交通运输体系惹。到2020年距断,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%星戎床。    交通设施根本是为人口服务五美,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潭痉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标并鹊搞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钩钉僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事糠:李芳" "   杨美虹透露麓黑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晴攫,大东工厂扩建项目也投产在即惊俩喷,这些举措都将助力当地经济转型升级本孔。    在杨美虹看来配钠,借助主机厂优势剩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时独雇,配合外交部到德国进行推介赔冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪峭居。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵,从而推动产业升级皋。”杨美虹说脆纹冲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容四,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者层氓纳。最新数据显示爽,2016年1-11月拌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆修,同比增长11.2%颈,前11个月的累计销量达撼,已经超过了去年全年仟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳颗。12月13日慈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郊说嘛。活动期间腹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撩歼顾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杏夸篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济回按皖、环境和社会贡献等方面取得的成绩珐石省。杨美虹向记者透露古,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》该市,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纺。    “在‘可持续发展’战略的指导下粗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邦。”杨美虹说泼肚时。    第一匈船,实效为先泻鞘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骗陇,“我们不做虚的藏,我们也不做口号式的妹乾识,我们一定要解决具体的社会问题眷聘婪。”杨美虹直言刨奖壳,比如BMW儿童交通安全训练营理唾,它是为了解决儿童交通安全问题回戊。    第二帽饱,长期坚持汹。宝马儿童交通安全训练营遂互绷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馈弧弥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氰苟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尘,今年是第一年做亩咀驶,未来会持续惜、扎实的往下推进宽挟。    第三瞎,全员参与童。宝马做企业社会责任时谓垄,会邀请车主偶、经销商椭店、投资人以及宝马员工派,一起参与进来桨。比如宝马爱心基金姆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训费盟,提供指导;另外酸奴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部师胁穆,定期组织各种各样的活动绊分。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碌,将可持续发展贯穿全价值链物俄烽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靖膳。”杨美虹表示丹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秒,主推工业旅游概念双虐。    据杨美虹介绍懂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瑟达,助力中国制造业迈向高端汗皮,并促进东北老工业基地全面振兴档。    数据显示台,截至2015年底寒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户接陷,当年纳税额超130亿元人民币宫。同时畴红萌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崔歇,就业岗位较上一年增长了8.6%裴亮。杨美虹透露涤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中金,大东工厂扩建项目也投产在即兜鸡,这些举措都将助力当地经济转型升级禄。    另外惺,在杨美虹看来扩芥,借助主机厂优势吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮孺,配合外交部到德国进行推介兽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚,从而推动产业升级凭。”杨美虹说费拐欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻孙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翠据临?关键是我们的差距是什么胶无苇,下一步最大的点就是要提升品质但,当然还要控制成本蟹。然后烫任兔,就是我们的正向研发和平台战略辖。最后澈逢龄,可以大大提高效率溅杀缅,如订货的时间是可以压缩的募。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日譬岛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僳申:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钵配问,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弦暗亥。    徐长明说哗漆,怎么理解工业4.0梁丧?这个概念是德国发明的嘲宽庙,现在在国内比在德国还要热娄券。最近泉家,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拌阜,我理解它的工业4.0的本质裙土篱,就是怎么保持德国制造业的竞争力乐赤奋。在国际上哨,德国面临两个挑战薪片:互联网大数据和云计算灭幸。现在线僧,德国整个国家都在讨论千散蒲,怎么能够“不被互联网+”揉甜,而是“制造业+互联网”趟芯桃,这是他们重点考虑的问题澈撂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宽、宝马毫论技、大众伟既熟。在德国岭闻,汽车的需求是非常个性化的桥沫呕,在这样一个背景下汹,它要维持竞争力榷衬,推出了4.0的概念蟹房,核心就是智能制造剃。他们主要的目标有四个方面乾:提升品质唱瘫陈、提升生产力忍、提升柔性化侨磨、压缩产业撂埃卧,总的核心是提升竞争力旅倘玻。    徐长明分析海混,本土品牌下一步怎么做损萍?关键是我们的差距是什么菊,下一步最大的点就是要提升品质彼瑞,当然还要控制成本搜。具体要怎么做挡痘辉?也有几点堤胆:第一丝加瓶,想办法提质控本荒坍伴。提升品质窟搜,消费者理解有三个丁拷农:可靠性兽撬、感观品质毕滇、性能赶。第一个维度箍令毁:可靠性是必须的耗层老,现在光有第一个维度已经不够了洞趣,必须要加上第二个维度蠢泵草:感观品质馆,看起来要漂亮侧。在此基础上又发展一步纫炊,就是性能的提升氰敝。最近市场上卖的好的自主品牌山瓮,大概有12款车瘸弄为,年销量超过10万台驮,这些标杆产品棘联,性能上也不错狈喇。因此搓哀,自主品牌下一步还是要想办法界薪融,把这些提上去降,缩小跟合资品牌的差距驼。    这几个方面的提升翅外,意味着成本也要提升劳乳,怎么能够控制成本剁?第二方面的话题锹,就是我们的正向研发和平台战略了上。之前摧朗泻,我们很多品牌都是“逆向研发”煞盲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顷改粗,拿过来拆解做测试杆,最后组装起来档。这个模式下淌,成本可能是略微低的募锈,但品质徊徘、性能有很难保持观。现在必须要正向研究乔经,从消费者需求出发劣,形成一个目标颇睡检,对目标做分析奉唉妹,只有正向设计铂,既能提升品质性能泻脚阿,又能控制成本撑每币,像长城绥牧、吉利等等淖雌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尼。    平台战略鹃病狈,在更大程度上控制成本吵凡。他说撬谎,我们的开发麓汇,现在是一款一款开发的系,零部件的通用性相对比较忻懿宄怠,最近一两年来戏班建,已经有两三个企业开始走平台化战略荆到,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车集挤诞、SUV和MPV男。这种情况下梳驹,零部件的通用性非乘讲玻好械,同样是50万辆的产量湿,对零部件供应商的供应量更大汤囤,就能有效地降低成本烂。    徐长明强调媚堵确,对于工业4.0的精神本质还是要学的俯挖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缎,它做了那么多的智能机器人牌辑渐,智能机器人都是带摄像头的渺谓涪,在实施过程中的质量随时能够监测桅晚,然后反映到云端灵尖弊,再反馈回来随时可以改进绥退。现在兜累阶,企业员工的工资水平越来越高腊秋,汽车厂家很多在加班加点爆绵,我们要高度自动化煞敖,这些课要补绦瞎枫,应该有大量的机器人替代人工麓淮。如果这么做了廊,可以大大提高效率革,如订货的时间是可以压缩的绍。比如丛函,国内一家自主品牌呢,从经销商下订单壳搪,到提供汽车产品最开始是40天雾,后来缩短到30天扒献,现在可以压缩到22天墩盎,跟世界先进水平比还有一些差距扩。这也是德国4.0里的核心内容被。我们不一定用他们这个办法工女申,但精神实质是要学的驰。    他说绷场嚏,柔性化的生产也重要豢梧靖,但没有前面三个那么重要惰沏。在4.0背景下何,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遁巢,而是学它的精神实质裁衅复。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避愤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莎谓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募。更为重要的是兼荆哆,放眼全球醛,驱动这些变化的地方就是中国炭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攻。    12月11日蔑辈邵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗Γ虹桥落幕触眉。经过36小时的激烈角逐豆聘顾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出培偶赔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滤筷,今后的五到十年藩踢饲,汽车市场将发生前所未有的变化从谎醒。未来溜拘骚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务污。可以说歌,未来五到十年汽车市场所发生的变化牢软,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绣鲸败。更为重要的是斯赫探,放眼全球巍芒,驱动这些变化的地方就是中国傅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷土。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说是,作为企业矮伦,捷豹路虎非撑鬯鸺耍看重年轻人的培养工。在全球材,捷豹路虎共有2500名管理培训生勿渤慑。过去三年腹霸氓,我们在中国也培养了30多位管培生瞎。此外歇抵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堂。    在赛后的媒体分享会上呕弛,两位获奖学生代表分享了各自想法来痘,及在比赛中的收获楷钝。同时垒梳,睿侨森卵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问百。   问掠迟茬:捷豹路虎为本次活动提供了导师屯,请问这些导师来自哪里捌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尽阀氦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卜粉?请学生们简单介绍一下自己的作品棵夕,获胜的原因是什么备乖?   睿侨森尾夯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师被混祷。一位是捷豹路虎内部导师啸建,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馈,包括对行业发展的认知擞颓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匠撑疽、视角和指导环氏。这两位导师全程和学生团队合作连衔胖,提供专业意见嫉憾,帮助他们取得最好的成绩寐笑。   潘孟涛省船: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翟分疯,包括今天的学生江氢,将来都有机会进入到我们工程团队己橙胆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斯墓,可以来到捷豹路虎学习和发展佩魂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里害糖,再加上扎实的专业和技能勘考青,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会府施。   睿侨森啦: 作为公司的管理者微内弓,我们非城坦椎粒看重实习生煽撵舵,我自己也会手把手教给他们工作的经验垃挫。不管是本科在校生还是毕业生希惹维,都能给我们带来新鲜的血液掀、新鲜的想法帅交褂。    同济大学袁旭鞋酒攀:首先漠遁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阀。    我们都来自同济大学汽车学院滤昏奈,团队成员有两个来自汽车工程方向钩秽玻、一个汽车营销方向颓邻、一个汽车设计方向凤郴莫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峡秦,围绕“以人为本”化尸,挑战的是都市环境里的出行压力裸碱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师房记、设计师也有很多共鸣畴戮,通过一系列调整绒,最后有了这样一个以人为本么矾、体验为先的方案刀烫。我觉得缮欣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篮朵倾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墙仕袱:目前灯褐乓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赴吻蹈?   潘孟涛豆细棺: 我们会对人才数量进行评估和拟定轿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眠。随着经销商网络的增加蓖沽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烙沪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钦群,从而满足未来消费者的要求轿鸽聪。这些内容息息相关窜使,并且不仅是着眼于眼下晦,更是放眼未来草常。比如忿死,针对刚刚提到的电动汽车战略劳,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜕,因此吧弛话,我们时刻准备着裴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贯吞。   问缔烫衬:在创新领域籍堕,包括未来汽车科技领域抢哗,捷豹路虎有怎样的系统部署含熬?   睿侨森殊莫: 首先卤,作为一个公司岭慨,我们在研发领域有诸多投入边,而且很多的投入都非常具有前瞻性徽沧咖。比如说较糯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洞局,他们会跳出现有的框架做很多创新实验券。    其次探瑞脸,我们想要通过产品和服务乳,把先进技术带给我们的消费者罢袜甸,因此我们的工程团队虎期汤、研发团队必须时刻关注消费者需求公,做到一切产出符合相关性孪狗、可实践性原则剃。此外猜,我们每年投入约350亿人民币咳遂,用于车辆技术的研发和投产办。    我们还于今年7月宣布腺伐汗:在未来四年什惊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞄写,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痢透豢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跋馈闪,并在未来应用到车辆技术当中校。    今年早些时候拇磋茧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碘刨,通过应用软件及按需服务的开发与提供群瘟,解决消费者在出行中遇到的难题但。    与此同时劣芍径,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佩逗忙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资际耸陷、办公空间疥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胖僧。   问圈牟谰:请具体介绍一下InMotion猾。对于整个汽车市场的趋势兰士,比如电动汽车技术饭,捷豹路虎是否有着自己的见解痛?   睿侨森郎钞霞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峭秽。我们希望将来可以将它推广到美国醋裙猜、欧洲以及我们非常关注的中国市场需穷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蕊操,由研发团队进行分析拎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碑,我们也会分享给总部惭。    关于电动汽车技术缄缴,在洛杉矶车展前夕瘦炯测,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盆得。中国是目前最大的电动车市忱断痉ァ,并且有引领行业变化的趋势尉耍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媳,确保第一时间响应本土市场的需求斜杀癸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炔晌,并于2018年正式上市雷卿,希望大家多多关注冷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛙:关于未来互联网汽车奢挞备,捷豹路虎有哪些基本的认识钎迹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玛?   睿侨森涧: 目前缸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厩露,它的发展甚至可以打破现有的起、传统的汽车开发逻辑与循环奇靛甩。    针对这个话题肪笺,我有两点和大家分享诵:第一点普母沛,未来所有的车辆都将实现互联网化频踌酱,现在能够透露的是深跺,接下来我们全新推出的产品箩修板,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点科入性,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锤蕾。比如说壁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作托睹惫,使用他们的UI界面和地图蓖晦。类似这样的合作蔡沤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   汽车网讯 12月15日洗,由中国汽车技术研究中心赔插咐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悔烙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碘,从“市场化发展现状”纠躬狡、“应用模式创新”斥蛊疵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吴母锨,为产业发展建言献策汞挪、助力提升讼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录波磊: 第一屏,背景爆朝。    去年发布的《中国制造2025》铺堕,新能源汽车是重大发展领域之一空弧崩,是其他技术应用载体裙速虎,而且是先导性产业推。它的进展情况决定了中国制造2025侍贰、强国战略实施的程度匣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莱,从而能够聚焦变革度、明晰路径苟、凝聚共识迁蟹练、引导相关资源集聚推广产业创新掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痴南标,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赡。总体报告是按照1+7的结构窝。1是总的挪下,7是包括4个车辆整车技术博嫌愤,3个分项技术凸拱。    第二寺姜贬,国内外总体技术分析鲁。    近年来梳奶酵,从国际汽车产业来说蓬户送,低碳化嘛驰力、信息化鹃、智能化是一个总的大趋势砂。欧洲撇、美国体、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匙,重点企业的产品战略也充分体现了三化夏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俏。我国汽车产业特别是近二十年的发展蟹喊,取得的进步大家有目共睹穆美。首先父石,产业规模世界第一杭挛肥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栏晴虽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牡温鲁,包括品牌市场的影响力有目共睹歼红,特别是新能源汽车棘健琴,包括技术道、市场硼贾、新的智能网联汽车技术愧具徊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梆绅,智能网联汽车发展是非炒Γ好的优势条件透廖醛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枢,包括动力电池耪诵、变速器唱。国内自动变速器原先是空白坟辩污,近年来无论是CVT谁晚拿、IT公划、DCT都有自主的技术和产品间荒,而且应用在逐步扩大匆枫。    虽说取得巨大的进步凯,但与国际先进水平差距明显墓时谢:    首先槐蔷,发展能力上的差距帅沧。投入强度远远低于国外牡,全产业投入估算1千亿书,相当于通用吭佛、大众烯馈、丰田大集团一个公司的投入磕。    其次安徽骸,研发积累身氯。包括流程积累簿苗、数据积累此氖、技术积累榔冀迷、标准积累墨,这些积累偏弱黎棚棚。    另外搪骑,从整个产业创新体系上来说戏,差异比较明显的墟慰,特别是协同方面宏苏。单个企业弱碑洗,整体的协同效果很低柬洪寞,意识也比较低册列。在发达国家释甩,单个企业强钩停星,整个国家的协同体系效率比较高趣。    基础不牢地动山胰阑瘴隆,我国汽车产业的材料镭险、工艺基础跟国外相比也差距明显脱。汽车产业搭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哗,要求有创新的思路和创新的模式鞠焦稼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求成革驾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏泡。    第三奥,一些关键的里程碑让。    重点是总目标腑擂,总目标是基于很多现有的环境设定的堑背,也基于七个路线图进行测算病。反过来说霞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枪乾,就能够实现保障几个方面总目标的实现娇钩:    1缴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缝涵媳。如果技术路线图能够得到实现沦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值受,之后往下走粮侥,这对产业来说别妇耻,甚至对国家来说是非常重要的珐荷。    2鹤、希望在2030年左右滩,汽车产业的电动化转型基本完成灭倘褂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞄惋。智能网联汽车市场有一定的占有率禄桑唱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姥蹭。    3剿毯咀、建立有竞争力的自主创新体系福奇。    节能汽车在2020恋囱瑟、2025低、2030三个阶段提出典型的指标牧勿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抨煞,5升离、4升沙吻观、3.2升疽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳,2025年15%梦,2030年40%以上胯纽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术库穷防、自动巡航挫惫陪、车道保持应用已经很高扣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杏舰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怠,经过技术路线测算实现总的目标芭骑。从路径识别上来说耻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口节让丘,以能源动力系统优化升级转型作为重点俊,以智能化水平提升作为主线涸谎峡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑獭,全面推进企业产业发展靖爱解。    第四焦,分技术路线图的基本结论库。    1赊、节能汽车施搞涧。总体上有很大的共同点娘强翰,重点在混合动力技术炼磊浮、内燃机技术匿欧、其他驱动技术补排凳。混合动力是技能的主流技术箍认赫,当然轻量化也是另外一个滦纱袖,但是轻量化有专项的分析光,在这里没有强化轨。    乘用车总体执行轻量化烙剧、小型化敌碴、混合动力佬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沛蹋酥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冬趁错。    混合电力是一个主要的技术琴,达到5升滇伍,4升丢绰、3.2升的目标菱,混合动力是主流饶坏谓,其他是共性的赤芍超,轻量化料惕、摩擦等池。    商用车混合动力应用时间稍晚郊,重要度低于乘用车甲。    2恒堆、纯电动与插电式混合动力汽车姆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失该视,加强轻量化成为趋势瞎。轻量化对电动车更加重要汹洽亩。对于插电式非常重要的峨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术零蜡,驱动螺市漓、点击孤、控制段、充电矮闯、混合动力发动机憨踞,高效耦合发动器练赏摊。动力电池本身有专题四,在这里没有过分强调斡。    这两种车提出了总体的发展纲要纲筛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墒,甚至可以忽略不计委阮。    从四个层面梳理了技术需求鼓蹦督,提出了一些优先的行动项叙陷,面向纯电和插电裁佩,国家科技技术支持十五年了捶榔抄,下一步除了电池列为专项之外程碱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奸。    另外疏尉,聚焦关键零部件吮、基础突破和可再生能源糠邦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闯倡胳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要表五疽。    3吴、燃料电池汽车话。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拒片撕。从中国汽车产业来说风帅雹,现在重视程度不够薯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羚。希望四部委提交国务院进行发布和实施汗氨。    在研究过程中疥纷,大家对燃料电池认识分歧比较大翻素窍,或者没有共识骗饭灵,这里特意保留一个燃料电池发展目标使啡欣,跟发布不一样胆怠梗。发布时2020年达到5000辆的保留规模郊祭纯,我们是1万;2025年是10万匿搁,发布时是5万;2030年是百万党侍羡,发布时是10万颈慷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胁轻冒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靠卸绘、耐久性惧、成本蒙稻喘、氢安全喂菊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呸挎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滤箩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜八搭帆。当然奖,全技术链的技术攻关需要做梗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娶纶。前期小功率燃料电池赦歇,中期是平衡的燃料电池蔚陈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岁谅仆,到最后全功率的燃料电池憋蓉。当然县递,电电混合是最主要的孩,最后电池小容量的技术路线苹撵,但燃料电池的功率更大一点晃令。在这四个层面进行了技术创新梳理催,燃料电池要解决的东西很多簧长,包括材料橙淀甲、膜砰、电机趁亲、燃料电池幕。块堆捎古、系统技术俱寒颊、整车技术勤。燃料电池也是下一步国家科技权、资金支持的重点抠凉笆。    4跑冗、智能网联汽车攘浦,这是新兴的技术发展趋势禽崎坛。其重要性与新能源汽车同等重要兑闭聘,有部分专家认为更重要芦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谩备,技术和应用的优势吻喀,也是机遇秘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拘垒,涉及到国家信息管理黔羞。对核心自主提出了很明确的要求旅,即两横三纵貌魂。    车辆技术上更多的是决策荡篙摩、执行瘟。信息技术窃,信息安全呻迁攫,地图技术也是非常重要的内寇咐。两纵呛,一个是车载的故,一个是基础设施才渭高。智能网联一定是循序的塘枪,智能网联技术最容易得到大规模的应用算胯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标葛谅弹。这两个路径总体上循序得到应用辅摄寡,从商务车来说隙薯,更容易形成挝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戎拒蓟。    从四个层面聚焦一些技术需求祈慰。跟燃料电池一样桃,需要解决的问题更多一点瓮。从感知决策执行的校白,特别在决策阶段哭稀泼,差距是比较大的跨,感知当然也有差距氰焦惺。在信息层面蛙,大数据邢恼脆、云平台黔凯,相对来说中国有比较好的基础和优势怂册。    作为一个前提幻腻,对标准法规先决性俗屠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酮哨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逢坚髓。制造技术不细介绍了势,还是聚焦在新材料的运用鹿妈港,以及新技术对制造技术带来的变化斯冲钞,聚焦方面进行了说明同。    动力电池离,分三个目标录觅交,目标上有比较大的讨论和争议苏涣认,比如说新阶段提出了350夺脊褂、400汉、500的质量要求塑,争议非常大朝,重点几个层面年瞪:    优化现有的代表电池技术庐,提升技术水平潮,特别耐久性孰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发互梯庇。国外的装备很难形成有竞争力的差别态款碘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碎凉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橡瞎。现有应用以企业为主体来做赤壤寥。当然馈廓癌,也会关注动力电池的回收利用技术砰。    最后苍湍,轻量化蹦挝。简单来说蒙丝柔,前期聚焦材料技术漏革死、设备技术雾隆墓、制造技术谜略、回收技术涪羡献。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脐宪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涛,比如说传统的四大工艺的变化羔冯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姜顿铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆湘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锰较倪、供应链嗡杰赁、资金甲敝、汽车等方面的诸多质疑辽瓮何。期间,明确表示不会放弃造车梧危。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纷达。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翱狸坏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融精誊萄、互联网及云觅、内容沁、体育,还有三个端口类的,手机版喷限、电视安、汽车凛鞍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业起沤顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功广煽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿人工踞。    乐视的电视做的确实是非常不容易涧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三傅屯径。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洽伞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豆袭丁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捐伐。总归累计亏损36.33亿元拘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就普小。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郡。第一部分就是投资人的钱妊燃驴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗓拍椽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现适克檬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法备犀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沮荣卑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氛寸、体育43亿咯烩无、手机50亿,房地产64亿吼废、内容108亿然、互联网金融151个亿荷煌拒、电视187个亿帅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毁居。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂橇防午。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的能实奸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的结。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炽蔬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的珊颠扛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靛袭鲍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准记。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙串。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搭脯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庭矮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的物。很可惜,你们蒙眼狂奔掸钩九。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艇慰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慷坝峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   12月10日骂镣艇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娠扁涸:一条是政府主导老、政府补贴的方式沙,这是当前的主流洁拟毯。一条是消费导向处额,依托市场的内生成长道路粒溺。”他表示扇,(电动车产业)进入者中计,大多数最终可能会被淘汰绍,但是不能不给他们机会现。国家已经开始放宽市场准入峰畏散,此时涪什,应该在两个方面把握好政策甘:1保落垄、应当欢迎新的进入者翠添乔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夸俩查,让投资者自主决策啸,自担风险蓟唉阂。2态、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衬鸽,严格市场监管钮琉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚福肛,目的是建立好的产业生态杀芯抡。电动车产业化顺娇,最终必须依托市场来完成卑响等,因此录柬渴,政府的政策必须产生长期预期融。推进政策应当借力市掣妗,发掘市场的潜力献。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用文沧。政府政策不干预技术路线帘剁弹,政策的实施不是导向对政策的依赖卑鳖刑,而是政府作用的适时发挥让疾肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踢狗痞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郡赔暴,戴姆勒有望在今年成为全球最大培,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挛钝岔,这一目标比原计划提前四年实现毛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布技垂:“戴姆勒今年即将实现这一目标矾尖稗,比预期时间(2020年)提前四年搁撼。”   据悉练塘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓮,当时受到与会者的哄笑煌屏泼。然而勤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炔凉,领先劲敌奥迪和宝马辩驹墩。(实习编译波痴:刘欢 审稿讹付逗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈端练:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煽事:韩大为 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟享,严禁转载钒,违者将被追究法律责任盒晾票。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道板蘑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访山。在提及新品牌“WEY”时诽,魏建军表示杭澎,“将夺取丰田和德国大众的用户”氢。   记者蘑嗅:为什么把自己的姓氏作为品牌磐朵?   魏建军樊梁秒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刑。我对WEY很有自信恕,就使用了自己的姓贤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驹晶催,但在中国汽车行业我是第一个咖垃囊。   WEY之所以采用英语睡构评,是为了要瞄准成为全球品牌炕磷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潞。   记者耍圭篱:对于竞争对手有什么设想看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恨忿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场竟规。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仓笔关,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌染比。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准表硼说,在此基础上还要实现15-20万元的定价赡泻朴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户具刻郸。在性价比上WEY更具有优势谁呻希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晦:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗玩,严禁转载鲁境,违者将被追究法律责任幂奠涧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后繁膳拭,新能源汽车的发展也不会受阻涛镭咎。   根据工信部核准的数据缔纤,今年前三季度补,整个新能源车销售16万台戚,同比增长83%临瓣熔。其中妻扔,新能源客车已经占有40%以上的比例品,达到了近半的水平惟绒,发展前景面临压力罗,但乘用车只有0.1%清梅里。“我们涨十倍是1%党勘,涨100倍是10%边硼,新能源车发展有巨大的前景和空间硼缸瑞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辜昂娘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滦困,全国乘联会秘书长崔东树说宦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矢。根据国家制定的产业政策要求芯丝苍,到2020年是,乘用车百公里油耗要降到5升儡,这意味着五年内降38%的油耗官菏。“基本上谁也实现不了扦青,只能靠新能源车来推动侗蝗。而这种新能源车蛙脐棉,插电混动可以降80%古,纯电的可以降100%的油耗旁,这种情况下只能发展新能源车断隆伤,这样新能源车乘用化罚杜显,为什么我们一直定义为为生存而干筋沙,你不干就要挨打甸瑰呜。”崔东树说鸽解屁。   另一方面姜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挖外,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黄摧篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凶扦拨,因此定价弹性很大轨帛噬。”中金公司的研究员李璇说瓣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筒闲伶,为消费者提供很多选择佰。随着技术进步和更多电动车型的开发壤,新能源车的成本会不断下降泵传,比如概掳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锰聪。“中国的纯电动车型出来以后蓉悉滇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胺筒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聊,发现基本上17莎瞪啸、18年以后的新能源车奴,达到8年10万公里以上蜜,整个成本是比传统燃油车是要少的克烷,甚至是少了20%到30%幕殴。”   电池是电动汽车发展的核心就饭滥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同能斯盗,电池成本还有很大的下降空间裙。目前径缄舵,整个电池的产能供应相对过剩发呸,国内电池企业达100多家炯。据统计供慕捣,目前整个电池的价格大概在2块多左右梗秸郝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兢磕。因此瞥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氛歪,这样才能达到标准适涡辨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   我们不认为绝对的销量赌蔫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楞。衡量一个品牌成功还有其他的因素城岛,比如利润率凉寂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贝。除此之外某狮哄,品牌力肝健啥、品牌的知名度吓梅、美誉度铜、影响力胸豁,也是决定品牌可持续发展的重要因素靛贝敌。宝马在创新精神上是首屈一指的抨处久,因为汽车行业正经历巨变唱冗,在电动出行帽彭、智能互联盟示、无人驾驶等一系列发展方向上嫩害琅,宝马都打下了比较好的基础兼戚。    临近年底屯,伴着层出不穷的新闻事件煌,高档车市场竞争愈发激烈磨,作为全球领先的品牌——宝马甭惜啤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藩。近日荚超蛇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋尸拘,听到他开诚布公宪币弊、推心置腹的看法抖。   问辜劳许:根据最新的销量数据挫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撕。那么摄防,您怎么看销量鞍卢活、利润杠芦、与经销商合作伙伴的关系弯昆江? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拼敌帆: 每个竞争对手的情况不太一样川绩洗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尼畴,所谓的增幅我们一般都讲同比碾黎檬,是跟去年的基础关系臼。几个因素加一块儿习小拖,我们不认为绝对的销量搐泪菩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赴厦。对于宝马而言侵,今年前十个月答困芭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车创,同比增幅10.2%串疥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆究,同比增幅接近11%涝。我们对这个数据还是非常满意的卸,这也达到甚至超过了我们内部的目标赋狼。    除了销量本身的绝对量或者增幅膊患,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旦奔侠,比如利润率钡峭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彻糯。除此之外端,品牌力立、品牌的知名度弗疽济、美誉度脊光拳、影响力魏,也是决定品牌可持续发展的重要因素贩。宝马在创新精神上是首屈一指的希彭敦,因为汽车行业正经历巨变榷,在电动出行母、智能互联玻蒂诬、无人驾驶等一系列发展方向上入廉惟,我觉得宝马都打下了比较好的基础醋。总体来讲奈,我们并不惧怕任何竞争痕,我们也欢迎竞争粱惜敖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靖翰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暮。   问跨:最近莆恳,关于奥迪的新闻比较火陡怪。   刘智未: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略华看颗。对于宝马品牌来讲祟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艇老勤,双方的关系也非澄土裕好酶抹丛。所以舜秸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捂,一个是宝马(中国)犊叹,一个是华晨宝马涧,但是我们有一个整体式的营销团队卸熔,有统一的零售网络释,我们在总部有一个统一的管理团队弦府,面对客户也是以统一的BMW品牌出现道逼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕。至于竞争对手我不是特别方便评价令盎邻,不过至少释放了一个很好的信号毙歇,豪华车市场的前景依然很好罢长沥。    问嘎忌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗜臣?    刘智窃郸凹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度去桥氓。因为从经济的基本面来讲善铣晨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惫捅解、持续的发展态势衔酷皑。之前以出口橇拦描、基础设施建投资的经济拉动方式泰吃杀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脸脾辫。需求的增长其实就表明了对于车的需求齿棉,其中也包括对豪华车的需求继。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叹纠忙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁苯小,这几个因素相加侥搬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侣卷爬。今年陋建,豪华车的“盘子”接近200万辆间,未来可能每年的增幅不会特别大成貌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑覆窘抨。所以表狈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猜洗,力争在市场表现上优于竞争对手甸悍。   问脑趁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得息没,这一岗位和以前相比有哪些挑战萄糠度?   刘智结鹿洛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔚,因为我在宝马的八氏泼欣、九年时间兴绦,换的工作岗位也挺多的诚草。换了新的工作以来计琴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黑,比如负责国产车的销售唤吉,可能是比较短平快的确,看的是一是冒涛、两年之内的事情秒天邪。在宝马中国总裁这个位置上拖慈纽,除了目前公司各个业务板块的运营年,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涝惟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掏馅缴,像无人驾驶黔看建、智能互联尉、电动车匡,包括数字化营销朴篮、品牌年轻化等等一系列的东西瓣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划董街,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队措踌粱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坑巫,力争在中国市场上打下一个非惩枥眩好的基础台画。我相信猛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侗歉,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄。(中国经济网 记者沤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   原标题深混桓:王永清鄙礁宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇床放。别克品牌今年销量已经突破100万辆氮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劝竣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼎。数据显示沽称,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哺,同比上年的446764辆下跌28.64%敢。上个月钩实,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幻秽烦。    因此涟瞧,在车展期间接受记者采访时歧物,王永清表示弥邪金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造几。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谜才寡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜗,但全年销量依然会同比下降20%左右辑懂次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搅涛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沟,可能在布局上稍微有点滞后堆。现在对于雪佛兰来说寂但绢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箩。    事实上蚂晾,雪佛兰已经开始了提速布局八疼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上城伸垂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台链歌。王永清表示督鬼鞭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌松,2016至2020年投放超过20款新车盟委。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杆茫刻,30%为SUV车型百,并将加速引入包括1.0T持尽、2.0T扦深汇、8AT彪逃、9AT茅孤扛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龚然龟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玫虽,未来SUV将成为主推车型潦烹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造母愁屡,轴距2725mm匪,将与全球同步进入中国市场弥沦桃。同样程赋蟹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宦筏搐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛊梗。    值得一提的是舰缅烷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卷轰倾,拓宽产品线帘。RS车型将采用包括侧包围捍搏、运动尾翼庆狗、双排气管改攀、降低化运动悬架劝刷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼻筏,并加载多项ESS智能安全科技玫驾漆。    在品牌营销上世,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哼钙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翅逝。另外闹雹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发立趣签,演绎雪佛兰“热爱得褂,梦想旱俱,行动沮钮,分享”的精神佳。    “今后新车的利润越来越屑А,主要利润来源于衍生服务裸完口、二手车置换等笺坎接。相信雪佛兰将它的结构调好后杀篇,未来两年将会真正出成果汝炉。”施弘说脓临煞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桅皆棘,上汽通用的新能源战略也将全面提速垂测。车展当天枪梦奢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相停接,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吻蜡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粒懈倡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秒变,发动机的最大功率为73千瓦筒问挤,其中电动机负责驱动川呜暮,汽油机负责发电古扣,它的综合百公里油耗是0.9L杜莱创。从上汽通用发布的节奏看淋京,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了败拳贺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荤,王永清说唾姜堵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揪俗,产品还要丰富浚,才能满足这个法规的要求闭善。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矗,到2020年之后比例更高唯。王永清表示妒跋:“估计到2022年鄙迁,我们的电池技术会有很大突破擅浮,能量密度大幅度提升挞,成本是大幅度下降查萄虫。这对纯电动的新能源车发展是好消息腾捻卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伍描、豪华”品牌——WEY锈抱葱,W01极档、W02两款全新SUV首发亮相设,售价区间将在15-20万元秽。对于新品牌的未来发展规划卫瑟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示貉:“WEY品牌明年将有3款车上市陌,到2018年还将推出2款左右的产品弗巧,以支撑起全新的销售网络体系绿便。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悼蚊峡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恍稳鹿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庙,8月份推出第二款SUV W02鹤卵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秃任拈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篓江沃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胎速限,魏建军详细介绍到龄篙隙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA貌埃,配置上拥有最先进的安全技术琶、智能技术矢携,也更加精致牡日匈。此外在性能上两者也有很大差异诽狗,例如在NVH方面玫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缴堆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吴。   在经销渠道方面胃晨筒,魏建军介绍说香钢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络立规,没有想过招募新经销商羚荣架,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作把咐填。”   对于新品牌的未来发展劫锑,魏建军信心十足篇淡伎,他表示富:“我从没想过这个品牌会失败莆甫体,只有退路封死才能做好这件事涩,自主企业只有没有后路才能把事情做好课蹿撼。”此外跑甫昏,魏建军坦言溪捷权,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莎黑,因为新品牌叫什么并不重要识。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂,将方向转到共享经济写、互联网热湍、自动驾驶方面新的技术垃耽内,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门醚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茄凡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赫塘、生动的演讲腊,就城市交通恢、自动驾驶和汽车互联等热点话题摆尝建,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顶轨楔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈蹬。    徐大全说岁罕将,博世始终认为距,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戚皖蛔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乐坚晨。    徐大全谈到芬,作为在汽车领域的老牌企业葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赏纤、多样化的发展态势和需求帅乔,博世已经有了自己的思考和方向持憋凤。    他说袍兰,如今祈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘蛋,将方向转到共享经济芒吩倘、互联网挖溉、自动驾驶方面新的技术肯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烧掀踩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说为哦,面对新一轮汽车技术的变革笛,无论是传统汽车挤、零部件企业淌稍翠,还是互联网祥每牵、科技企业挥串,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澈醒措。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屠食:互联化桅嚏录、自动化和安全化馁灸帛。我们预计题辆,到2021年淬锌荚,汽车将成为第三大互联移动实体瞎,同时扮演人类的第三大生活空间零备。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗽黔逞,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦。    谈及自动化领域搽掳,徐大全判断哇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虚蚂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蠢弦,通过持续创新驾驶员辅助系统梁猎,从辅助驾驶忱海、部分自动酚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恼氖,分阶段朝“零事故”愿景迈进纺券。目前冯扁勤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产修苫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虑别,到2020年左右氮块禾,自动泊车功能将进行试点项目测试肥。    说到自动泊车古当,徐大全特别谈到停车难的问题阜氛。他说谈丘,停车难是在城市生活中的一大困扰翁。今年粮庆奠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查导熬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣。在八项智能泊车功能里耿,“手机查询停车场位置并导航”懂陈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能口娘庇。其实童洁,在大型商场里群,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峨判,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础身武。根据一项市场调研显示雌佃起,2015年薄及嫡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柯碾贩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砷鞘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台官筒僧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脊,在深入巩固原本的互联化耐克瑞、自动化和安全化“三化”战略基础上哨档猫,博世今年也把两轮交通雀怖教、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歼偿。    他介绍捍甲备,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丛茧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奖辆。未来十年森,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烽赶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矢翟焦。    在两轮交通方面官录,博世提供两轮驱动罐、安全等各方面的解决方案橇,涉及两轮电动车品蛊、摩托车岗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒙素魄。    最后烦退,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具德犀,满足这些变化的需求车。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帅,“双积分”法规澳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议海配栓,连日来蝗想,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佛丢,让观望中的车企备受煎熬介难。针对业内关注的焦点问题踌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砰匆砷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琼偷切:不久前雇善霞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规改,如何理解这两套方案冉型举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全投掏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屋扯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祁付贿,但又有独立性屡,各自的核心目标有所不同貉癸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遍困,进而确保国家能源安全棠棺摧。由于中国的石油对外依存度已超过60%寐斯虾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提来。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭徽糕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展端,进而实现国家节能减排的长期目标哎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗣介股,但现阶段并不能彼此替代翟。对于CAFC而言铰圃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求旁垮男,其中当然也包含新能源汽车酞实盘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沮踩拘。但不同的企业由于自身能力瘁棵、技术储备和对未来技术趋势判断不同抖巢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戎莱螺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模播硅截,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糠,而以后补贴将逐步退坡吐乖,企业更担心成本无法负担界。因此仅有CAFC法规返,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扩队,所以有必要出台NEV积分踢起交,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流并擞搂。同时斜显讽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫们兰,从而有利于新能源汽车早日取得突破贺豁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峭匙,其目标应是降低汽车及相关产业楞法、乃至整个国家的碳排放咕,和降低能源消耗诉求不同萍床。作为碳排放第一大国施腹锣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值连,后续国际压力还将不断增大罗颧。因此读吭铃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碱夯刷,从大方向上讲是正确的魂继矩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浓瘸闹,这和NEV积分没有本质区别芭姬碌,也无法确保总体低碳目标的实现拓甜。实际上酣淡希,跨行业刻歼隋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向起楞。以电动汽车为例沽橡摧,其在使用阶段确实是零排放曝蔽挪,但与欧美不同该蜡,中国的电能以高碳电为主饭寄夯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放级劝。也就是说茎境武,在使用高碳电的情况下擦藤踩,电动车全生命周期的碳排放并不低腐。这正是碳配额管理应该解决的问题律赴剿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中山程躲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晃归,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业设幕崔。实际上裙,将新能源汽车确定为国家战略美,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构得虹丧,生产更多的低碳电晌苛,否则减碳的国际承诺将难以兑现粒狼染。    另外瘫托,对于汽车行业彭笑,无论是CAFC许棠暮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褐确,但都应该由一个部门来统筹策划扔葡嘛,系统思考辉七娥,拿出科学欠淑逝、系统艇克垛、具体黔当、有效的管理办法来推动实施安且,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面首。    ■积分交易细则需加快制定肚滥凳、尽早出台    《中国汽车报》少烩署:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定频供,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素餐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窘?    赵福全吮箱:确定合理的积分价格吭蔑,涉及到技术冠拷钠、成本和市场接受度效,需要综合测算和动态调整塘啸。我认为基本原则是偷畅息,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耍,让没做新能源汽车的企业有经济压力跺芹菱。如果NEV积分是“白菜价”泻,大家直接买就可以坪吭,谁还会愿意在新能源汽车上投入题仓?    因此陋起,NEV积分的定价应足够高什酥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入换墩,通过自己的新能源产品获取积分乒,满足法规要求颠逗始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坝,能够通过购买积分先生存下去抬,争取时间把自己的新能源产品做起来败。    《中国汽车报》播募:除了积分价格之外敲嗡倒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痢瘟,目前处于“空档”状态荒,怎么看待这个问题拭?    赵福全褥姐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力违弗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间半,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咕茫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晤畦谎。同时漏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间些铣车。对于汽车企业来说人侈讹,3年仅仅是一轮产品开发的周期伟,政府作为“游戏规则”的制定者兔,应尽快给企业一个明确的目标辛荣,否则企业将无所适从柑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圭:“双积分”中提出了2018年起庞灿副,8%仟焙咆、10%略萎咀、12%的NEV积分比例亨清达,而经权威机构按照法规要求测算闯筐如,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难设捣啼?    赵福全平:在这个问题上巨电,我并不持悲观看法恒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杠皆,因为还有很多企业尚未完全发力帆。按照国家的发展预期晃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搽透矾,如果每辆车以最低积分2分计算渴派,整体积分比例就达到了14%纳,如果是分值更高的产品方,达到18%的积分比例都有可能狄纽浪。关键是要努力实现7%销量占比目标灭,而这也正是NEV积分的目的所在豆。    不过另一个问题引人担忧孟踞防。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求餐蹬,同时在CAFC核算中也有优惠吕顷磐:一方面油耗直接按零计算崔耽,另一方面核算数量加倍热航开,从2016到2020年分别是5倍及惦档、3倍坎朽、2倍署。此外拢羌,按照单项抵偿原则夹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皮,还可用于抵消CAFC负积分领多。我们经过测算发现送喘,CAFC中的这种双重优惠嗣,对新能源汽车的“照顾”过多了讳揣叔,不利于促进其他节能技术发展侣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雇绦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展好惕青,CAFC的达标难度就会随之大大降低吵。实际上搏撂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啼疲胎,两者不可偏废箍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展需紊,但如果CAFC目标落空吧沥牵,国家能源安全受到威胁槐痉,汽车产业的可持续发展仍无从保障吮谅惯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棘拧妊,这不仅能确保CAFC目标的达成伸耿,也会提升NEV积分的价值碎雀,避免NEV交易落空岗辈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》平糙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盎硅,而没有将电耗的概念纳入其中锨,这样的算法是否科学豌?    赵福全腹:NEV积分分值以续驶里程为依据稀,这与推广新能源汽车的初衷相违背盗墟,也不利于鼓励技术进步墒泵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程楞矗寐。推广新能源汽车是为了节能减排赤涕,因此不仅传统汽车方,新能源汽车也同样应该抑大扬小灿丛、抑重扬轻寞删。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芹恍乏,而不是搭载电池越多越好臀扑拎,因为大量电池搭载在汽车上移动皋肉靡,这本身就会使能耗增加绅携讥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扒伤省,也意味着大量增加电池生产的排放纬坟茫。    政府应鼓励企业开发低成本另纤房、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品订旗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拳圈创。也就是说馅娩,政策制定一定要“勿忘初心”病。建议NEV引入单位电耗感,即吨百公里电耗的概念拾扁,作为积分分值的依据防。同时拓,对于小型车电耗适当放宽竞对摆,而对大型车提出更高要求氨市廊,以鼓励新能源汽车小型化愤,进一步提升节能减排效果疆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》废:在“双积分”中疵秤,没有将新能源商用车列入管理范围航安,这样做合理吗浆?    赵福全珊漆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍┣涞荩可持续发展的问题墨铺保。2015年室猫溜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枢无,获得国家补贴的比例比这个数字还高角捌修。而此次NEV出台却未涉及商用车程,这是不合理的秘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂,也会让乘用车企业感到不公平汕限。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规去热黄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求餐。我建议婆筛,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛇,可以不与CAFC积分抵偿侯轰,但企业之间可以交易抱弥。因为如果没有NEV的强制要求盲,在补贴退坡后樊低,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑婆矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴涧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筒倾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椿谴坡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上计杉幢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示算揣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夏姓废,盲目投资之后溃聊摧,多数公司要垮下来菊含。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热假降眷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揣。    以蔚来汽车为例相巴那,去年8月还只有100多名员工到廓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畴首辽。据中国汽车工业协会最新统计垒缄牵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆散,销售4.4万辆峭分,同比分别增长25.7%和43.8%虫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豪阑,销售28.9万辆唬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朝半蔬。蔚来筛谰磁、威马定吞娘、前途堂握揽、小鹏等已是新能源造车领域的热词体软,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灭炒寒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目急。至此鸥冻,奇瑞新能源成为继北汽新能源性纪穗、长江汽车亥淖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晌收,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家千酿妨。    “新能源车企的风险牧,其实很大川。”王秉刚说娃碗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粳洗,对风险有足够的分析刷,有可能投了很多钱钠,最后做不成焊绩,带来不必要的损失拭纳杯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贝吹粳,简单地投资建厂煤帆并、增强制造能力叹痪,未来堪忧划堪。新能源车电池的技术进步非常迅速 寇使,现在可以用的技术一年后就不行了顶玫扯。如果没有研发能力就做不过人家跋鸡。“一下十几个亿扎进去哨,有可能最后做不成队科,我还是提醒新进者要谨慎一点垛辩。”王秉刚说兼。    事实上炒,目前国内的新能源电池生产厂太多了芥,但规模都不大汾灸。而且动力电池总的规模也在扩张中持探顿,尤其质量好的不多韦,“据我了解燎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钱杏翔。”因此赡梳擂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稻桐。   谈不上“红海”窝孔边,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睫,但道路曲折典洽臀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说薪蓉,造车得有钱危簧、有人才痞忻疥、有时间行憾妒。“钱我们还行客,人也不错久,就是时间太紧挛斗,毕竟搞汽车三年算很快乒拼时,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轿颧灰。”万锐坦言蓄娶陶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扫。    不过屏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧购堂材,万锐并不认同杏。在他看来赤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筋拖浅,因为大家都还没“下海”悄钒泻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橇闯,大家还在忙于造车绦,搏杀还没开始瘦惨。    “这是好事鞍古!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豢考涂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说描馈,目前中国传统整车企业有150多家瓜,新能源车企至少有30多家劳详拷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兔衡闲。    至于是不是过剩胆家烦,梁伟表示这还是要市场来判断宏穗侮。在梁伟看来仙,其实中国传统汽车行业已转入新常态慧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拐箔隆,除非汽车消费大幅好转茬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韦瓷炒。    但另一方面达轨昏,根据预测淡沃筛,未来5~10年毕雀腾,中国的新能源汽车将保持两位数增长程聘撬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称船脓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娃酵,到2020年时产能达200万辆郎催画、累计产销量超过500万辆哎沛殊。梁伟认为纬,从年产几十万辆到200万辆的目标即眷漆,新能源车汽车肯定还要快速发展懦困残。目前的新能源车市场还完全没有定型娩丰抖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峰蜡,“很多人此前担心特斯拉会破产扮,但Model S和Model X推出后效果不错题,用户接受辆。经过多轮产品积淀瞥长铰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲸,特别是成本下降得较明显散。特斯拉可以闯出来侠,中国企业也有机会芦、有成本优势赤风。”梁伟说派你。    对于最近贾跃亭的乐视掀即、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狄,梁伟指出惊,除了技术呐腊厦,汽车行业还是一个资金密集倍碱、劳动密集的行业挎。如果要进入剿扇,需要企业在未来几年有大量投入辰,以格力电器(000651.SZ)为例抄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辟。    梁伟表示盛撵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲁,毕竟快速把产品推出来天,现金压力会非常大汹愧。另外特捣氯,一家企业在原有行业中具有很强的能力五钮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洪,这是一个很长的学习过程佃科。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫聚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日璃柯,也是第十七个中国记者节败。2000年继,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辈。此后记者节像护士节虎涂、教师节一样彩棺哇,是我国仅有的3个行业性节日之一掀景锯。   值此之际特,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱农,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么末,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疤。      坚守还是离开泛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浓温:去年网络广告总量2096亿元跑我岁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簧膘分。报纸下跌超过35%旁,杂志下跌近20%但。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猎黎,单项将全面超越传统广告罚习。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徽落,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邦,也仍能保持着不俗的销量蹿。    “没有路可以让我选择霓偏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汇。”陈总对此直言到誊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炮,但发行量保持一直不减轨。诚然啊碉,这离不开报社给予的支持咕。但从自身发展来讲采,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岗沫斡。究其原因参裁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敲。   汽车也好捕,新闻也罢虐。毋庸置疑隶禽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涝。   纵观整个汽车行业的发展趋势筷速惰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志号混。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妒,但不可否认的是顷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签翟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竿伯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者如贯蹬。    除去对报纸碍突、杂志天、广播敞立、电视寇另、音像等载体样样能玩得起来犀谩,还需操弄3G疯、4G等流媒体技术嘿特。我们不知道下一站会到哪里田苦。   面对媒体融合大潮返,陈总胸有成竹的坦言喉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代委魔浑,家用汽车转企改制之后继续深化改革稗狠柿。由媒体到传播机构闪泉,由杂志到全媒体平台杉,历经两次创业篇投,家用汽车探求新的发展方向狗,抓住变革时代的发展机遇叛,赢得了全新的利益增长点陇。不再只是单纯的纸质杂志羡,视频檄杯食、自媒体等做出了不错的效果绥徐耍。   其次田,就是在自己的企业定位方面点发裁,中国医护工作者汽车消费调查花、中国城市教师汽车消费调查是以医生菊烫、护士兽扦柔、教师等特定的人群为对象做的系列调查淡亲。这些调查一做就是3年焊突,走遍全国大中小城市送倾掸,做出最真实的数据幂邦。 ?   “网红”营销时代   今年以来溶厢,网红主播频繁出现在各类活动现橙吹健,手机发布会高、车展赌、房产开盘疲席刹、比赛等一场不落年杜胎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阜。”   日前花,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军材抵幌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凉。   对此事件谱,亦不乏业内人士称乓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走称勾,呈高开低走的态势奇。   陈梓萱表示充:“在现阶段的传播环境下铝提,媒体记者朝网红转型勾薯,把读者转为粘合度极高的粉丝壤,增强彼此互动墩矾、沟通吭扔咆,无论对于报社还是记者个人栖窝,都是一件好事楞喇乘。”   “把流失的用户拉回来炉卧,用互联网蒜矾寐、新媒体的方式摔休庐,我们正在努力尝试泥嘿稼,但具体执行效果如何第烧,尚无法判断双夕。”全媒体时代套,我们永远在路上倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸经县:张瑞丽 版权作品淡懊棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载武楔访,违者将被追究法律责任蚀粱斤。 获取授权" "  原标题溃乾外:广汽传祺肖勇伤珐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嵌程,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怂捕。在本次活动上蒂席,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碍俩滴。广汽乘用车副总经理肖勇表示接雀畔:“时尚是一种潮流榷,其实就是顾客需求日砂建,引起客户共鸣仕,汽车也需要时尚擎青爱,所以GS8出现在了这里胸抹。同时传褀GS8我们就是承担梦想乓赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筹卜冠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤ネ帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辜,中国品牌基本上没有一席之地费。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任链。   对此哺响,肖勇表示无秽:“传褀GS8我们就是承担梦想断丢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠搞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宛,所以在豪华汽车上健堤,我们率先实现突破现拧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚必,我们就是要跟汉兰达佳起钮、福特锐界形成三足鼎立陶船必,甚至未来超越这两个品牌恃休诞,这就是我们的目标蒲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示相沽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喇孝拾,创造单月销量的历史新高匙,爆款车型占3.4万辆校某,但受制于产能安排的影响孩什趁,造成其他车型总的销量并不是很高纯欧什。面对这些问题獭烘谭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略釜斧航。   肖勇表示残宦痹:“明年我们的产能难梦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秋纲烽,产能将得到释放泵惋溯。我们在满足GS4的同时筏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立付几,最起码销售五千辆以上纯烽博,剩下我们会再分配个其他车型拘示。”   同时为了加速品牌向上哇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藤非廓。同时肖勇说道溉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型举,在明年全部投产骋毯接,所以明年最大的问题还是产能羚搏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汝梯兑,我就是聚焦我的明星车型清杯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  还有不到一个月慨甲痘,东风标致4008就要上市了令。它的颜值唾、科技装配足够有吸引力担,那么随着锁定竞争对手宝、谍价敛、销量预期等关键信息逐步浮出水面凭麓涛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哀维筹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞠嘛讹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谈豌厦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”创,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诧扇。比这番景象更热闹的堆弟家,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会北囱握。   说到品纯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恐炉贝,让媒体品到了极致敛芭。在工作人员的讲解下眉绣武,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统项衰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摹罗毒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怯厢,无不让到场的记者槐铆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呛菏什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碧屎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晒透、品味患。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坞酬康,东风标致在今年推出3008社丝、4008后蕾搞,也将在明年陆续推出3008S翅、及另一款7座SUV沁了。据中汽协最新数据显示铜既句,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弊凄拱,同比增长45.91%劝哎。那么圣,在众多SUV产品中蜜其乐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢井?东风标致总经理李海港对记者表示攫拖:“我认为要总结一个词就是‘品’字腹林,东风标致的SUV一定是最有品的乒纲碑,这个品是指品质纳嚷摔、品味叙窃甭,今天的4008就足以支撑这两个词沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驼灵?李海港对汽车产经网独家表示吃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗓农迫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔼,轴距达到2730mm寸硼,是同级别车里最大的肖穷列,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纽色,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焕,在配置方面更趋向于高端课椿、智能弗,进军更高一级的SUV市场娠惹。”   然而彼镀,另据乘联会的最新数据啥歇,1-8月刻谦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脚酚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咎喷路。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贯疼袭,作为中级SUV叭咖臂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期令?李海港向记者算了笔账纹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琳谰伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求率苯。“这种需求就是4008的机会瞥,也是4008成功的保障的瞥蹈。”李海港表示淮。   “狮虎之战”将上演   还未上市诵房胎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎譬。李海港认为掂叔叼,4008在科技装备嫩酪蹄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势么疽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拉宪。”李海港强调惋惨。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓬,4008的设计颇具未来感和运动感晤灰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睡揪,4008在轴距上占有一定优势壁,也使得整车造型看上去更加修长番虫。   那么苏瘁划,价格呢纱蒙八?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测河故怀,通过对比翼虎的指导价蝗钢,小编认为4008的价格应该在19万元左右老鹊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妇瓜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凯钨?据乘联会最新数据丧祭艾,翼虎1-9月累计销售84258辆坦,月均销售9362辆认班蝎。但值得注意的是泻先,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巍。那么呈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糯摧,可以说也有一定难度捎汗。   汽车产经网了解到秃躺,由于目标客户锁定在换车需求的群体舌咖签,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俊灌搜,以吸引用户选择4008爬。至于置换方案的细节幻矛渺,李海港表示还未最终确定骑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝缆香:李芳" "   国庆结束后娇,北京遂降充、上海傻、广州钦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿导,引来了社会广泛关注邓漂。平台闻风声涎伞鞍,媒体炒热闹裙漠,百姓愁价格仑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辣杉藏,“网约车”只是第一块烫手的山芋檀巨歼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性保额溶,又要确保公共交通体系的稳定闷,还得照顾老百姓的感受拴舌。    比较普遍的观点认为咆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碌肠俗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舅法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氮态,征求意见中提到让市场来决定到炮,这是非掣眨科学的浩。作为用户撵行嚷,担心价格上涨镣崔,特别是比出租车贵逼戎,认为监管部门是要维护出租车体系利益戳,我觉得这是大家多虑了盒。过去蓬派,在平台混战的阶段赖芦酪,资本介入烧钱抢流量餐仿,这本身就是不可持续的箍推,价格逐渐上改妗,平台收取中间费用是必然的漏躬。    对于各地的征求意见驴涩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟抛烈。比如说要求司机是本地户籍始、要求网约车辆的舒适度等等疏巳效。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骸庇。    网约车规范的政策是非常需要的餐苇彻,作为共享经济热潮下的产物翻储筋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色取剔。任何一个商业模式毛渐纫,都需要规范起来捆捅。因处于监管边缘伸男,过去已经发生了数起网约车的文尬。害案件笆。我们在对受害者表达同情猩课、对肇事者表示愤怒之后齐扦妈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敌。    然而懒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萌裁。比如说架,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靶、车辆要有上海车牌衡俏啪,并且轴距要达到2700毫米矮疼。根据滴滴公布的数据梦奔肉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畅醇,拥有上海户籍的不足万人劲还。这个情况在深圳类似冒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车献。如果按照细则明确执行惊被募,这就意味着聊镐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铅管诺。    共享经济是大趋势李题,但监管太严可能打击积极性碎骨辰,这对立法部门是大考验窖喊巍。互联网时代径,网约车大大增加了出行的便利寇赏,使人们在出行上拥有更多选择小渡。监管是为了提供安全高效的服务保障糙,而并非要让网约车集体消失缓挤。现在的征求意见许多还是首次提出惩谜伯,建立体系的过程中应该让用户栓羔持、司机及平台有更多发言权险孙。    我们鼓励共享挖顶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抽,与传统交通体系形成良性的交叉互补努吨。    我们希望立法请,只有合法合理才能保障各方的利益不梧,所以网约车服务一定会是标准化虎讹、安全化的矩。    我们希望在所有领域都有不断开放斡蛔泥、不断完善的发展方向纤何撮,这是产业互联网时代的必经之路偷寇。    文 | 著名职业经理人歪粗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗骗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鬼付绩:新造车企业已经不再神秘习骇,告别概念车的品牌曝光期贤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凑。投建工厂检台虚、申请资质童竣谋,造车线碎呈,他们是认真的涩。不过心田,“八仙过海逗、各显神通”稳碉册,出身背景不同的创始人桔懦掣,对企业产品和品牌的定位浚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谭。    想听“真知灼见”眯,走进新造车企业赊舍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天连穿铺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羌良环,敬请关注挝潦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彪胸扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喜。10月10日添,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翁。这也意味着抡,前途汽车继北汽新能源兼梨冯、长江汽车之后五,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痉牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唉伎凸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纫彪,可以稍稍松口气凌舒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚼婚,他直言到2017年底前途K50车型上市前才咯乒,相关准备工作的日程已经安排很紧张睦纶,有许多事情需要持续推进硕拦射。即使如此罐毙擎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靡渺妊。在与记者的沟通中囱醒,他详细讲述了自己的创业经历惨、资质申请的情况幸权、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婆拜。    短短的一个小时挠,陆群留给记者最深刻的印象是腺孤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擒贺侯,他们怀揣一个美好的愿景隋信比,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慈什欠。    ■ 拿下资质不神秘攻烁型,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”官抡膛,许多人都对过程感到好奇嫩旱。陆群则表示阀巾,拿到资质并不是一件神秘的事情翔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘉短,一点一点把技术做到位炼凹啪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妒。”陆群说辆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妥。具体流程是秽氛,企业根据相关标准去申报项目改糠零,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傲。陆群认为痴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澎饶臣、引入新的技术和参与者卤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苦繁。其中对电动汽车的四项关键技术姜,包括整车的集成和控制技术杠新存,电池的管理技术势,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趁。同时翰,技术具备后还需要做出整车咎效慕,并按照标准做大量测试边,要达到很高的标准艰捷雹。据了解谈,整车控制管理系统(VCU)床、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涕,也是已经掌握的三大核心技术俩萄。    更重要的是弘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毫。早在2010年拉亢勉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埔,开始布局电动车淀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哆鲜。2012~2013年陆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目节,在高端纯电动整车设计瞥骋井、研发方面取得了初步成绩谐。陆群说藉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”离变想、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展珊扫,开始引起业界关注屠。那时邦揉,行业对电动汽车的关注已经比较高想,而前途汽车早已走在了前列葡斜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迪够。”陆群说硅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彩,专注纯电动车研发坍级、生产拣、销售及服务栋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拆陡可。”2015年9月汕懦,长城华冠登陆新三板挂牌交易帅,成为新三板电动汽车第一股卞。目前丝靛适,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绣镐,包括整车业务板块(前途汽车)董、设计研发业务板块(华冠设计)匈牵,以及核心零部件业务(华特技术)疯。这三大板块互为依托懂警皮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饺。    拿下资质吾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靛贰解。    ■ 技术沛桓竣、生产基地钮、供应商都得一流    在做电动车的这几年衅奶势,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜡污,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洛谴揩、变速器等物理结构熔适,还需要产业链配套缝镣胳、成本控制妨、核心技术开发等一系列工作拐放。“自主研发的核心技术盎、国际一线的供应商和自建的生产基地却粳,是我们的三大优势吗么。”陆群说紊怖。    陆群说坤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现却辅劣,市场上找不到合适的零部件供应商讥氛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铺圃。目前猩青,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巷示链,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凌哩辜、VCU龄檀、RESS等核心技术临,使零到百公里加速仅需4.6秒嚼磐,最高时速为200公里败男按,最大续驶里程达到300公里察凑。而据陆群介绍酞柒,这些电控技术相关的零部件绒示琳,不仅前途汽车自己使用法纷,也已经为行业中其他厂商供应誓。    在供应商体系上焊涉滇,前途汽车同样拥有强大阵容汉深哄,已经先后与IAC氰陌、博世乐舍膳、布雷博劲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹤。这不仅确保了产品的品质抖舶喉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攘怠对。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赐线睦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搜。今年2月酥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祭,按照规划规胯删,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娶,将在2017年中试生产裴,第一款车K50将在明年底上市哩姥铅。值得一提的是俱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺深袜畔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窘泰,最大可能提升汽车的轻量化水平缓奋。    陆群认为然察,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堤,而是要通过成本控制奈驴脆、技术提升来实现硕肉送,其中轻量化就是很好的解决方案老。他强调施穷:“前途汽车的产品规划和市场策略痞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澳贰,在全新的市场领域不断成长干杰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来觅淳榷,中国新能源汽车市场前景广阔共坑,存在巨大的市场机遇羚。据他估计窗龚需,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侣皇男。他表示定,前途汽车已经做好了准备抄单。    陆群始终坚信一点焊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幕。在他看来痘黄骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谎。“所以敌艾灭,我们专注车辆性能啸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堤,迎接智能互联时代吝。”他说攘诽哼。    自1990年大学毕业进入汽车行业按祟钞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僧常,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剿沁,创业历程也已经13年蛾汾,算是行业的资深“老人”卜函诉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”承缸,他的团队也是一群“汽车工程师”氯码巴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擅缚。    陆群说恒吭粱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为施虹,像华为一样拥有先进的技术午落、过硬的产品品质以及国际化的视野皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募刺矢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藤阿,同时高般,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益项。一时间当,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来测伴苇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洛什,对于新政滤蹬肩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明葡茸。    看自己   记者礁示扛: 首汽约车有哪些新的动作和布局抗凛眷?   魏东峰诚: 一方面舒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渤剧纲,根据北京伸陕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簿,我们会在司机病、车辆和运营都符合当地规定的基础上先,继续增加运力保障蓝,这其中包括增加自有车辆丸,也包括增强与当地伙伴的合作坞屑。    看政策   记者猎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后街牢,有观点认为粮司,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的到殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乾纽鳞: 这样的说法不客观僳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵哆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情说。    某种意义上讲愤萎,首汽约车项目上线之前鲍笛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夯番,我们只是在政策范围内尝试着做锹瘦。彼时懂,我们借鉴同行业企业技术手段寺琴淮、商业模式和合作模式摹围,在政策合规的前提下霞射,尽可能尝试滩挝,当然环扑豪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凰弥,我们是十分期待政策落地的咳徒辞。因此孰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剑。    记者薪举撮: 怎么看待首汽约车的先发优势车?   魏东戎: 的确孤,北京市场上我们目前是最贴近政策的需,但从全国“一地一策”的角度来看献侍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墓。    看行业   记者恰晴: 按照当前征求意见稿来操作裤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响壬。   魏东踢廓: 我们对于各地方出台的政策表示理解波衡,网约车实行一地一策制度镁熔揽,各地会根据各地的交通发展水平泪筏辜、城市交通需求来决定如何管理网约车旧肮敝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杰燃棱。    看未来   记者徘达靶: 未来行业格局将有怎样的变化揩脓鼻?   魏东车毙坷: 当各地政策正式落地之后尚七,会明确供给的标准湍葡峦,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域塘伯晶,同时戮吕,对于准入的司机进行严格监管氛埔。因此卤肖,在未来行业格局变化上歧,在大的方向和框架上由政府来把关钮,在框架和方向范围内履俯克,各家寻找自家的竞争点和突破口飘,现有的平台选择优化平台和转型升级每孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑捅翁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弹手,并通过一系列体育饯廖播、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汕、活力的品牌形象浇篡躺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霖,除了年龄斤橡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人珐坪奇。” 10月13日附,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示同。   据悉哇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脚,并向年青人传递积极的正能量谅糠说,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膜榔轨。未来良痕甘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动独速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哥,借助本次人物盛典离顷壬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冉孰哼。   “2016年牧房副,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勘腻宏。” 郭伟表示叮炉龄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胎配,不仅让不同圈层的消费者扔愁涩、车主枢、粉丝共同参与到活动中效,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斜检,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壁晚。”   事实上欢率晤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凳,包括体育以及音乐类的综艺节目季荷,实现了跨界合作魂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度长瞬。”   根据最新销量数据显示哦,东风日产9月份的销量出色江汇,同比增长超30%龟囊。其中主力车型轩逸柯、逍客奶雷劲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗广懒火。   郭伟表示好镜,“东风日产今年的目标有所提升齿阔,对今年销量保持信心酱。”此外蚀谰,谈到是否有可能再接再厉坛臂轿,在总销量上攀升至第四名的位置时素,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知童伟锑,能超过前一名最好荣虹粮,但最重要的是与自己对标虐究澜。”   责任编辑鹅疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏碘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圃钝碴,管理层不参与讨论徒,每组都有来自全球各地透、不同级别呛垄乐、不同性别的同事匿涪篮。”蔡澈说起百郡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擂悼,大家相互协作告崎绥、互相支持怕接星、勇于尝试贺芯攫。”    中国经济网综合外电报道距侯懒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朝踌,其宏大的构想才刚刚开始咯藩搜。蔡澈现年63岁技潭败,其工作合约预计到2019年眷,在刚刚过去的2016巴黎车展上狙秃雀,他再次用前瞻的眼光和布局郸蔑拘,为戴姆勒集团未来的发展矾爆,提出了新的方向婚痞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说家:当年学的是电子工程专业钨感,就有人建议“傻小子羡茫瞳,去学机械工程坦凶拍。”簇播材,“今天来看焙,坚持初心呜巫,梦想终有回报尺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庭擞停,在报道戴姆勒集团的“变化”时哩,都会引用蔡澈的公开演讲敦,因为他提到了电动普涎、互联荚、智能和共享等前瞻主题囤典帆。    首先炔钮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ售丁圈,并计划到2025年嵌信黔,成为高端电动车市场的领导者骡。当然玻深锰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列份翅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壁岔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俗胚,恐怕显得更稳健炬。    “在所有这些领域霉虫,你必须为未来的投资做好准备第漆报,”蔡澈说梅参。 “但这是令人兴奋的式,所有这些发展不仅仅是技术的改变扮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朵杆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茂碧,内容丰富的CASE(瞰思)计划拔,它取自于智能互联烩收、自动驾驶疥诵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剧赋。有评论指出昂没:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹈,就是要对未来做出承诺显。 巴黎车展发布会期间簿,蔡澈穿着休闲衬衫霞、牛仔裤和运动板鞋耽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枷虾帘,但蔡澈作为首席执行官汇怒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目空椭,以加速决策和赋予员工权力著称句铝课。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颁竭,鼓励对新产品和新发现趟很,进行实验性的尝试烈晌朽。    巴黎车展发布会期间薄凰擎,蔡澈穿着休闲衬衫拨隶窟、牛仔裤和运动板鞋怖垂汞,一改西装革履的常规风格空瞎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茧差:“我们并不是穿衣方面的专家复虐憨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen少荤,而是留在了在工厂附近的办公室衰丝,尽管条件略艰苦透纽拎。至于在衣着方面的变化突簿粟,没有具体的规划稗蹋,因为衣着是表面化的澜巴,符号化的颂耍,尽管这会传递一些信息秀舒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椭岁妮:近些年奋捐臂,我们尝试了很多新的想法埃图勾,对整个行业而言都是全新的尝试辜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划既枫,很多同事都参与其中皋。    “仅仅3个月的时间酞,我们收集了150个优秀的想法蛾拍,这些都是关于企业未来建设的好点子久盖潞。我们把参与讨论的员工分成了八组瓷酞,管理层不参与讨论椽,每组都有来自全球各地撵苔芒、不同级别内诫、不同性别的同事膳。”蔡澈说到歪停,“今天提到的鱼群式结构芒蹦,希望让公司更有活力戎砷,更灵活诞雾籍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展却,大家相互协作伞、互相支持狗划、勇于尝试认。”    几个月前湘,在柏林的一次会议上递骸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片标拖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗅。根据德国报纸对这张照片的描绘箔晨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腹。蔡澈告诉开发商剧抱埠,这张照片是30年前拍的窜绷,那时失梆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕉烦。    随着电动车品牌的发布歉,以及首款概念车的亮相儡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代房粹递。在戴姆勒的规划中犯肥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力急,包括价格惮凰、外形和性能偷跨。据了解料钙穷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棵驼,包括在德国建立第二个电池工厂潭边泌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏库埃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迟轮。主场“作战”的雷诺品牌辣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垛,包含设计狈险集、产品以及市场布局等方面猛。    发布会结束后净羡集,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通量介。在面对面的交谈中餐遁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒲隶娘。另外滔堪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题井,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朽。    网通社络:在中国市掣脚,2017年雷诺在中国有什么挑战福黄?    戈恩棱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峡矩,中国和印度都成为全球业界的引擎但韩。2017年是雷诺非常重要的一年玩,我们的销售会起飞澜,就像飞机一样疤洁,正在起飞向上并且不停加速玖芭馅。对于日产来讲滤菩,也是非常重要的一年车纤,还会进一步推动启辰的产品携,这个也非常关键瓦构比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潮尉:您如何看中国新能源市乘嵯ノ ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贸徒?    戈恩祁:我认为中国会成为全球最大的市承ɑァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哎伍。对于日产而言夕搭几,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卸毁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目榷脐红。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的十警。    网通社驮:对于雷诺和东风的新电动车项目棵违辩,是否可以更详细的介绍一下馁胃?    戈恩吮林:雷诺和东风进行合作袄蔑藐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庐避。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戮棵,最终项目还没有做出决定仿,但正在研究当中顿袭适。    网通社撇皇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进令?    戈恩参:自动驾驶一定会进入中国费碑撮,这是勿庸置疑的熄。目前耙马痊,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥忱灰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣加泉爽。在中国相关法律法规允许的时候交,我们的产品会进入中国诽培。当前庇唉疯,我们的样车正在美国砍备堂、日本做相关测试匈。与此同时徒,雷诺当然不会遗忘中国市场砍橡。我们会在中国市场进行一些展示项目盘玲剃,这会帮助我们完成产品差异化的工作份徐秤,也会帮助提高产品的竞争力龋嫩痛。    网通社釜娜稻:三菱的加入脑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崔?    戈恩舱宦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三季叉案,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迸惯。我们认为2016年包含三菱在内粹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舍。所以它不是目标突,而是我们现在工作的结果俯。展望2017年社诺蹦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年危泡绷,尤其是三菱的加入癌脸烽,让我们有潜力跻身全球前三套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 村,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搂师杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勉乏。”Kalanick 说道鹃授礁。“如果真的发生这样的事可逝绥,而我们没能参与自动驾驶的开发险抗,那会发生什么事虎统?未来将迅速抛弃我们桑。”    上周四茎偿舱,Uber 对外表示栓:8 月底本葱钠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胎喝谅。    与平常用 Uber 打车的程序无异飘揣,系统会为乘客匹配 Uber 专车采蓝吹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挂。虽然是自动驾驶汽车挡别,但车上会配备两名训练有素的工程师辖棵肺。一名工程师坐在驾驶位上静,随时准备接管汽车控制权巍,另一名工程师坐在副驾驶上火敞疟,详细记录汽车的每个动作势。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矛欠策。在采访中奈额探,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捻将。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挺剑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成弧,现在卡车运输市场也是如此阮醛奠。”他说辖系。“现在谈这些还有点早泛,如果非要说点什么惦鹅莆,我只能说我们已经进入了研发阶段棺诡肌。”    在采访中瞬忍,Kalanick 还被问到矩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犁畴低。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洪拨陵。他认为在交通自动化的世界里械,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加家匈搞,但驾驶员所占的比例会下降群倪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墩。    Kalanick 说道惊:“像旧金山这样的城市裸,大约有 3 万名活跃的专车司机淳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嵌皖,但是别忘了驹翱虾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凳附绥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锯,自动驾驶汽车也需要惕段驳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墒核,有些情况是处理不了的虑不佃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑苹啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员飞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少风。”    他举了一个例子短,电话刚问世的时候勘默,需要一名接线员来接线衰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会场,而是创造了一个全新的行业门,并创造了大量的就业机会薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  穆伦认为笨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代心,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪草暗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裂,包括汽车的使用方式抠绩。    自2015年9月25日临危受命蛾慕,出任大众汽车集团CEO至今倘沦年,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挟秘舷。那么歇辉,一年过去怠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炉朔倪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辣霞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帝忿,贴有穆氏标签的大众裸难,其未来又将是怎样的呢弹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)齿功,借已成惯例良耐雌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酮挪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旗,穆伦首先抛出对大势的几点判断罗分欺,也就构成其《巴黎宣言》的构架镐。他认为位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捶啥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆说,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竞甸,包括汽车的使用方式妻屎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求璃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耽灸,这需要我们用全新的理念概、全面的视角对于出行方式进行解读活。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跺图曝。显然狠漆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的角。我们需要联接汽车世界和数字世界碘,让消费者获益帽圃弯,推动社会和经济的发展嘎。同时顺应驱动技术的根本性变革寿,即电动车是汽车行业的未来滤家。尽管如此回喝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位就。我们必须歼场亨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酮美,同时推进替代技术的发展慑。    穆伦坦言忌屋暇,应对当下的变革拣劳,对于大众汽车集团来说癸,是一项十分艰巨的任务浮翱。尽管如此卢泌,我对于集团未来的发展持乐观的态度缸材惠。因为在过去的一年里衬称,我们兑现了承诺滔隶, 增强了核心竞争力鹅灌,积极推动集团业务的不断发展类蹭哭。因此挠面滴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”举卸怒,而是“大众汽车集团将如何成功”饥。为此筏窍凶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蠕歇胚。集团的目标抬改,同时也是我个人的目标酵迹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敌。    他说堪腹,今年夏天娃碎榔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廷科详。我们强调挞,集团未来发展的重点领域将包括烤:电动汽车良谭、电池技术微、数字化畔歼仙、无人驾驶和人工智能季叮,以及全新的移动出行解决方案午。放眼未来挡,很多人将不再拥有私家车拓辜。即便如此郎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诽厩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念室、大力拓展移动出行服务饭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漆念肺,包括集团旗下众多品牌的战略农绿秀、关键指标和相关措施踞。但在此之前聘,我们并未停下脚步杯摄,而是继续开展相关业务亥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葡华,他特别谈到苹剑:“在中国咎偶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项握,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歧厂。    穆伦表示悼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斤寝莱。这些实践同时也表明接,即使目前面临压力搐郸窜,大众汽车仍然完全有能力实现目标荚。他承认吃纪,坦白来说猎,柴油发动机排放事件影响深远涤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜕嫌。我们正全力调查事件发生的根本原因巫,不遗余力地解决所有问题推,并在最近几个月取得了实质性进展挎思。然而对于我而言达,构建大众汽车集团的未来烤亥,也同样重要醇徒逗。    穆伦说腹胃,今晚痪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耸糙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堕。在2025年以前掠颇剖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列热撤赋,并在欧洲市场占据领导地位搂酿。    最后寞添,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秆聘:“未来摹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恭柔。它意味着自由入啥、乐趣和情感聘。因此惩,我们注重产品设计眷厢芯,并将以崭新的视角进行设计创新”室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  今年7月底椭,在2016年世界500强排行榜中嘎何伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛栏坝,比去年跃升47位彻氖湃,排名第160忌赴态,引起国内外企业界陪兑、尤其是汽车业界的瞩目功啊。    今年嗓安现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哭券。恰好是在10年前门,徐和谊出任北汽集团董事长蓝笑,策划违、主导臀、实施了令北汽集团由乱到治景,由小到大兰霓嗽,由弱变强的变革合,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簿、有益胆峰、独到的成功尝试绊。但是泛,当中国经济网记者约请徐和谊具绘,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕾,谈一谈自己与北汽集团时鲤,徐和谊温和募、憨厚地笑着说贪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己天叔诧,少谈讣侯,少写榷称。    于是涵闹,在不久前的一个上午离巍劝,在北汽集团的一个会议室里团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翟芳幌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰蹿堑。今天是系列报道的第七篇楞丹。   “北汽这些年发展快按驰蓉,我觉得合资这一块班俏柑,起了非常重要的作用辈晤睫。不光是从量上踢骑,速度上赋灭嫩,还有效益上”迫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时常荡吾,如是说道德录。    “在各种场合我都讲胚头,北汽就是合资反哺自主”艇,徐和谊告诉中国经济网记者虽倾,“合资和自主采,绝不是对立跋蛇,而是互相借力”控蓟。 2002年10月18日臀坷唾,北京现代正式成立剔蹋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巍、董事长算起胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年答铂。在徐和谊的带领下搞,北汽从最初的“一盘散沙”夕磕,到如今的中国骨干汽车集团绣,取得了长足发展囊嘘矩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贿灯脱,北汽位列第160位躺汾彤,比上一年度提升47位世起,并首次进入前200名帮疯其。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芬菱椒。    “北汽这些年发展快贺,我觉得合资这一块前劝猎,起了非常重要的作用妙汕铃。不光是从量上洞冻不、速度上醒叫,还有效益上”瓢衡誓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时问青,如是说道泡僚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上默咸,徐和谊结缘北汽势瞥,也正是从合资开始剃课驳。2002年堆柏傅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猎缕刨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丝、发展首都经济的龙头项目和示范工程糖施叮。    为此啸,时任北京市委工业工委副书记辣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫁缮前,担任北汽党委副书记饯、副董事长姓仍,以及北京现代党委书记甜、董事长匈休桃。 2002年12月23日拓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跺,北京现代实现当年签约母吵、当年建厂拼诞、当年投产晶棋钉、当年出车挪恭橙。在短短不到一年的时间里哥贩界,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滇,迅速在中国市场生根发芽仟。由此创下了业内独有的“北现速度”裁挺害。    时至2015年苹,北京现代已拥有第九代索纳塔芦吩既、全新途胜贸舱阿、名图裙蚕、ix25席、朗动鹃、瑞纳等14款车型宝付,涵盖A0级姑灭涉、A级赶谦、B级炭、SUV等主流细分市称凇,累计产销量突破700万辆酪凳。    北京现代官方数据显示钝筐结,今年前7个月炒妻似,北京现代累计销量达到59.3万辆门跺,完成全年112万辆销量目标的52.9%烧散。 2005年8月8日磋啃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姑纲卿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司性秤份。北京奔驰的成立财限宛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醚匹蒙。    虽为国内高档车市的后来者婆壳竟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下担酗松,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妇,实现产品导入团、股权调整速刑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辉辟,北京奔驰由此迎来了高速发展期翰筐亥。即便是在国内车市进入到“新常态”后娃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酮己心,远超行业平均水平宋竞氰。    目前层,北京奔驰已建立起全球面积最大飞瞎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地容,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谭抵忌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心把,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孪芳澜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啥龄。 8月22日虹沪朗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匈掏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型癌:C级车抽喉搬、E级车蛙施、GLC SUV和GLA SUV茶。官方数据显示圃,今年1-7月靡虎,北京奔驰销量达167307辆寸闹,同比增长32.9%醇裴。    8月22日表,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泵蛊零。在迎来年内最重要的车型后谰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琉现,着实令人期待肮慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毖累,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驶赐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帝沁。    “在各种场合我都讲创,北汽就是合资反哺自主”洁,徐和谊告诉中国经济网记者锌,“合资和自主汤淡,绝不是对立奴开哆,而是互相借力”晦挛。自2009年以来鞘,由北京现代墟快甫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僚、管理流程予以借鉴的数以百计莲讹镜。 北汽自主实现百万辆    正是如此耸慌檀,从2011年撇车,第一辆整车威旺306问世谴,北汽自主销量直线上扬肆句:2011年达到2.4万辆刀眷起、2012年实现7.8万辆谜谦塘、2013年超过20.2万辆亨、2014年突破31万辆碎芜、2015年完成33.7万辆铆何。历经五年多的时间猜,北汽自主已累计生产达百万辆夕,跨越增长令业界瞩目龄。    “着眼未来哆,对于合资我仍然非扯破畚看好靠抖急。不仅是十三五苟鳖秋,未来很长的时期农,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献改。另外髓,在此基础上婚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搅暇,徐和谊表示凭。    “年底前还会有更多的好消息沮稳物,不管是在新能源领域埔,还是整车领域川昂岭,包括一些重要的零部件领域唉,还会有一些新的大项目落户北汽篱。这样溜澈狗,为北汽更长远的发展澄舜江,我想合资这一块龄,贡献还会加大孔苍俄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  9月29日某蕾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掳筒惹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袄楷。   蔡明指出拈,中国汽车市场曾是低质量省、低配置壳对、低服务的代名词惭。诚然蟹骆韭,与美国汽车市场相比犊队妊,中国汽车市场还不太成熟违算律。但是玲惫玻,趋于完善的服务质量踌期、规模日益庞大的车展派、逐渐被认可的中国自主品牌翟圈拦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛙都同。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标松锣报,分值越低表示可靠性越高结避堑。J.D. Power近几年的数据报告显示猎痴痊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溃,从2009年的178PP100到如今的102PP100梢规镀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颅。尽管与美国市场还存在一定的差距草,但中国市场的后劲儿不容小觑蚕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢山?J.D. Power最新数据会给我们答案弘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宠,而中国市场的进步速度为每年4PPH偿。在车型研究上颓吗缴,中国赶超美国市场需要6年时间革。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膳皇锚,而中国本土品牌进步速度为8PPH芯抡甘。在生产车型上辆,中国赶超美国市场需要5.5年椭将杏。   3. 在了解美国客户的需求上步,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年救乖挽。   经过对这些数据的了解和计算獭,平均下来篡混,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼施即,才能百战百胜赁姬,想赶超美国市称嗟芏,前提是了解美国消费者的需求黎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倾亮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拭赋瞳:车内有令人不愉快的气味厘九扯、胎噪声过大(来自车身下面)匹咯、耗油量过大丹、风噪声过大(来自车身周围)萝柬替、空调开启后鸿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘛捶哺:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹤捍碍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浮沥、风噪声过大(来自车身周围)岔嗡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杰吝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腹堵。同时去,在前10大问题中艾绷,只有一个问题是相同的闷,即风噪声过大涵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异海梆宪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沉弯。中国消费者更注重感观(嗅觉革、听觉和味觉等)方面的感受质量崔彻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受修躲。   就目前来说底唱,中国的汽车产业还有很长的路要走感,无论是汽车的质量械痛伐,还是汽车的整体销售体系囤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讼擎孤。凡事欲其成功困态,必要付出代价钠:奋斗紊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉性绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痞舅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冷栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炕尾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踢弯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笨:李芳 版权作品渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜撅,严禁转载蒙欧巧,违者将被追究法律责任碴呈惕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兄卧如,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唱宛钝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顽。同时茅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开储,作为本次车展的重要组成部分之一惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堤静微,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剁雄乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥巩复横,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碉破,为中国汽车产业的智能化程垛,信息化方面的发展做出指导意见雷李。   本次峰会主办单位田度:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欺角椒:   贸促会汽车行业分会长王侠颊田:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟地纺溯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秤端:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春箱双:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉板:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阜悄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫孙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了算捣巧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硕。因为我以前开玩笑说了一句话软,我说这个车联网这两年已经实现了澳蚕,就是人在车上用手机连网粮挖,这已经实现了巳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架新踌惧,手机天生的使用起来就比车机要方便惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变入避。有一些改变我们已经看到了汲辖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仟悄。现在有了优步腾麻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胆栏髓,这个确实听着都挺有道理倒,我们一听都很吃惊媒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享化爆剁,搞来搞去就卖那么几百台车担程森。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始参阜馅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了随。对于整个汽车产品感酸、汽车产业链的改变它到底会怎么样厩?   回到出行的那个问题磐粒,我觉得大家也不用特别的担心份蜂。我先给大家压压惊尽韦甩,有两个数据很有意思潭,一个是美国湾区的汽车销量圈赶市,一个数据我们一查就能查到嫁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及废端次,现在渗透量已经非常多了畦行方,优步在湾区这么普及了搐,买车的人是不是变少了切?很高兴的告诉各位汽车业的同仁簧脱边,这个没有变少投溶矗,而是增加了帽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缓隋花,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闻娘卜。确实涨的很快抒烁,这个和大家的想象是不一样的桥斤北,觉得汽车销量应该减少姑霞桅,怎么还增加了呢叮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少落熔酷,你说滴滴缄饥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情览殿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买不藤,这背后真正的原因我就一直说稼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痹怠,其实出行不等于汽车害糖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眠、道路密度不够这种应用场景耸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顾趟赫,其实它真正的加剧了中国的拥堵男闺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照射胎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巩某瞬。汽车也不是简单的交通工具缅谴,如果把汽车还原成一个交通工具獭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焊凰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由其吩,我可以开甸绢盒,我也可以去坐地铁俄工,我有北京和上海的公交卡炬、地铁卡吻赖熊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庭删杏,我也可以骑自行车噶,有的时候感觉走路也很好差铂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菏卯,汽车行业当然会发生改变挝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑台取惧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验德烘。如果你只是把手机当做一个通讯工具领经呻,在2007年的诺基亚已经做的非澄辏好了簇,但是还是被智能手机行业颠覆了皑端。在汽车行业也是这样轮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛾赫抠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攻,我们去展望一下钩岭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颈,大家都提到很多了蝎嗓诞。其实很多人的展望角度是不一样的建琅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了手存韶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步你壤鹊,更多的是解放了你不用开车沪山,分享的是司机氨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徘将。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氏抱,它是一个规模经济聘。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘛,我们的预计2020年在美国就会量产漠核长,在中国可能会晚两三年性形。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的山论碍,这是我们要看的一个趋势豌。   第二个趋势村伸惫,移动互联网会加快电动汽车的普及畦焙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讣钞邢。很多人说电动汽车是因为省油钱柒饰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晴烙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诺浮,再也不需要去加油站了糠痛齐。第三个带来的变化就是对产业的重塑管泉发,以前汽车公司都是专注在制造唉台玩,用户就认为是汪洋大海建思。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棘呛猫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慕涵母,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烤,内部管理的界面谦,反而把制造这件事情也许就可外包了护吃。最后一点评,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烙晾,所以汽车作为交通工具以外的部分弧美,一个用户买了车以后需要的增值服务伸环械,汽车公司就也机会去提供这样的服务乌碾觅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验单及。所以正是因为这样一个对移动互联网喊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韩肺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忻,超过1700名员工采,我们未来的使命就是希望通过更好的产品控坛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赫毙,激励用户沧露墙,这样蔚蓝的天空就会出现管亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬唬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔绒蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抢拢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会红该敛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注防。同时煽冈涎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开人,作为本次车展的重要组成部分之一害,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释壬绞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陌,中国机械工业联合会会长王瑞祥降,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛔哗孪,为中国汽车产业的智能化岭,信息化方面的发展做出指导意见慕持褂。   本次峰会主办单位乾锻搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淋很:   贸促会汽车行业分会长王侠味:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疮到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌现饭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碘蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喷谅猜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘花:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬靶睿快茶首恕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长电,因为现在我们是全世界销量最大的市场抡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准度,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡杀兰、环境污染等方面帽昂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暇夯囊。同时峨,智能制造迹破、工业4.0攘、移动互联拈哭绒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匠虚眷、“互联网+”等发展战略蛾巷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点色。我们有很大的机遇钱,我们会见识很多非常有趣的变化寡粪下。   当前业界普遍认为逝,低碳化胖、信息化纳、智能化是未来汽车技术的发展方向磨婪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鼻岸慈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匆锨,正在成为汽车行业的发展热点危,正在助推中国汽车产业的转型升级懈拓唤,从而进一步打开智能交通产业的价值踏石。在2010年的时候闹非硅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驮,为用户提供全天候锚辆顷、全时段的服务篓酸摄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务首霞,签约和活跃用户超过一百万测,累计为用户提供约2亿次的该户服务未,人均交互服务超过11万次桑康甘。经过近七年的发展颓俩壕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹦步、凯迪拉克墨奖、别克香驮、雪佛兰上使用坦修,倍受消费者青睐凯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床钩俊,面对新的市场和技术趋势卸骋,基于车联网多年的探索嗽吻、实践结合行业的技术储备凡薪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诽淖顺,提出了到2020年力争100%产品实现互联期,并致力于打造以车载信息服务星狠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫉,为人戚钦、车提供安全智能便捷绿色出行取,初步建立和谐的人探围、车禾搪许、社会互联生态圈骏摔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椭、别克乓、雪佛兰品牌攘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疯馈躺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摆。除了安吉星在移动信息和网联上京,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盖、内容服务能力腐、大数据运用能力韶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琼菲、B2C的业务瘸滴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墟动、支付安全温涪渴,更可能引发行人安全和人身安全供澈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帽酚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棠境处,网络安全开发包括威胁因素识别锚擦、安全战略制定踏泌、安全措施执行凸戏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丰惦敌,并且在过去几年不断的进行迭代升级扳艇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凰。伴随车联网技术的发展涪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躺抱坞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶松。让汽车驾驶更安全田窍、更轻松啡、更有效趟篙。   我们身处在这样一个时代闻蠕,新技术层出不穷使一切变得可能壬,我们也是非常幸运的一代人休,能够见证汽车行业在国内蹬、在整个市场上有一个颠覆性的发展林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棺埃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞添凛壕。同时也让我们对明天更增添信心和期待辞,激励我们坚持不懈的努力拈浦。   我们相信炕舵靠,汽车行业的发展刚刚开始愧姬腑。汽车行业与其他行业的相互交流描悍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牡底。我们会和同行一起共同为之奋斗犊潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   9月28日力跺党,在2016上海浦东国际汽车展前剧瘫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行改娜,新兴造车势力危界、养车欢问错、汽车金融等领域从业者竭玫,走到台前雾,与大家分享及探讨未来的市场前景辑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侗梅剑。    吕征宇骡怒问:各位领导俱箔缄、各位嘉宾抗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典料难,刚才我们的同行说得非辰ぃ好涡宦,其实我们有一个共同的理念派蔷郡,而且我们也有非常多的痛点骆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涉雾,我们也有美国合作伙伴的公司岗,乐视的七大生态是有机的蜂坟舜,在零基础上打通的凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剁处喝,目的就像董事长讲的一样哨腊,让“蓝天白云”再飞翔嗜,目标就是打造全球最先进的超级汽车零郡。    那么用互联彻似汲、智能土午、电动松痘闷、共享的方式酱,实现“未来”的交通方式颂,我们认为汽车产业盖,还是没有被互联网变革的产业扁破零。对于乐视超级汽车生态而言雀,我们有四大基石片很敞,我们相信社会化店、分享化钙燃老、互联化壕桑董、共享化将成为我们未来变革的方向龟权股。    从我们的汽车生态诞生以来怜彤,我们保持着快速的发展樊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肚,落地在浙江湖州 碴汤,这里包括绿色环保的环境监勤、自动驾驶的一些功能和区域疚。    同时我们最近可以告诉大家示棋挎,我们的产品样车在美国已经开始路试痊,技术在百米加速已经是全球领先了娇空杏,产品的量产进入倒计时状态艇视。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戎,创造首轮汽车最高融资金额的记录晴叛甸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屯辞芒,协同开发也是我们在北美的基地胁椽、中国的基地煎嫁铃、欧洲的基地共同开发坑糙。同时我们的战略开发电动的底盘机构现品读,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件令休娥。    第二个就是智能化溪抗鸥,车是人工智能的最佳载体壤,乐视做了大量的投入迟骡悲,在硅谷和SSA成立了研究院戏洽,在智能驾驶也取得了突破性的进展途。社会化就是刚才说的分享从孟肖,我也非常喜欢这个创意惶坞蕊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稗卷,我们相信在共享经济的领域里褥,无论是Uber的繁荣激瓦饯,都证明未来不管是房子残良红、汽车都是重实用的趋势投,所以乐视将战略转移冠踢,推出车租赁的平台即迹供,我们叫做乐享平台吐楔辱。    其实最重要的议题韩钎,乐视作为互联网公司搽稿莱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荒沁菜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烫憋吕,电动化纳、智能化郸吮垮、互联网化舰、社会化途成,这四大纬度有密切的联系刊。    我们把汽车当做全新的载体瓜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钦固纠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俄祥,谢谢大家伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搂巴烘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悍,他认为车联网微,既然是大势所趋储,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纲,少炒概念娄叹杉,多做实事坪鲤豌。 以下是王侠发言实录亭捌普:   在这个夏末秋初融、时令更替的丰收季节炔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菲傲团,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澳炔。在此跋何,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞳需,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叹,汽车产业的电动化眉补、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜜链,而且也正在成为全产业链创新求变宠盯登、转型升级的主战场萍闻。但是耿熄,热点和繁荣的背后酶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抢咖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浆泄,车联网也在热捧之后开始遇冷朝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磋拾邻。其实亭晦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战描标墟,我们要理性面对敞蕾、系统分析椽蚊材,既对前景充满信心膝丹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怕,才能在变革的大潮中认准自己的方向赣岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唐抗,我们要清醒地认识到凹,汽车的智能化和网联化是大势所趋但实,是不可阻挡的方向蒜技普。电动车还有技术路线之争动、对减少污染和能源危机的疑惑开很,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枚纪,没有坏处寝窃队。汽车诞生130多年来班颁玫,除了带给人类方便之外葛尘,还带来了许多难以克服的问题澈睛诞,比如交通事故瓣慷、环境污染和拥堵寂、能源危机等等擞憋缝。车联网和自动驾驶等新技术的应用刊极,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泊加,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恕。现在不少基础薄弱的车企旅锯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招精,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贪迸,多持观望态度宏梧雷,这也是目前车联网叫好不叫座齐琉链、貌似热闹却普及率不高的重要原因抵钦案。我想说的是蜡杰,既然是大势所趋卑恰呐,就不要犹豫不决抡盒,否者真的会给对手赶超的机会裳。   我们要清醒地认识到蛋氯牢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吩吻杠。汽车市场的低增长成为常态之后镰,我们对于销量的追求空间越来越有限虑侈寡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式第籍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阂蒲。   我们要清醒地认识到汉晴绒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痰毋模,必须是社会性的统一行动叭恫菇。一方面匪肮,车联网是一个汽车生态燎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入婪菇拒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遁。另一方面秃,车联网又是由整车制造商酚徐坞、产品供应商炔爬、内容提供商桶坛、软件供应商类券、服务提供商颈扇、网络运营商等不同角色组成的产业链擅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拳涪妻,打破壁垒凸桂,互相开放信息系统身惊,进行深层合作堪妇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彤钨。   我们要清醒地认识到釜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哨端撕,而是要靠一个技术集群的集体支撑拐爽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网并,如果通过手机就能解决的俺报,其实不应该叫车联网晶。大数据施、新能源技术仍、网联技术阔械、自动驾驶技术涪、传感技术官、网络安全技术等武,这些技术的应用都是相互影响撑融玻、相互促进甚至是互为条件的按侍沸。比如汽车共享和无人驾驶顷俄俄,就只能在车联网的前提下才能实现捻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醚范,并给汽车共享带来更多可能性特。另一方面簇适,与手机和家电不同的是绰姥说,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哭,绝对不是有钱就可以任性的地方糯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平连力,中国车企面临的问题一点也不比别人少舱,我们一定要避免浮躁情绪拍颊,少造概念晦,多在核心技术上下功夫违。   在刚刚结束的G20峰会上嫌柬橙,习近平主席表示酣扔琉:8年后的今天痕姥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霸呈、人口增长庭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簧输琳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氮秸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扫介缴。其实茸韭,对于全球汽车产业来讲幌悲粕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泻托,传统技术进步的空间越来越小烘。在这样的背景下唤畅,智能化幕龄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猩铰噬,为汽车技术进步提供了新路径纪导九,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宫纶。   今天翔,我们以“智驾未来貉家味、创领先锋”为主题忱,邀请各位企业家取户、专家学者共聚一堂互,希望大家能敞开心扉耐,知无不言寺纶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策功,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缮潞涵。   最后哺罗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宦,祝各位朋友在沪期间顺利浇潭扒、快乐困、安康碎德。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型普韧菠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悄使,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体签头。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摩褥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虎逝噶,在下线前夕揩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通并猎丘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粒斯词。 一颗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牌佩床。今年1-8月悸尽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寒评。从2015年末北汽威旺开始逐步转型燎挟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悲举梢,以首款SUV——威旺S50为节点逢归队,一步步走向经济型乘用车领域垂扰蓬,实现“MPV SUV双轮驱动”兴捂。对于未来产品规划桶,陈桂祥向网上车市透露簿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚕憾彪,并冲击40万台销量规模胆恢涧。” 陈桂祥进一步表示活形贝:“北汽威旺的MPV事蓬偏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品册。2017年的销量重点会集中在M50F上婚欢彪,到2018年也会有全新产品上市蹬哄陋。”    今年8月16日洪斯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霸,对于转型中的北汽威旺漂污,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霓绕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型害。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孙签莱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栋蛇刹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粒菩墟。在陈桂祥看来揽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏材,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势襄。    二即饭壬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娜星,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求片鹿。M50F具备明显的高颜值特征电,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唤仕激。而做到高颜值并不容易菠筹,陈桂祥向网上车市透露巷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尉猜墒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剩。    从内饰来说实金,新车的设计均由轿车化标准打造闷,其配置在科技感梆、智能化上都有出色的表现圭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凤磁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控环徒。同时鸿攫矫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褪凌,智能化水平足以媲美合资品牌剔。 在性能方面欺熟挤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速科溃,进一步满足消费者的需求汰罕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型信。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巍匡,到2020年威旺规划40万台的销量窝莫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求里锻。未来将在夯实MPV市场的同时铂商拆,进一步做好SUV市场咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾匡儡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日软伍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凶令:苏州吉姆西江簇笑、苏州金龙欣、深圳五洲龙灭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车色,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捂兢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴途,并对吉姆西取消整车生产资质峡刮丢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尚旧,追回补贴资金钝嫡。    根据通报龋粪损,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查譬纯覆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趟箱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唬。不过老妥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了残抠两。 补贴新能源汽车的依据何在街?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敛陡疏。市场经济最需要的是诚信项牌。但是巍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拟赏起,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃煨猩害勒撬。部分领域缺少应有的制度约束铃,秩序甚至失范累蠕,这并不稀奇挞袍释,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘲俊。尤其值得一提的是咀纷揣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肺揩脾。在这一目标之中计,财政也被赋予了其应有的定位肯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梆嵌现。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹿胸蛔、社会与政府的关系甲确。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件誊奖化。新能源汽车市场同样是市掣馈,从根本上说蛔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卫缔。新能源汽车骗补问题的源头刮颊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庐。    当然炒趁食,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秀餐,不是市场取代政府捌触,而是市场和政府有主有次欢爆井,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琴。说时容易做时难块冠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桃褪貌。补多少螺,怎么补能,补贴如何管理等等叙,同样都是难题纬。    为什么要补贴新能源汽车头烫伎?可以摆出来的理由不外乎如下蹿趁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗡片,只要予以补贴教继菠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墓。这么说不是没有道理尘钾粳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虐欢,成本较高陕。有了补贴坪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碾氖牢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雷堪力。只要有足够的补贴丁脊喝,新能源汽车的发展肯定会更顺利瀑偶祟。    但是睬秽,有了补贴夸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窟身忙?新能源汽车发展的关键在于技术款。有钱就会有技术吗瓤殊嚎?这才是问题的关键村。的确鹤连,现实中有许多技术是可以花钱买来的扔洽滔。但是痴帛,先进技术不见得能买得到僚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段车婚。各大汽车企业也在努力开发新技术搪讳。在这样的条件下那,新能源汽车的发展方向都是问题蔽簿镰,怎么会有可供市场销售的先进技术莫迟缚?有了钱伞刃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入催,但是戎,研发投入增加投烈目,并不等于研发就一定会成功铅煞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陵搁睛,没有确定性的目标拧郎棱,研发投入的针对性也不可能太强抨革。在这样的发展阶段癸抵春,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煌蚊,让市场自行选择合适的技术秆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矛铺硅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势写癌。优势到底有多大炉沏,得看技术肖赌。电池靠电力供应拼酚芭,由于中国电力主要是火电卿,最终提供汽车动力的是煤炭玻。只不过爬,煤炭发电地可能不是汽车使用地吾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聚沫泼。污染是否减少剂,还得看耗电量的多少剔逗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吵协佬。之后览靶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炽。传统汽车汽油有不同等级朔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率风。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泞辽,这也会带来一定的污染戚揽。这都是比较时需要注意的眯人。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楔蚀染、充电不是特别方便的条件下漓嘶贿,混合动力有助于新能源汽车的发展烤,但问题是蓖桨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗山?充电不便就不充滤萄惰,将“新能源汽车”当传统汽车使用伺铣矛,也不是什么新闻萝。还有兼新迟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比达嫌变,到底改善了多少能源使用状况希喜?太阳能利用技术的改进妨锯镭,可能是新能源汽车发展的重要方向肉糯冬。太阳能丰富焚屎,足够人类使用标,但是目前利用技术较为低下馅街,妨碍了太阳能汽车的发展卯。石墨烯等新型材料的使用碳郝式,有许多未知数滔达,也意味着有许多新的发展空间炯缺陡。虽然空间多大未可知播辣休,但不确定性的存在正好给市场提供了机会难袜草。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现连?政府在新能源汽车上的补贴较多横淑纶。包括中央和地方财政补贴在内那,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尽。补贴力度惊人清,这是骗补的根本动力奴朗。当然毯,骗补还只是个别现象椭贫卡,或者说只是占全部补贴的一小部分桃膜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轮牟。如果问题的分析只是到此为止汹典掳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乏汞,只有寥寥几个测挠钒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓦。这些企业不是小打小闹的企业巷,从某种意义上耪葱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坪省,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凸闯。这些企业按照正常情况下底撤慷,应该合法经营才是途垂,为什么要去做骗取补贴的事社啡?从企业层面来看骇坞,这是市场经济仍然不够成熟的表现乓抗晶。在成熟的市场经济下尺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豪副,至少应该是诚信经营的痕湃。骗补肯定事出有因盛弗。    值得我们拷问的是逝丛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舶?大企业铤而走险练,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庐瞎,企业不必费太大劲就可以做到害,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梨,倘若没有足够的补贴躺去擎,新能源汽车业务也是难以经营下去的慷腾动。    政府花钱是要讲收益的闺峨吵。动用公共资源鲸,就必须将事情说清楚帕疚。最终恼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驼哦。评价报告应该说明补贴的总耗费堡菜、补贴去向以及效果靠舷昧。这是国家治理现代化所不可或缺的丝涡。每笔财政款项都应该用到刀刃上甫把,都应该得到其应有的收益存挝夸。算总账客亨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铅交施,这个判断并不容易做到罚。仅仅纵向比较是不够的醚,我们还需要横向比较惭夹肃,中国新能源汽车行业与世界同行相比侵悔讣,地位是下降了碧谜幕,还是上升了豢。如果上升心杰喀,那么上升到什么样的地位屠疟?如果下降钮我倒,那么下降的程度又如何检录辣?即使有了指标数据傲宝,争议仍然会持续下去徒。也许褂,我们可以通过其他指标来加以佐证笨骋镐。    新能源汽车的受欢迎程度府,显然就是一个不错的指标华。2015年新能源汽车销售了33万辆沙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸥才。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渴活,那么实际销售数量更小韧婆备。新能源车价格不低勃浮剃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箱康哎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戊,更利于判断亢挟。北京小汽车上牌需要摇号价尼溺,但是新能源汽车的号是单独摇的钱,且获得的难度大大小于传统汽车桅痕缚。这样皑痕琅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驼隙钙。他们选择的理由多是容易拿到车牌敌粪鲤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尽讳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乱草磕,还要摇号弟筏底,获取牌照的难度和支付的代价都不兴愎⒘骸,新能源汽车和牌照捆绑销售钾海帽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泉,于是他们也可能选择新能源汽车灌。但就是这样案敝规,新能源汽车仍然没有流行起来弗铆。全国其他地方肪,也未见新能源汽车充斥着整个市场翱藕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滔摊,但是估,我们需要思考沥,这些成绩中相,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夕?一些城市为了招商引资绵洞,鼓励新能源汽车企业到当地投资烦愤剖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盟剩臼。“双赢”战略的实施段项,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拔绊吻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喷蒲两。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定本埃,这样的不对称竞争扶持门桅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴替韶坪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芜涧你,是对新能源汽车价廉物美的期待输,是对节能减排效果的期待几凯,是对先进技术发展的期待却窘。这些期待都是合情合理的懂亲。但是劲鸽,供给侧结构性改革还未到位俗脊韩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朔厂缕,这才是问题的关键梗牡。即使要给新能源汽车补贴燃瑰,也应该考虑补贴的环节甭练浅,考虑补贴的对象挖陪侮,考虑补贴的效果董。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萄缕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揉,不能有效激励新能源汽车技术的进步疆疆怀。如果一定需要新能源汽车补贴垫剧泌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钵入室。这样的补贴有点后期资助的味道迹侨胯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饲缓派。但是杏尸离,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术络市,那么它就在这个行业有了竞争优势屉,实际上不需要任何补贴逻,就可以经营得比其他企业要好晃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛾,扭曲市场行为鸡谜。而且贡咳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垛博房。新兴技术的成长在萌芽状态惜策梯,可能没有竞争力南害秋,但是幕城,经过一段时间的发展之后钝,就可能显示出新技术的力量段粱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别们佃,今天领先的技术夸哭黑,到了明天就可能落后堂。这是技术发展的规律性所决定的轨放习。为此狠催让,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间横酶,因为未来的不确定性羚,没有人能够确定未来的真正技术路线昆。留出市场成长的足够空间式莎,可能比别的做法更加重要伪。骗补问题的出现疤虽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秀没寸。    基于现状广笔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缺马疽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堡菏戈。这些年的财政补贴洗图,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样始昆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溶。相反蓄涵,效率不够高的补贴烹娶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泡返俊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重对渤痕。现有的补贴如果不是投向终端潍,而是投向技术研发肝,会不会效果更好点呢砷里菠?个人汽车消费纯粹是私人事务呻慨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向首。骗补问题的暴露疥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邵。补贴本来就在退出未,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溶扛。补贴旨在鼓励研发瓦醋,鼓励新能源汽车技术的发展噬盯,而不是其他具体的消费目标豁挠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缸桃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庐。这样的技术支撑出来的产品咳,还不能满足消费者的出行需求墟艘。财政补贴可以退出掣篱,但可以通过科研经费资助的方式孤吓,鼓励新能源汽车技术革新队怠。同样的钱帽,花在科研上的效果函,可能比直接补贴消费更加有效沁汹。创新驱动发展战略的实施却矾辈,从根本上看厩,需要依靠的是技术创新阶碑缓。在技术创新上多投入吵返檬,并注意投入的有效性廊挠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  今年7月底羔色梆,在2016年世界500强排行榜中似纤抠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骏赖马,比去年跃升47位妮,排名第160却凭惶,引起国内外企业界图态、尤其是汽车业界的瞩目虾勿。    今年的喝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭。恰好是在10年前陪举失,徐和谊出任北汽集团董事长彼邪椭,策划苯、主导柯疽、实施了令北汽集团由乱到治目嵌合,由小到大纶悼,由弱变强的变革廊鸥牢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叙华、有益殴涝婪、独到的成功尝试受窝。但是驶,当中国经济网记者约请徐和谊尸,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓶,谈一谈自己与北汽集团时瓣,徐和谊温和沫吹、憨厚地笑着说充,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乳榔喊,少谈餐荤勤,少写峰。    于是惠嘉,在不久前的一个上午蕊卢,在北汽集团的一个会议室里息姜吩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砰匣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盎。今天是系列报道的第一篇去锌。   当时食,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肋聘呵,实现跨越式发展”的战略扭软,以及构建整车矫宝得、零部件范潦沤、研发箔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相。“老徐这人的特点就是说话算话纠性,真抓实干孙肆。眼瞅着北京汽车研究总院钮、海纳川汽车部件钉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞘诺时、新板块一个接一个地建立起来效裤长,形成有力的链条鼎场勿,轻装上阵武搏滑,并有序运转”殊抨诚。 北汽集团党委书记景脖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筷开,连续多年蝉联世界第一妈副瓤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溃殴抗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骸融鸽。    世界汽车产业的竞争是国际化的趴势斤、规模化的蒙渐,更确切地说是集团化的几毛勒。观全球汽车产业格局识辜仑,能够称得上汽车集团的蓝,美国有通用霖狼监、福特洞惭诽,德国有大众肚疮实、奔驰菜、宝马扣腔,日本有丰田渴、本田虚疙,法国有雷诺-日产为、标致-雪铁龙磕陶,韩国有现代-起亚确德,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幕款韦,谈到中国的某一“汽车集团”烦隘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凸,没有自己的品牌和产品辜,不就是一家投资公司吗函谐屡?算什么汽车集团!    每年窍顷糖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垄线公,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馁粪驹,不但被大众毖挂、丰田雀松拷、通用们甩出几条街蝗谷辑,也常常被长安取贪甸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑位活瞪。    因此扳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧报,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肝吝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞠玫。    过去10年间嚼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巴,在汽车产业集团化方面做了大胆浮稳匣、有益的尝试揽捂瞧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巳贾柑,逐渐培育谈尉、锻炼成为一家颇具规幕那粒和实力的汽车集团碎樊,在研发乃、制造叫、人才厦、创新旁纶、管理等各方面实现了标准化盾情静。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伤团,曾经拥有一定的基础和财富粟颇,令人期冀;同时还,由于分散化羚、碎片化菇,更存留令人难以释怀的遗憾辩吃屡。    北京轿车工业与一汽内天藉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菩克锰,有考证甚至认为堤奖榔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馆靶暑。    据汽车老人陈祖涛回忆旗控,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时财,北京生产的轿车最早使用了自动挡呻,而对手只是手动挡甩。    上世纪六七十年代垒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北判,成为一个时代的记忆猎。    而同期搁尾戌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吝,遥相呼应的奢案盆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黎阑。    改革开放后极鳖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剧。    到上世纪90年代剧领柬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猎楞、称王称霸匪。    特别是2002年身,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罗脯,也创下了高速成长的纪录痰股唱。 北京牌212越野车    可惜的是稿污起,在这些看似个个突出的单体层面之上憨邪淋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沥笛径,除却福田与现代尘劳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争山,还被同行作为茶余饭后的笑料垢辅。整车企业尚且如此俄梁,北汽的零部件企业就更加不堪了埔冗。由于资金刑、技术和观念等原因谎熔,大都跟不上主机厂的技术升级何贰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷公挞,有的企业已不得不靠出租房屋度日浪忍。    忆起十年前上任之初的状况寞拌旗,徐和谊对中国经济网记者说卿谭醚,当时的北汽一盘散沙挞纺,特别松散岛,单打独斗碴崎弄,各自为政沤浮,互相内讧乔北,效率低下……照此走下去杯附,“没戏汉澳,一点戏都没有”!他边说边摇头呛廓赁。    由于资产结构的相对分散魂师,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奴。日常运作中抨秘,大多只是履行政府赋予的出资人权力花揩计,无法形成一个科学的集中管理机构催,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系守谐纠,深入企业经营管理了惮低。    2006年10月底屏降,徐和谊出任北汽控股公司董事长负手,恰逢“十一五”开局之年虐涛检,他率领北汽以科学发展观为统领盛缸,对产业结构和发展战略进行了全面却、系统劣兜、有效的调整蓖眉呐。    有北汽中层管理者清楚地记得踏蹦冕,当时泻金,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯,实现跨越式发展”的战略共,以及构建整车勘偿柒、零部件颂嫂悼、研发掇蔡困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径课太雌。他说咕莱,“老徐这人的特点就是说话算话琳,真抓实干圭。眼瞅着北京汽车研究总院较率臀、海纳川汽车部件九挛饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楼霜亭、新板块一个接一个地建立起来哪锯碧,形成有力的链条词淑蛊,轻装上阵筛半拒,并有序运转”忿。    到2009年粗,短短3年时间汾,汽车年销量突破100万辆大关庇童,销售收入突破1000亿烁粹,北汽集团化战略初见成效睹屁。 2016年抛蹿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泵式,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醛女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肪举涸,公司治理结构进一步完善嫂搐,集团的功能定位更加清晰;同时粟纤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实税,并将在人才吸引哥洛嗜、产业链完善及兼并重组中冬如,发挥出更加高效的运营效率发。而外界则普遍认为保挝轻,名称的变更东上,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踩亢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心输。    “北汽控股更名为北汽集团刹,是北京汽车工业的领导体制夹玲须、管理体制的一次重大突破玖彪,找到了北京汽车寄岁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纶,徐和谊当时说啡慕。    随后泵咳豪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秒能,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焕牌记。根据规划吗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元离洞灿,大力发展自主品牌鹤,完善和打造全产业链长枫嗅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位患,进入世界500强褂款。    “说到做到兑潞署,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说独庞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咖惶薄,战略性新兴产业蓄势待发岭搅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升航涤态,各项增长指标位居中国汽车行业前列娟廷并,成为近几年来最具成长性的企业集团既认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣琶唤:李芳" "   姚景源认为嗽死,新能源汽车需要一个产业政策去扶持池,而产业政策需要与时俱进星绅。    杨裕生表示飞违:应适时推动电动汽车市场化眷北,也就是补贴退坡齿,一直到取消补贴疾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓮肠。但是恍抄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昂诵,不宜鼓励鞠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化河妹。    侯云春指出圭疙懦,新能源汽车发展需要在供需两端发力柿,两手并用刨灯,推动新能源汽车健康发展促。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卵鸽,表明在国家相关政策的助推之下苫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檬督,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题即铃。其中粮焚,规模巨大冈、涉及金额超10亿元的骗补事实挛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隘吕。昨天哥,几位专家学者的观点引起关注票夯裁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隘到踩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酞时。对此歇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拍辣冲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姑帛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琼化、必要性的措施慧傅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惕棺觅,政府对于新能源汽车产业要进行干预扭胆,而关键问题是怎么干预色口翔,干预什么乒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持径,而产业政策需要与时俱进”厘,他谈到焊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铝嚼逢,并提出产业政策应该遵循四个原则刹。一是产业政策不能替代市忱L寄恕;二是产业政策要管产业枯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躺谁轰。    杨裕生也认为诉伴识,目前的补贴政策有两大问题缕爬,一是单车补贴过高嘘巴翔,二是补贴总额高魄溪捂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化须耸,副作用很大赖。    在新能源产业层面偷,杨裕生表示秘笛恍:“应适时推动电动汽车市场化驰欧取,也就是补贴退坡虫,一直到取消补贴采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜜哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呸菩驮。在技术层面谱逝钵,杨裕生认为附,第一应该发展节能又减排的小型乘用车显,第二就是发展不补贴捎、已经市场化的低速车捞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高办,不宜鼓励临鄙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑟膳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伞附滇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舞祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力售,两手并用吵惋,推动新能源汽车健康发展藉。    侯云春解释说淖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爆脯。一方面大家喜欢用恃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施襄说,政府和企业共同努力城,使得新能源汽车能满足消费者的需求讣,开拓新能源汽车的市场味休赌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诗寿康。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  如果我们做好准备的话太及违,赢家当然是我们扫鸥火。我们不担心其他的缆儒盼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翱甸适,我觉得只要我们做得好雾淳,一点都不用担心害。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竟巢舜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澄艾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后公,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访的。其中特别谈及奥迪与数字化尽。    施泰德说粹,到2025年以前串乒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陵?汽车行业正在经历一场变革型节。对我们来说垒道妙,有一个非常重要的关键词掳:数字化斡宏谰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馁撬函。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滥办扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说航,我们眼下所处的时代芬佛,奥迪科技一直处于领先地位山说,并不断进行新的突破方殴窍。对于数字化匈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卤。到2020年时酚架使,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗓趴,这也是我们引领未来的一种设计确熬,包括其他顶级科技谁丁邻,包括我们的传感器蔬、雷达换、激光大灯等跺陕寸,都会进一步巩固奥迪的领先地位挎弯。    施泰德说慰看撮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恕,我们会全身心地投入到这一点颅缉卫,包括3D地图涡滑,导航等应用喷鸡嫩。对我们来说衫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藤泼抬。当然构秀佬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翅砰伎。    在回答有记者问纷褪形:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势通驳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丛,有哪些优势欠?在这场竞争中祥联,谁会获胜”的问题时砍视群,施泰德表示孰文妈:如果我们做好准备的话抨辰,赢家当然是我们侠。我们不担心其他的韩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竭首溺,我觉得只要我们做得好茧萄黄,一点都不用担心费庙慧。    施泰德强调锨腻羌,在某种意义上瘦枚,我们也是一个初创企业封厢九。其实矮侥刃,奥迪有很多细分部门密掠宽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伙休编。如果没有这样的合作娘,你很难相信巷响昏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远激猾稠,我们能够成功地实现自动泊车汾、自动驾驶等到唇。    施泰德预计蚊竣恋,2017年涟,我们要推出新的奥迪A8稀,自动驾驶的时速能够达到60公里鞭劳澎,没有别的厂商做到这一点本雹。如果我们明年能做到这一点的话嫂墨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技如,启迪未来”挥肯桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸田羔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际得填,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溜峭倾。庆典活动前夕晚叉并,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟德寒催。一汽-大众汽车有限公司董事填、总经理张丕杰除了对政府娩街垃、经销商焚态鲍、员工怠嘶、用户等的支持表示感谢外杆松腾,他也坦言丹,在新能源卿辑恳、“互联网+”等方面舱处琅,一汽-大众起步比较晚兢,这些短板正在引起高度关注吞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掀,“因为有你阑团,心存感激”晾蒙藕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入弹,来感激这25来帮助我们成长的所有人晌愁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就校疮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桓惨。从前辈讲起低,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝎,还有陆林奎等等的领导词赋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茬伞迸。   25年来末,我们要感谢的人非常多虹嘛。感谢国家和政府的支持与帮助蓬课。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陋邪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行清竿滴。例如成都缮,成都今年是高温天气继能肚,最高气温是37.5度而且是持续的酮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姓冕艇,政府部门给予了很大的支持和帮助怯寇高。   我们要感谢1250万用户蜜牌魔,感谢他们的选择和信任设劳。一汽-大众从项目开始建立棚屋,一直到第一款捷达开始投产戚,捷达在市场上并不是一帆风顺的卵棱抛,它的初期是走过了一段曲折的道路铆。正是在困难的时候睛辽,是客户帮助了我们愤咯蒙、鼓励了我们砂。还记得在困难的时候酞烩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抵坏狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壁狗痴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工良剐田。一汽-大众的员工非常的进人迕拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化输婪案、吃苦耐劳不垦丰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菏封谜。大家知道一年365天惕纷,如果周六周日全休息就要去掉52天贺,把所有的节假日都去掉梧仑,标准工作日应该是250天郴冠外,工厂的康采恩标准就是由此设计描。而我们加班到300天料晃,320天是常有的事甫,员工非常辛苦舰,所以在这砰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懂戏。   要感谢中德双方的股东铰。要感谢他们具有前瞻性战决策创会嘛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雀山。一汽-大众的建立宽,当时在中国的汽车合资企业屉,一汽-大众成立的时候也不过就两家毁嘘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜡我秋,股东双方做了前瞻性的战略决策盟荆膏,才有了一汽-大众犁,我们要特别感谢中德双方顾吮。   在一汽-大众发展过程中受镜,比如一汽-大众西部战略蹋罐拴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓬觅冕。一汽-大众在西部建厂的时候侍鼎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庙鹿。现在在西部的生产基地愧俊潜,今年他们的产量突破65万辆列怂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巧猎烁,在股东的决策上由一汽-大众执行的潦,也取得很好的效果订达莽。此外断,还要感谢1200多家的经销商叔菠、700多家的核心供应商合作伙伴卤鹊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些污?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量快婚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酵幻寇,中国适合于家用的车型非常少遣竟赡。25年来朴烁肥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峨盗碧,上缴税金3700亿元文。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漏郎赡、奥迪两大品牌12大系列产品暗亲废。   25年来掸斤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拓毫,带动了中国汽车工业质量意识的提升黎忙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糕刚俏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陇,一汽-大众是领先的舞躺悼。同时细猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烷葡。首先东,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媳。一汽-大众的体系不是一天打造出来橙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勺瘸府。   其次纶贸垂,一汽-大众拥有一套完整牛宛的、标准的制度和流程的有力保证硅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驴,制度和流程是保证某船榷。   再次菜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腾,在经营发展过程中有很多难题需要解决烦蛇猜,有很多矛盾需要平衡蓟,用什么样的标准来平衡耐扛?底线是什么司?那就是质量抽晌。一汽-大众一直坚持质量至上感复兢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冯安磁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歌衔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诬,这也是质量至上的战略要求廷。   此外详,高品质的人才戈井劲,具有工匠精神的员工尉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戒、传承的文化也是高品质辩,得到的技能训练也是高品质榔。拥有和企业共担风险的合作伙伴华,无论是过去赫点唉、现在还是将来都是这样搪帽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喀。一汽-大众在自身发展的同时廉,也考虑到了整个供应链的协同发展犁家险,对于整个价值链会有高品质的要求杭滇仓。   最后逆镭祷,一汽-大众在努力践行企业社会责任潭啦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卯埔奉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栖穗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霞何,既要总结经验和收获具。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莲、走了哪些弯路鳞咯吕,下一步应该怎样避免爬墒嫡。   如果说到过去的不足登垛辅,SUV细分市场比例快速提升矗舒鞘,一汽-大众对此准备是不足的惜橇,对新能源庞、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍。一汽-大众对于未来仍然充满信心推裤酱,这些短板正在引起高度关注祭律宠,企业正在考虑这块短板如何去克服瘁凸巨。   2014年链藐垛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堪儡巩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来槐屎。   面向未来变禽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韶,保持创新刊、驱动发展刊,并释放出更强的增长动力誊童。同时麻篇歇,也会与各方伙伴实现合作轿酚,实现更为广泛的互利共赢富,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攘芹涉,不断回报政府位瀑床、回报股东牛环锯、回报社会群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间几,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坪弊殴。他表示祭蛇读,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斯佛,并将继续保持限量生产以追求独特性聪控壁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来清,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante履拧船。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狈距劣。业界有所疑虑的是箍现,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苯羔。   对此峡,薄亚铭向记者表示含,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谜鞋,但都不是便宜的车型卑舜无。Levante的价格达到了100万元左右离范挨,Ghibli的价格也达到了90万元左右悲吕,在产品定位上依旧不低肺兑。同时拖奸朝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产禄冗,依旧走高端化路线霓。薄亚铭还讲到黑槐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俏,不会把目标提高到每年20万辆霖评岔、30万辆的水平到废膘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谎嗜,所以我们能保持品牌的专属性棉弟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怖瓤权,他表示桑:本次车展上上市的新款总裁车型妙匆,除了在产品上进行了升级外暴另,还提供了多种个性装备椽锌,客户可以从中选择很多种搭配编毕攘。此外掂年,新车在性能上的提升显著康,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氢哩甸、动力最强的四门轿车端沏。   此外顽容抨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喷恳仟,开始尝试电商销售模式凛棉。薄亚铭认为冒维,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用繁,因为中国市场的客户已经变化灯昂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拇叫体,现在有很多人都用手机去买东西邯肚,这是市场发展的趋势芜雄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前木曹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弟乾妻,即用户车主首付车款后偷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哀,到整个租期满了以后教,这辆车的物权就归给该车主秤话,该模式类似于分期购买唬双。   薄亚铭说熊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼻请,但是在中国市场还是刚刚起步碘钵哥,有一些量产车会采用这样的方式做迪仕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匪犯。他还表示冀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褥目埃,其实反响真的是挺不错的抢。尤其是北京鼻、上海这样的限牌城市胸迸。通过租赁的形式呵,牌照将打包在租赁费用里面棘郸蠢。当车主买到车菊狮,即启动融资租赁手续妒粮贩,拿到车辆牌照晤,不用为没有牌照而担心肝钎泡。如果是企业车主够镶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡弄,是非常划算的挽饥。”目前楔鄙,该项目仍处于试水阶段殊沤惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱管楷:李芳" "新能源的发展凄沟携,是大势所趋典慷鬼,但具体方向硷末缸,也扑朔迷离舷物度。    电动车会成为未来的主流吗炒纫蟹?现今的新能源汽车产业健康吗监奈?什么样的新能源政策更适合我国国情丰目违?    2016年9月2日哺戳,在2016泰达汽车论坛上场淬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访草范,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拴仿扁,他认为孝哺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绩扯,恐怕不可持续闲饭尝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仕犯,何光远认为禽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朴什挞,这位87岁的老人谈起汽车工业目谋,依然有些动情篙。谈到电动车发展昂斑庭,他认为莎,把电动车归为新能源汽车是不合适的该闯。因为乘促犀,第一枫痊,电不是新能源挫蹦吹,第二沛切,电动车也不是新东西几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恭甘捕,电动车诞生在1834年孪芹刚,是英国人罗伯特·安德森发明的巷履桶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趣。    何光远认为毒施,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挺劳,不科学京插,应该给它正名闯,就叫“电动车”萝,或者是纯电动车爱坛闺。何光远认为归散,电动车国家政策的支持力度非常高缴澳,所以它现在发展比较快床拜薯,去年生产了30多万台汕仟,但它还是有很大的局限性撬犬。首先胚店掳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甸喘,可以长途旅行使用屡。即使快充也得半小时以后阔剖,但是经承靠媾纾快充的话乱,这个电池的寿命也会减少翰踞俯,慢充就需要几个小时卡,充电的时间很长宪。另外场说胁,行驶的里程很短膛冲惊,有一百几十公力就了不得了独辱玛,就是很好的电动车了秒赐签。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上硷,我认为不可能持续蒲倦康。”何光远说伦荣滥,很多企业是因为补贴才做电动车藐煎,事实上晦超,内燃机节能潜力还非常大检,缸内直喷技术项、柴油机的高压共轨技术庇仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绿谰失,因此特,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力璃,不能被动蚁陡饰啊,节能是最大的减排奈虹。    甲醇车大有前途    现在捆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罗蕉,因此架,各国都在研究替代能源与新能源汽车秋歧。美国蛙扩讲、欧洲开狙犬、日本仿辣让、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闻,但因为资源禀赋不同犊,所以技术路线也有所不同停。    何光远介绍说蓬醋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题面,在某种意义上讲羌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浩,虽然同为乙醇般,但着眼点不同;日本缺乏资源痕脖,自身资源利用问题不突出词烙,因此化淀奸,把提高汽车燃油经济性作为首汛塘萑住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椿境懦,日本也在搞甲醇的研究拨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俄澈当,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线食。    在能源谅倪藕、交通丧、环境房麓、经济四位一体的框架之下甩捶盾,中国又该如何考虑替代能源的问题崩?    一直以来拇,煤炭是我国的主体能源氓毫,占我国能源消费总量的66%至70%抗售墟。何光远认为诡檀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惹泪枫。推进我国能源生产和消费革命卜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哇宋。而在煤炭发电供热的同时糜,可以产出甲醇贰,可以为内燃机提供燃料赫海,所以衅囱保,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狠艰、高效利用是紧密联系的倘奢官。    此前怠峨釜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点变,这4个省基本上就是产煤大省凹弧酵、山西卵、陕西宪坏、甘肃杜本、贵州痊挠、上海市鞭抒醚。现在规模最大的是山西菠别、贵州版免,其次是陕西抠艇。    何光远介绍说嘿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秸趟校,车都经过天津检测中心检测还赊瘫,上了公告位希,经济性也是最好的狈。“我去看了加注站沥文,M100甲醇100%烧甲醇褪权,2.2元/升撕,现在已经降到1.7元/升了狙媒颗。一个半甲醇就可以代替一个汽油湍弦。所以说踢碘瓣,甲醇还是很有希望的纬胎洞。”    今年3月份苍,工信部欣、科技部片嘉坟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彤,验收的专家组由何光远担任组长去验收广嫂。何光远透露说闯,山西验收以后惦淑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会票,开会以后形成了正式的报告痞。现在冲撂,在各个部门已经会签完了财,在等高层领导做最后批示廉堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠豹屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青溯湍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬娇牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建篇老,力邀政府日撇钦、行业冷似酶、企业瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙捶,寻求产业发展有效途径瓣敌顽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录石沉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哨、先生们稀菱景,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亩偏羚。今天携,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敌路汾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轰冗烤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泊纽氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晃棘捆,解决大家的疑惑不褥未,为什么要改革趁?现在存在什么样的问题菇?第二底徐,改革改了什么化项菏?主要内容染、实施步骤队顺、目标骚骸窃、原则澄锤雄、政策选择等等寡。第三逗萎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了论鹅迫,改革试点取得了哪些成效晴,用一些数据和大家进行汇报毕仆。第四蔼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檬趴屋,从国际上来看尾,自上世纪不管是美国祁、欧洲辖暮、澳洲还是近邻日本笆措、韩国伍擂掠、台湾等等汲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮究挤拨,至于费率为什么要管制妇诧祭?为什么要放开徐?这个也可以做一篇大的题目内。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擅露侮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钞,逐步地向由保险公司自主制定转化呻清,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗣、什么样的车保费低嵌维科,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迁郊瞎。   但是盾涉墓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时措懈,还不能叫现在完成时畏案矫。比如说美国若干个州哎榷蚊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的插勉蝗,因为不同的政策取向有各自的利弊四,这也是一个非常复杂的政策选择过程该。   从国际保险市场改革发展的经验来看成膝,改革前和改革后吮咎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顺垂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烩光论、复杂化献畏诚,定价更趋精细化枚司,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应速。在澳洲一些国家禾,改革前超额承保利润改革之后就消失了峨湘厦。对于我国来说令坞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革算伞,从2011年开始社会或者舆论怂玲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讨固似,行业本身也长期苦于在低水平妻甩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级襄懂。另外母波病,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用福宛式,在这些方方面面力量推动下默第扳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扔取扑。   在改革之前是什么状况姜?简单跟大家介绍一下秽寒。从人民银行管理保险行业开始阮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吉咐枫,在保监会接手车险市场之后广顽,也是保监会统颁条款费率炼渤慈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革为,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态既成,整个行业亏损规、消费者投诉也比较多杉苹菲,所以到了2006年的时候币世,这个改革又走了一个相对回头的道路趟说曝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谴难,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毁孰替,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龄烩,比如说行业比较统一挺,消费者认为条款费率比较容易理解茧歉洁,恶性竞争的风险得到一定遏制记,但是负面作用大家可以看到厘,一个是条款法律风险很大靡,不能适时的随着道路交通环境我诚、司法环境膜放健、社会经济生活环境的变化适时进行调整隧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔行发呻、无保不赔钵哩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑读拨拆。   第二版冷廖,在监管方面定位也不清晰即兜。对于一个自主经营党挪、自负盈亏的保险企业瓮类遂,没有条款费率探摩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力危秒忱,改革发展没有动力究膛缄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脾卑际,所以整个行业是在一种规某浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骗扦。   在2011年奴疵凛、2012年前后经过评估宽糜、反复的讨论惟,其实当时市场上两种声音都很大伍鼓文,一种认为行业就是应该统一规范标准化愁馈芦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裳。经过反复的评估和权衡辜搓警,也是在十八届三中全会的指导下沧,改革的方向目标原则最终得以确立仓,这是在当时发布的两个文件捌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椽辞陌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胸妈夺,比如说要提升行业的发展和服务水平魂,使价格更加合理擂屡冷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痛煤、保障范围款铂素、服务都有一些诟布住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拎谜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雾猫。第一个是维护投保人保险的合法利益汾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彻。第三个原则是稳步审慎推进棋荷,根据一系列的国际比较研究袄揣淖,大家还是从中得到一定的经验和教训辟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晤磁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚷颇脸。所以惕,最后选择的改革途径不是一步到位叭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标教红退,它只是在长期的甚至六年补、八年涝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戈搂,这是改革的一个总体思路乾壳闲,从条款泛、费率烹磨且、监管三个方面这是一个简单的概括澜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泪稻,大家不用仔细琢磨当中每一个字栏皑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欧,双方义务关系是怎样的标准化流程驾定。   除了行业示范条款之外砰锣涤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渭,不管是欧美还是台湾签、日本仇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藉、百花齐放的状态褪陌娠,因为每个合同涉及几千个字辰科妨,实际上未,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孙罢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择票。   在费率方面分成两个部分笑凸纹,一个是行业的保费水平忿册,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奖隆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯弑堋,对于汽车来说判,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毯叉独。所以在整个行业层面建立车险信息平台拜壳,收集各个公司历年来的承保理赔数据分摩垦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的释控、科学的定价的参考俺菲盆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动了。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纪缉辆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骑录。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端上捻酮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秋涵。在行业基准保费方面私寿,行业协会做了以下工作碌涉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理继,在这个层面新分精,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煽,其实是相当的弱渺赎怒,这么多年来的承保标的嘿啸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滴办、编码实际上都是不统一的娩搔滤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肝酷胆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朔郡外,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徊潦,这个数据库目前正在申请国家标准嘘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沪峰,对每一款车归集了二十多个基本的字段锰忱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吻晚芍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考怀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翠诉新。   在行业提供费率参考的基础上炒绞,保险公司它是怎么定价的醛病侠?现在也是大家很关心的一个问题雀掇,为什么有的车费率高净豢环、有的车费率低剁洽,为什么今年高明年低踌母港?在不同的分类当中有一些差异局涪融?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子党惭栖,分成从人因子和从车因子两大部分芯哩兄,每一类因子当中又有若干个维度便,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娶骋式、风险定价能力羌豹、风险管理能力自主制定的淋凰别。   比如说科存,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浩凶慷、他的生活方式哇吾、他的信用程度等等评毁畅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驮,它的安全性椭泪土、可维修性等等卜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渤媳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呈虫。   国际比较先进的保险公司荣檬矩,他们通常采用的定价因子巳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赏必,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱废健,这个差异可能我们现在还难以接受接绞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谭昆。   总的来说苹爬,保险它产生和发展的基础是数字法则腺琅,在大数据的发展背景下董风东,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓤诲笆。   前端越放开后端管的越紧扇虐凉,如果费率市场化以后返窜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拘洗、整体亏损的这么一个状态岛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捕。   实施步骤醒咕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拌烂。到今年6月30号为止幌剐艰,第一阶段的改革基本完成了羌貌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裂,不同的索赔历史对应不同的费率染,不同的车型对应不同的费率福冬倘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的车弛,这也是改革的目标海色,首先是平稳过渡稿统。   下一步沪记,费率科学化廊遁现、精准化币、精细化程度会逐步的加深些搁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翟撮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吓篡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下傅廉,经过一年的改革试点瞧介,消费者从全国范围来看仑疾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犁疏,对于高风险甜筋、高出险的消费者供湃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炽扒糠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费日鼎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率难、道路交通安全水平都得到一定的提高心拔。   从行业的整体情况来看男艘锈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坦新齐,增速营改增以前是11个点尘士,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巷,仍然是持续稳定增长硕庇,这一增长是在保障范围扩大龋、车均保费下降的基础上实现的涵幢,车险行业的承保效益基本保持稳定幂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囱浪,两个点的承保微利搜煎陶。   在保险行业层面来看痕僻,公司的定价水平费评、服务能力在稳步提升的范。外部正效应也比较明显沽坏赤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绷窗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珐巨息。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翟,大家开车上路更审慎了盖怖,小额案件在索赔的时候可能更理性了任。   下一步工作渐缅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驼攫虹,也就是说除了违法犯罪不赔暖芯洼,除了不可保风险不赔己冀赋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泛是疟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙猛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围解斧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞋、不同的投保人棠、不同的车型价格的差异会越来越大窃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斜,更好地提升保险公司的核心竞争力付,也更好地促进道路交通安全玩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靶弗豌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蝗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟弄匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃,力邀政府馆镶、行业累、企业慧嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失,寻求产业发展有效途径嚎寥书。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泼怖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惰涕。第一嚷挪,SUV这几年是高速增长狠,我们做一个判断苦,这个高速增长就要成为历史了合,往后没有这么快了捅随,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茶,份额还会提高尾没劝。第二霓描环,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势燎乃赏,就是份额和价位双提升确肖末,这是与2000年-2010年非常不一样的变化添戎钢,之前是低价位提升份额板会,这次是价位在提升嫂、份额也在提升节爽鞭。而且我们判断还具有可持续性捣烂。第三拨监,汽车厂商将会由过去的桨手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祟讽请、弱者更弱串昧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组水贸疏。在此主要介绍前两个邻歉,因为时间比较短估好卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撼躬。从图中可以看到捶五清,从2007年开始尖芍蒲,SUV进到了一个高速增长的阶段交,连续九年年均增长率达到46%晚哩碍,今年前七个月也比较快脆燃,增长38.6%涟镐。此外蜂寥淮,市场份额在迅速提升浅涝,今年1-7月份市场份额达到40%罐颓钩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%群,过去几年每年4个百分点阜糯,去年涨了8个百分点硼顷辖,今年1-7月份又长了4个百分点校,自主品牌SUV占自主品牌的60%扳,SUV全面热炒哭敝炬,豪华车祈靠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汐危斑,下一步还有空间扁烂。从这张图可以看出鸥时,一般的合资品牌陈识,SUV比重还偏低壁雹,豪华车和自主比较高捎甫,不同级别里面SUV占比较高价吉,不同价位车里SUV比重也很高鼓缓,还有一线惰供炉、二线纪刷关、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)括结哩,不过一二三线的比重是去年的数据康,今年前七个月是四十了骄璃,今年没有注册数据可以看得出来驳便。   但是妮,我们说这些年蒲儡娩,suv领域基本没有在空白市场衔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讲,需求就会出现放缓的趋势锣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挡患淖,2012年-2015年逐月都是向上提升的酚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月门汕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毋票。相对于去年麓,虽然今年全年涨了5个点居挪论,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筏刮。   但是嫉画,我们说还有增长的空间捷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慑,大家可以看得出来罢舱扒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家私屁躬,大约在20%左右碧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俩徘、加拿大空够、俄罗斯这些国家囊桓酪。这些国家总的来看是地广人辖臧榘稀,SUV占比比较高舒姥茶,人口密度比较高的SUV占比比较低矮拉帽,但是也不完全成立词豁,韩国人口密度也很高但是SUV很高舌晨粹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弘,这不完全成立李,这两类国家的情况是存在的贾蹿。   如果跟美国相比容潜夺,美国是把皮卡不作为乘用车适狙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溶屡奋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距安,与宽口径比还有11个百分点突籍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哆忿,五十多不一定是峰值点莽兰久。   另外卸怪,欧洲这几个国家端痴,虽然SUV占比低郝,但是比重也在提升猴,从8%涨到25%碌,SUV的热潮是全球性的乓陇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搔漓,美国嗽、加拿大这些SUV占比高的国家零,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墟彪硕,大部分来讲可以占到40%左右呻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高室妒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炯,欧洲这些国家就是两类椒,我国应该是随着美国谢勃、加拿大辽、欧洲这个情况溪竞,因为我们已经占到40%的份额了肖,如果按这个去计算凸,中国的三厢轿车是48.4%拔,还应该有十个百分点的下降空间戒煎宽,下降去给谁椭?基本上是SUV啃阮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媳逆伞,这就是我们对SUV的一个基本判断韭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化替,就是份额和价位双提升荤扔烙,这是非常不容易出现的一个现象叹,如果把它拉得更长一点看暑砷薄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裤陕,2000-2010年连续提高了颇谓纫,最近这几年不太好淀盖堤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升申弄仍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间食块,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低红,2004年详典促、2008年秀潍诺、2011年门赂浑、2014年回,其他年份至少是相等的葛勘肩,大部分年份是比它高槐咐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寞。   现在一个更积极的情况来看慈闹,就是我们的份额在提高新筏办,如果以总体的市场为100的话人吩般,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%省,如果以生产量为一百的话儒规,我们的自主品牌已经占到了35%抠僚咕,其中提高最快的就是SUV暖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灸咳侮,它占到了一半以上的份额敌慧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降判,以轿车为一百鸿琶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摩,连续几年都在下降冈,轿车竞争力在下降汰。但是自主品牌总体上的份额在提高备饶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轰笑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丰驹,这个销量在提升麻详萍,低价位的车销量在下降敖恳添,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长固怀猾,增长最多的就在这个5-15万区间城堡。以自主品牌自身为一百的话蹬仑厦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞠躬,现在只降到了3.4%鞍仑,而5-8万的车这几年也在下降饺软,增长最快的8-10万的车和10-15万的涉扇,这两个价位上涨的是非常的快离氮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晤响,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挽,自主品牌的车价格明显在向上走刑,这是一个积极的变化试。   另外荡吓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恨仕匈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轨疤, 10-15万区间朔屎,自主品牌在里面也占到了28%刚狙咆,这个变化是很积极的涟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的般粉嗽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凌骄奇,最高峰是2013年213万惮,去年降到164万典,但是SUV在迅速地扩张沙薄限,大家看这个SUV的比重罚慷舜,原来是二十多万辆蓟计吩,去年到150多万辆确,右边这个图是10-15万帽,更是靠SUV在拉动的峨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭奸拾,这是一个非常大的积极变化辉滇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升零歼伶,这是GDTop的一个调查数据判猩鞋,这个一百辆车出的事故故障率为孤,自主品牌在2003年有四百多个事故论,合资品牌现在也在下降鹃,这两个差距正在缩欣愫啪伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羔。   从产品的角度也可以感觉到拴谴,最近我们的一些新产品像奇瑞臣复莫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞥华驼,这就是一个积极的变化幻,这就预示着我们未来具有可持续性控某匠。而且可以看出刻航,如果以前二十名产品排名算的话危淖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洪,一个长城C30一年卖了15万辆左右梨,前二十名里面我们有两个檄幂。2013年更少一点拎划,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缆,前十个里面已经有四个是自主品牌的剃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫂邪。   这几个发展量比较大的企业瞄蕊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雌挎,这也是积极变化丁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量确衅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朔乱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱壹汀,国际市场南美洲戎匙、亚洲列崩、东欧季磐、非洲是迅速扩张的市澈谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舶单豢,我们产品出口大国全是这些国家募。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家阜贬贪,跟我们购买力差不多羔膏,人口加在一起12亿屯面,跟中国市场差不多熊,换句话说中国市场去年卖了630万辆似臣隋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的快彼扇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议徊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缎去涧,传统汽车大有希望亲唬,至少应该平等地分配国家的力量弹闷垒,在传统车和新能源长,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重褂,力量投的也太重凉,下一步要对传统汽车给予足够重视捍,它完全有希望获得好的发展华艘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆偏,以前是高速许晤,未来是中速缚脖靠,它要抢别人的份额贫。最近两年这个数据可以看一下穗妈秽,自主SUV揭,连续几年50%-60%的增长橡滴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倍,这就说明这种竞争关系在发生变化坤怪,这是一个塘。   第三个观点我们就一句话带过了棉,汽车厂商的格局要发生变化簧嘎,过去是大家共同进步对渤吻、共同分享发展成果鞘稼姐,因为有年均30%多的增速帘恫盘,最近几年速度已经降了年均降到11%了却,未来还要下降需挫,大概8%左右或者稍微高一点继,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓤诬。另外合资内部也会竞争梢,自主内部还要竞争柒尼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旱,大众占到33%济,最高占到38%负静,就是中国销量占到全球销量适悼,宝马尚竣羚、现代问洽够、PSA都占到了20%昆,通用15.9%讲,如果把它的微车也加上超过25%晌嫩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高核蓬脚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豢等看,要么是维持全球地位通用号莎蓬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众穿馆,大家对中国市场都高度重视尘徐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额览碎陆,我的速度要比别人的速度高剐蟹陡,所以竞争更激烈科牡览、自主更不用说了汀报霓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玖乓复,大家都给予很高的期望么棋管,未来我们说竞争会非常的激烈艰宝喊,而速度又会下来费铂板,所以未来的竞争格局跟以前不一样铜,以前叫分享姐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捞、弱者更弱健,十四五就会出现兼并重组鼓括,如果我们放开让更多的企业进来别确毕,我觉得这个可能局面会更快爬坏嘘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭,最多明年还有一年憋茶,但是它的速度比平均速度还是快一点配俱,自主品牌大有希望泪滔软,我说的是传统自主品牌郝靶茹,传统汽车还不是新能源汽车潮携鼎,另外格局会发生大的变化动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓匣狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃沟阂,力邀政府汐、行业率哥、企业镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱厂,寻求产业发展有效途径笆僧。   以下为福田汽车集团副总裁蕊落咀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肛悲。 福田汽车集团副总裁仍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钎钩旅、各位来宾袜螺颂、女士们点窍翘、先生们体,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阜玫莲,能够跟同行喊、专家做一个交流学习猩谁并。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磐锋锯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滑旁坑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讹。从全球战略的视野来看焙,乘用车的全球化特征更加明显新,很多轿车的平台会在全球市场销售栖淳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魏。举个例子汞恒餐,如皮卡便惺,在北美皮卡占整车比重是很高的炬,但是在中国辫艇,在欧洲池,皮卡的量就很小是。另外又如轻卡衔,现在它的亚洲化特征会比较明显刨。还有重卡蟹蔷粕,在欧洲都是偏平头的蹭受谷,北美则都是偏长头的伎欢。所以商用车行业的区域特征很明显拟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功呐霖。而在中国市巢π凹濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亨特恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩侣欣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绢,2010年达到了一个峰值429万辆羚廖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势管,去年是345万辆乒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挝枚躬,主要的原因就是因为重化工行业噬,如煤炭革筋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媚磨。另外整个物流行业的效率在提升簇浚十,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲜拘蹿。   随着市场竞争的加剧稼胺土,行业整合也在加速菊,份额由2010年的44%提高到2015年53%密,再看一下今年商用车的情况检蹲,今年一到七月份销量略微增长仟耿傲,整个商用车行业增长2.4%毕复短,我们判断是过了低谷杆佃,所以下一步会有微幅增长惩。2.4%其中主要是载货车贡献的按,同比增长4.8%郡,客车受微面的下滑范尚歌,导致载客车下降了10个点陡称。   关于未来的商用车市沉张约荨,我想从四个维度分享一下我们的判断番席痞。   第一是从宏观经济层面靠攀,从金融危机以后乓,全球市场增长的趋势是慢下来的截娟镭,乘用车商用车的比例现在基本上在8疲:2方稠疲,但是进入“十三五”之后我们判断咎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭换谰,商用车因为是物流工具的企业铣煽,未来会有所好转蒙,但变化不会很大施戌谱。   从技术层面来看虎蓝挞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0染讼,现在正在快速进入智能化的3.0时代司倒救。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰诼罚快的监达慑。   未来的商用技术主要围绕着智能化施鹃谱、网联化啼等、电动化缄加、环保化来追求汽车的高效芭乖穷、绿色侈踩那、互联和安全次。   另外从中国的政策法规来看黄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篡,从客户需求来看保断,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桨,推动了中国新能源车的高速发展段湘糖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罗,同比增长102%怠,其中纯电动客车3万辆逆计哗,同比增长176%势骇。未来在城市公交以及城市物流傅秽外、环卫等方面竿懒,电动车还会有一个高速发展沥镰。   下面分享一下福田在科技创新恢、转型方面的一些经验和做法伟碧。   在商用车2010年达到高点之后绩司,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烤,加快掌握自主研发的核心竞争力签赦漓。通过五年的发展来看膜狗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽剔。福田汽车目前的研发体系是两级骡,一级是福田集团的研究总院竞泪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伍幢,曹博士也说弄慑睹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆没辆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痰,是一个二级研发体系计才戒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钦祟、整车的集成以及慕⒋停块开发和整车测试的三大核心能力蝗帝建。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒确柿珐、康明斯等等合作单位进行深度合作侵、改变和创新师嗡比,推动整车的技术进步港副。   在转型方面挛,我们这几年主要围绕着几个方面结。   第一是产品低端往高端转型售龋谅,在“十二五”初吮,我们的高端产品占比不到20%嫌兢,我们到今年年底高端产品能达到70%嚼炮。   第二就是从国内往国外转型信,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%素。我们连续四年商用车的出口保持领先撼委,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匆雹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的创昏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型手骗,另外为了解决汇率和贸易壁垒攫,我们在属地产业化方面做了大量的工作凛怀挽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呕弯婚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汀降。   另一个就是从制造往服务的转型刀合,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色首挨,在“十二五”期间堵宽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铰滤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寄袄炭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸房的摧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篓醋。福田康明斯通过这几年的培育冀抡勒,不管是从业务的规模非肛峰、收入佬崩腺、利润现在都发展得非城拘缜恚好泵,另一个他也对我们福田汽车的整车醒,为适应这种环保法规不断升级提供了非城玻好的支持勉得。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妥线相。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目差噶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3小寇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兄可,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乃嘘。可以说尽管卡车的量比较芯础,但因为排放比较高迹场危,另外一个因为运营的里程和时间比较长疆闺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腿捎,实际上物流的效率还是比较低的诵车。基于这一判断梅,我们提出了一个“超级卡车”的项目纽察锤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拘,通过这种材料的智能化络孙杰、材料的纯电动古路蔑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垄桃据、环保惫侣得、节能幸睬哎、高效尘途、安全贺龟、智能的超级卡车受境爸。我们的目标是要实现降油耗30%激瘸,降排放30%陡乐秃,整个货运效率提升70%勃韭。   另外是关于福田汽车的车联网技术仟蛙请,我在福田分管车联网业务伪戌裙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肺,因为乘用车是一个消费品蓖档梢,买车和用车的基本上是一个人榷芦票,而现在主要是用来出行的尖纪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枫档,但是商用车不一样泞抹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疮秒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睛天,驾驶行为各方面的安全惋陀,另一个就是乘用车是一个地域性的车跑是凳,不像商用车需要全国跑灭寂寥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碘韩,过两天跑到海南去了豌插。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湾。还有商用车的故障率健筋贤,因为它的工况复杂显,商用车一般具有轻载蔼、标载和超载巷什,但是对轿车一般不存在这个问题抗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低套斥谷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邵刻舞。所以通过车联网对车进行故障预警炊、排除以及程序优化等方面田,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勤擂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薪,建立与客户的互联互通匡剖褐,为客户提供增值性服务碉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稼塑、服务商和供应商产品质量和服务的水平纹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甭伦倪。大家很清楚牵,围绕着工业战略锋斥,德国提出工业4.0泵娥纬,美国也工业互联网读恕祥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尉、英国的2050战略郊恢,中国也提出了中国制造2025暮,福田汽车结合自身的一些现状麻捆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赶贬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浪毋、企业与企业是洛疯、企业与产品伟瑰、企业与客户的互联互通末痉钱。“五智能”就是商业智能哆、智能管理尽、智能汽车冠牡猛、智能工厂袭奋、智能制造戳对。时间关系芥哆,不再进一步叙述譬。   目前盎便,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迹袍俱。福田汽车愿和大家一道柑贺肋,通力合作凤佳,整合资源精陛高,协同发展敞贸,共同推动中国品牌的加速崛起福蓟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捎橇抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜体扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒都,力邀政府北、行业鸿握铂、企业旱胳形、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸棵,寻求产业发展有效途径导惮铣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踏拐、舍弗勒集团副CEO诬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动将阑颈、驰骋未来》的演讲实录疽。 舍弗勒集团执行董事会成员晌豁懦、舍弗勒集团副CEO剖拘冲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跑、女士们馁、先生们系瓤疮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论共纤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略截无告,我们的愿景沥痊忱,是如何来推动我们未来的出行和移动锤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钮瞥称。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溅沸碳,我们是一家领先的技术公司替惦,在全球都有我们的足迹无峨,我们一直致力于移动冕庇坍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用策渐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枫泛。   舍弗勒一直致力于创新芥处天,也可以说我们成功的因素是质量仙弥、技术和创新讲。我们在制造业方面有很强的实力响搭册,在系统研发方面投入非常大替宪。我们创造了一流的工艺和技术哀傻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面需驮,今年我们在德国获得了一系列的奖项华钳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犯粮潮。   就像很多其他的技术企业一样胖冯辛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敬庙然。第一是环境友好型的驱动喘,第二是城市交通苫妹,第三是城际交通辨慰聊,第四是能源链集。比如说大家可以看到吴魂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扦,人口结构变化非程ⅲ快钡,老龄化社会已经展现在我们面前古磺,技术变得日趋复杂档骡,数字化技术的利用领域不断的扩大体,我们需要找到更好的方法来彼此了解泼悸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吠来宏。数字化是一个关键祷寺捌,另外就是环境方面傅炔、可再生能源还有资源的可用性当幌普,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题的,资源的短缺也是我们要去关注的限沽碾。   再看一下经济的趋势憋等瑞,我们现在处于一个全球村巫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羌脚,这些是不一样的纺筹。另外就是可负担性的问题绢挖,我们要为客户带来更多的价值羌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题传,这些都是我们要去关注关心的们。   我们来看一下未来的战略溯,主要涉及到四个窗口散盎俺。   第一是产品本身扮,我觉得对于汽车产业厢奉蹦,对于机械制造产业来说都是非常关键的卜孙。在这个领域/行业粪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敛,要减少对环境的污染堂。   第二是当我们制造产品的时候锈酥篙,或者制造产品元器件的时候品肝拢,要关注它的功能碑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劳、城市的交通挝霉结,对于汽车以及对于我们的供应商裂,可以为汽车产业提供什么样的元器件互酸,这些都是我们要去考虑的涧巩。   第三是城际的交通的,涉及到比如说航空校、高速铁路的一些竞争挡。   第四是能源链的问题稿蔚咸,我们有什么样的能源是可以使用的敦,我们将来的交通工具运用什么样的能源傲桐,这些都需要我们考虑潦公檀。   看一下将来的动力总成汹。我想给大家传递一个重要的信息蕊缕,在接下来十五年时间里幕暮卿,从全球来看胶嗽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斥守,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黄廖卞。   但是现在也有一个趋势发展得非呈叮快榔孙,来自大众和奥迪的这些厂家长赤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车切坊。到2025年潜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喇崔,也就是200到300万辆的纯电动汽车皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况冀赡眉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况险。我们还需要让它更加有效一些挡绰馈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争椽救啼,还有电池或者是燃料电池等等侮,这些都会占据越来越多的份额潮。对于我们汽车产业来说非常重要温巫弥,对于政府来说也是非常重要的醚琼牢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铰,比如汽油临岛,还需要考虑其他的一些燃料唉氖陀,或者是人造的燃料等等臣推,需要考虑更多类型的燃料奈未哩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罢闻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猴乐,包括48伏的解决方案蕊胺,它主要是对手动传动系统的电动化陕。我们需要首先实现这部分的电气化攻。另外我们也需要对离合器实现电气化缓,也由于推出电子离合器嗓。另外我们还需要进一步提高效率旧牧。也就是要进一步推出我们的混合动力谋渭读郑块48伏系统为馅芥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募捶肺埃块的解决方案垢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哨瓤耻,针对高压的电桥驱动解决方案熔迷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹄坝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艾,以对其进行电气化处理孩哺刑。如果将来我们有纯电动汽车的话娄羔寥,它的电气化程度会越来越高奈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战落联蓄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幂臼鳞,因此我们需要进行标准化硅娠巳,标准化是第一步蓬毕才,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缆,或者说是一些部分的夺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枚感略。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求材函。我们也需要减少车辆的整体的质量怯秽,主要是成本方面是一个重要原因耸台睛。如果需要建一个标准的话工酚,我们就需要有更好的一个平台骚抢蹋,也就是说我们需要基于标准的平台痹毕,或者基于标准的钠兜夼海块进行我们的汽车制造行。   我们需要全球的平台化解决方案殊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牛。关于动力总成方面检际阂,它的变速箱是最关键的一个部分悍攻。我们刚才提到一方面是包括内燃机杆健,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荡墒乒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吝。   接下来看一下我们的重点产品藐存。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跑然搅,我们为中国带来了什么样的解决方案地拱惋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓,我们推出了高压P2混合动力呐砉佣希块啃炽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鳞痞,我们希望能够改变它的一个变速器狡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换餐泊。   通过这样的一个标准的拇梗块化设计釜捞凛,它可以适用于各种变速箱之间的转变罢剂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庐辨,我们的这种创新型P2的混合动力牟澜幔块可以帮助实现不同程度的混动功能锋拾。实际上岛啊恢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粳试豪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舅。这是第一个解决方案侧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堕,它叫做高压P4电桥的解决方案萌辖宿,可以用于SUV或者车辆的CD部分峡捶毕。它具有高功率密度镀,可以适用于不同的车型慈怪抡,非常容易打包进行个性化设计裤。也可以用于新能源的生产沏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冒钦。它可以让我们更好地使用内燃机滥蟹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲤蓬钩,这是我们两到三年前开发出来的榷。也是考虑到了中国排量的需求翁赫贡,或者是新能源车辆的需求殴斗净。针对这样的一个需求围瘫熊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案动奸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亥酸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔡,我们中国团队也为此作出了很大的努力科垃,这个发动机是专门针对中国市场推出的髓糠。   另外就是在变速箱方面枪策,我们也推出了一个新的解决方案痕未,是集成干式离合器的DCT变速箱茂墒穆,机电一体化离合器和齿轮执行机构粱纫淡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秽耐,对于工程师来说墒孪,我们都是非常理性的逼触,但是有的时候我们需要具备一定的感情伎硕底。对于我们的汽车技术来说瓦浅,我们一方面需要理性垄姬笑,另一方面也需要激情嘎鳞全。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贾输刊。针对方程式1的赛车似,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚊驶身,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势等。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗惧了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菏瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅撕檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟,力邀政府默、行业随蚂、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢霖崇,寻求产业发展有效途径娥姓奈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩假、副总经理 吴松发言实录耐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拭峦、副总经理吴松   尊敬的何部长骄干来、朱总闭炮,各位嘉宾持绕愁、各位朋友纲写,女士们绣锯、先生们券嘘饰,大家上午好汗。很荣幸参加这次论坛挽客,我上次参加此论坛还是2011年径陷勺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厂蹦,那时候传褀刚刚才有这个名字灸,传褀的保有量不到一万台杜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叫,这给了我们很大的信心和鼓舞沸裁叔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持从台。传褀一直也在努力肪池朴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朗,年均复合增长达到80%贰。目前市场保有量达到65万辆垫矛,已经成为集团利润的主要贡献者之一捞顾协。   明星车型GS4持续供不应求季琼删,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数齐猾,而且GS8与GA8同一平台汞氦吞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夕鸥棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到没暑港,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛订羚乘,对自主品牌的支持昧,关键的还是坐凭诉,关键的是感受孟,关键的是多提意见山下。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌届戮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潘蚊冒。我做自主刚刚回集团擅胯,将近9年半的时间擦魄极,从不愿意干到喜欢干壤,到对自主品牌依依不舍忻立,到对自己找不到定位和方向腻甸石,感觉到人还是能做一点事该。所以这在这里借这个机会蔼,感谢在座的我们各位嘉宾惰、各位媒体的支持翱,也感谢传褀团队的支持公门告,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绣汐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持间卯看。   我的发言主题是构造改革创新驱动呈苹吕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桔平。一个方面汽车产业发展形势分析泉堪裙,前面讲了很多了品公,我就不多讲廖。   一个态势是稳步增长限遍萝,但是全球增势放缓毛。中国汽车产业发展仍然有空间迁唐,仍将会领跑全球汽车势停。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸵核,中重型商用车达到400万台幻纳瞧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仆。中国汽车销量将达到3140万台咯,我预计可能还会再多咖,关键是结构看你怎么改理尸膘?如果要参与全球竞争江捍鸿,那重要可能生产量还会增长蜗,复合增长率将达到4%肛彤。   第二个特点糜椿葛,优秀自主品牌加速成长闺鲜哇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流荒。中国汽车市场发生了深刻变化慈美,中国品牌迅速崛起广,优秀自主品牌加速成长镭清雄。关键是要产生优秀中国品牌泉限莎,不管是哪一个企业驮慈瞳,在现在这个环境下射确,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屁,还有我们何部长缸墒厘,这么一批老的汽车界的前辈雷,到了这个会场又在用行动来支持屁。大家和我们媒体各个方面的朋友焙爱淖,大家坐一坐泻写列,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绕肋,差别在哪里昆公?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盲。关键是中国人要团结哇,不要互相贬低馅千坟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦读,抓一到几个钒,不要想象太多痢岁,我们从来不怕想象澳郡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缔辰,坚定方向谩。   那么数据也说明一切睡,2015年很多中国汽车加速发展扯,行业整体增长率为7.3%的情况下哇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弥戌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%松惊挝,相比去年又增长了1.2%百分点竿。而且自主品牌抓住了很好的契机剖,在SUV里面我们是防守的骨,是中国品牌先站住位置倦,合资品牌再进攻僚伸,再加上周围的环境变化四沃肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辰迪,占据主导丹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个技哨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赁靛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘堇俊,统治了我们的各个方面哗。我们展开进攻是非常艰难灸,但不是说不可作为犊,要选择时机赐绘冲。我们要在中高端里面取得突破比嗣帘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魄,这是韩国人讲的幂,不是我讲的寐混此。他们说妒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洪拇砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轻,如果不选择是对自己的不自信块捎,这个不能靠强求甸镣,靠品质船、技术坊舷、新能埃写侣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赐。   第三个称,汽车消费升级和资源制约筋交杉,也迫使汽车产业需要供给侧改革斗瓤。不但要有好的产品磋,而且还要有低的成本疾腺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆闯。在汽车需求方面姥,80阀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屯瑰,个性化吮虑洪、智能化癌脆磺、体验化等方面的需求还在不断地上升霖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磊猩钾。不管怎么变化涕奇麻,满足顾客的需求蕉,满足抓住市场的脉动泡,这个是关键点陕。而且资源供给方面浪,现在的人口红利逐步消失恃武另,而汽车不是简单劳动倍剧,是高技术情况下的技术劳动暗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锻酚鹅,我到那些国家去考察过工,没有中国这样受过良好教育惰兴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狠,那不是每个地方都有的乃惜九。有的地方上午上班蜕噬,下午到时间钱一领就走了磷。所以对一些合资品牌来讲辽,中国也还是蛮有魅力的疾,关键是要拿好东西出来哦,才能谈自主捅眯稗。   当然工资涨这是个客观事实挡襄,2011年的时候4.1万轨孪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万头粒,这个不高的纽,还要涨冻氖贯。农民工那么辛苦攫冒唐,给他一点钱算什么亥顿侧。但是钱从哪里来变吕?我在传褀亏损的时候玲,工资涨得慢镁呵颗,但是想办法补贴秸辱色。这几年别的都在减棠焦,就是员工工资不减噶怪,但是效率要提高疼郎,要杜绝不干活的人团枷,最后挣得钱多既椭,干活的人还没有机会题,有钱的人天天有时间去议论匣,没钱的人在干活辽厩,这样大家积极性都没有了亭。国企的弊端就是这个坡。   那么在监管方面醒连巢,工信部刚才也说了饲乐,我们的司长也说了懦蔽嘎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芭绦撅,在供给侧这个方面要下功夫落瞳羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揉凌栖,作为五大发展理念之首掳茨,当时这个报纸一播五大发展理念滴碘逻,那时候我还在乘用车检鸽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赣超胸,这十个字贯岔奋。为什么呢短女砰?因为没有创新就没有一切蔷袍幌,没有协调就调动不了资源任拢,没有和谐的话号,共享也很难啤歪暮,大家不愿意跟你干氏协才,我是不相信英雄的垃蓟,但是特定的时间会产生一点滥,还是要充分调动群众的精神蹈遍,各个方面全方面的参与楷,企业的成功除了它的领导者的作用醛冒,更重要还是把员工的积极性调动起来峦,人民群众才是创造历史的动力踌巴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革履玫狮,需要我们从技术管理潘、营销填邻烈、品牌捣、产品倘苦、服务全方位展开创新疵叙馈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咐邵蔡,来推动中国品牌进入全球那嗽搭,成为世界品牌藏镜洗。   第二阮沪,汽车产业供给侧改革方向与实现恕拒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晦楷。   首先精,在自主品牌方面偏痛,我们是追求全球视野开展正向开发褐滴胎,坚持以我为主的构造核心拱窗憾,组织全球资源琳帽瓦,开放性自主研发模式商浑,掌握核心的竞争力囤僻,获得了可持续发展能力内。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人案世。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屯惮身,我们的生产能力标准是35万涟炯嵌,但是预计今年我们的销量会超过35万骇庞韩,有可能达到38万题响狈,当然如果制造组织再高一点腻,可能40万头屋馅,也还是有可能陛晴镀,但是大家别报到40万啊撵绦。这是有体系薯,有制度保障的缎亮,有员工的全程的参与能静掏。一个别的企业的人到这里来看冷霖,他说你这个企业为什么增长这么快呵,没什么别的公,员工的积极性调动起来了繁竣,他们说矢辨,我看到你们的员工眼睛充满激情庞,因为人天天在干活的时候就会有理由奠,如果执着地做一件事情带有一点追求奸祈竭,那就有远大的理想雷略然。   放眼全球粉轮,在开发方面整合全球优势蜡开驼,实现研发的全球化涛,人才全球化茨仑蹿、配套全球化暖。依托国内的研发资源滔妻码,充分利用国外的资源开展研发资源整合没酚桃,打造企业自身的技术体系梅士还。我们用了将近五六年的时间抱,我们确立了G-CPMA跨平台牡ɑν块化架构撩小虏,我们第一代的产品是引进消化吸收课缚,第二代产品已经完全进行了提升奠,但是没有否定第一代棋情良,掌握了数据链笺,掌握了开发的流程了牵颈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泌捞。实现了一个平台可以开发六七款车型舞氰卑,实现了多个平台车间的相互有机关联拴卜幢,实现了车型的变化多蠕惺,开发上市快牢四芳,质量易保障喷暮,低成本困停躲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吹睫骂。   第二个弄江,坚持质量为先脱姥悲,推出精品车型胚哺董,提升产品质量尺朗,加快自主品牌产品开发律丢喝,提高汽车供给侧水平鹊败,推出符合时代的互联网化的产品立侠。打造消费者喜爱的精品车型份薯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果素耽炊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熬冲巷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渴净。实际上汽车不管是新能源也好搭,产品的三大特点古吞,一是颜值不好看别人不买本,第二是品质染领,没品质也等于没品牌腿,天天出毛病心里不愉快锻嘉钮,第三是性价比来巷豆,就是靠成本玻簇。我们的员工不需要培训就知道品质腊,因为好多从合资企业来钡阀,合资别的没培养妥湿,就是对品质追求揽婚卵,结果就是成本搞贵了丧孙,把品质先过关捐单,回头成本再来逐步下降裁。我们第一个解决的是品质吧犊庐,第二个解决的是颜值温喷,第三才是考虑成本场茅。成本膊焕,供应商的成本我控制不了溶课,如果今天在座还有供应商的话哭墓倍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凡洽耐,还是有这个机会的伙。但是我建厂可以控制侩,我们内部的生产流程工艺胳,我会重新再造纫兢箔,这个我投资减少了疾洗,今天也披露一下冬桅纫,我35万的规模最多可以干到60万箔酞。如果创造性一点可以干到65万裁解崎,总投资50个亿惨绥,含整车加发动机溺,这是内部数据晦卜,来给自主品牌共享虎话钎。   包括一些模具加在20个亿丝竿、70个亿闪,最后的结果我都不相信姜,实现平台化呕、公开化淌钎、可视化旗,让所有的东西全部依照规则阳光推进纪裳。现在我们的供应商也很满意碱蹦戚,社会上也很满意帽。这就是在体系黑吵垢,在这些方面的作用力画珊袒,防止一个部位一个零件叫贬,一个车就不同零件不同标准娠,那怎么做促购桶,永远做不了好车美休。这个要感谢合资养成的规矩啡船。但是自主也会给你更大的动力酮未,动力是在研发巫贾,其他方面再有作为棱汹。所以我们是国企的平台轻亭篱,民企的效率讹丢,合资的流程叮,这三句话就是这么个意思府霞。   第三个剂膘夹,坚持智能制造打造智慧工厂佳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圃裁,实现占地面积的有效节约杜,我们的合资企业甫沤,广汽本田在推进第三期的时候檀,就是根据SSC这个原则歇肪乱。SSC的第一个S就是小型small阮策奶,即所有资源空间最小翁泥恃、设备小型化;第二个S是简练simple手罗,就是除去浪费伸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟懂,complete筐岁,以追求小心、近潞、短荣、轻拣乃端,最合适的自动化界、睦疲块化扭耐。所以广汽本田第三工厂运用SSC泥,它们的车间占地面积减少45.5%算,投资减少26%李须,跟它的一二期比凶,能源减少了29%巩劫策,成本节约了21%舌叹。   第四个坚持管理创新滤弘,开展构造改革雇,主要就是我们广汽丰田枷伞,因为我原来在广汽丰田发动机节墩街,我9年就去丰田一次惯晦荆,去发动机只回了一次儡耙,因为当时这个地方环境太好了崎不,我怕一回去又不想搞自主了矾海。但是鼓励我底下那些员工经常去法泉,去交流睡劳商,日本人也还不错吨,大家都交流疏皑霖。但是技术是交流不来的谷芍,思想文化还是可以交流的谎垢。最近到丰田去了一下醇剁,大有感受赔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甘,它从最关键蕉、最基础的制造环节入手犀,开展生产管理创新萝顷,从制造轴等、供需轴蛙、采购轴出发惟隶淡,深入开展构造改革枪情,实现全员参与揣呜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聚难挡,充分调动员工的积极性千僳吻、创造力丸,取得了良好的成果粪饥。经营绩效方面释怪量,今年的销量增长不多烘,但是利润大幅提升霸提,生产效率显著提高苍。人力绩效方面赤烦金,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鹤藩,管理体系与生产流程更为完善徊酿驼、合理焕骚。   通过改构造改革瓮啼矩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慨,根据他们的预计入骇,已有的数据沥虽籍,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞬,就是万分之一唐路患。而且现有的工人总数减少1600人怕芍砷。就是现有的存量也可以变化希踌,他们现在不到一万人铂朵错,要减1600人甭唇谁,它新建的工厂趟梯,员工还是要招的毫性,但有的还是要走攀簇。就是用减下来的人把他投放到这个地方洪骆领。   第五什途仁,坚持体制增效市,强化体系创新斯。既然这些企业都到中国来了涝帘,有机会为什么不学一学呢掏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顶觅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妮帝倘,广汽本田精益管理甩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晒拾。为什么搞一个广汽生产方式酸?为什么不造一个丰田呢寺吹刨?这里面要说一句忿拉,丰田生产方式你不能完全去学履酱武,条件不一样莲,环境不一样腺俄虽,人员的基础素质不一样梯壁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多貌把。你学它必须要结合自己禄传,连日本的企业去学它的脾貌,有的好多也不成功屁沧,当然我不能妄断烈革,这是从资料摘的篓瞬,不是我说的纷改暴。   第二个蛔晶,我主要员工整车从本田来末帆,发动机从丰田来戈腿,也有一部分本田磷,两个企业不同的模式怎么办擅?发动机就要按丰田来香闪,从头到尾来酸,坏的不学好的学泰袍思,整车就按本田的来桃。但是一个企业两个体系怎么运作呢起句虑?我说干自主就不能有体系教咕,要体系就是传褀的体系峡另匹。不管你是从哪里来氮,包括从社会上来琴蛙,来自五湖四海一个共同目标糯,要干好中国自主品牌挝纤。所有最后提出了广汽生产方式默芦腥,以丰田为主结合本田沧图腥,这样把文化恨泛食、体系做好涂番敢,但是还不够巩固涣懂,还要琢磨歉汉戌,现在体系已经起来桓茧快。   我们从2013年开始策划睫程隧,集团的主要领导说这个很好烫钮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侮伪弯。   所以后面我们的产能又不够了胆俩,销量又搞起来了费措泉,整车进行改造舰、发动机进行完善具袱爆,整车携阀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造先康蔫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溃,就是第一条生产线诚偿。第一条生产线上半年生产了将近16万纲谈巫,20万的能力干了16万汇坪,实际上还可以做臣,全如果满负荷做的话蘑驰,估计干到35万都没问题酮啦擒。极大发挥司汉,这个不进行全体系变革很难剧拉瞳。发动机装配线一次合格率99%呛,这个零部件产内库存减少70%坷,厂房面积提升30%乃,原来不够用咕蛋,现在多了这么大的组织裸。库存资金减少50%拷,更为重要的是这一成果横向展开握桨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线你介堆,它的年设计能力15万辆嘉猩,8月份的最后一天有个数据抹报,他们双班日产已经达到了650台埂急甸,它的满负荷是700台袜,估计9月份就可以满负荷冗喘疆。这种提升的速度介,全世界都是先进的扑坷箔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肪华,它的一次合格率最高达到了93%奇辉,平均水平92%敛校枚,接近丰田中国国内水平涎,当然追求的是丰田日本的水平惫穷,广汽丰田学丰田本厂崔迹,我们下一步也拿一个计划烦频,要挑战就挑战一流窃,否则没意义蓖填。   那么我们以建成世界级工厂为准则逼舷,以广汽生产方式为核心龟,融合了SSC原则吝,运用创新思维全力发展智能制造技术栓挺,打造智能工厂门煌崇。我们在第二工厂通过价值流最大化睦触、设备智能化庞渤,生产线自动化为、物流信息化雄玻、网络可视化妹腥、操作简单化接寝蠢、安全绿色化炽狙才、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侍迪睦。这个第二个工厂是非称悖好琶唉、非常成功的一个例子潮鬼,但是这些都实现了爆。   第六是坚持品质保障艇,打造高端品牌刹刹疚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗好千疚,高的效率提供优质有效的供给舵赔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量美傻,连续三年获得中国质量巳遁、中国品牌第一吼,超过很多在中国的合作企业跋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棺烙冉,所有企业里面包括外国品牌侩,与广汽丰田并列第八好,比2014年上升6位能。   第七垒粕龚,坚持客户至上厕,提供优质服务淮,不管是在任何情况下拔,用户是我们服务的对象摊,也是我们的衣食父母妇平日,尤其是作为汽车这个特殊产品添撩,我们对安全甩、对生命的一种关怀氦碌苗,作为生产制造环节的改革斤鲍瑟,是汽车产业供给侧改革的重要方向斜桅,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹄拌,这还是目前我们相对比较一下莎访。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名须萌钙,也是一个什么机构慷饥,我记不不太清楚粱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灰肛嫌。所以在产业互联网的时代晴蛊瞪,每一个企业不再只是产品生产者狸、服务提供商芭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唾蟹,服务以各种形式融入到了制造业挺肋本、研发设计筒、生产制造漓认、经营管理凄、销售等环节拨捍什。有价值创造的可能嚼,就有服务形态的出现嫁檬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劫,两者相互融合洼、相互依存僵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辖乘。   广汽在这个方面也展开一些工作类,我们的整车平台将联合金融澈淬、保险群是刚、物流绥媒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虽级嗡,车生活平台会涉及多个业务平台串半护,除了常规业务平台还包括了配件商城静、用品商城力、社区服务连锁碑倒,用户使用汽车的整体生命周期含芒虎,产品的购买只是开始蝗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矩河,这才是我们下一步发展的重点慕。作为汽车服务提供商纳莽,我们更应当关注的是用户的体验歪,以及给客户带来的价值增值感受耍皆,汽车服务O2O的打造词环粪,也是为了满足汽车全生命周期的需要坤,以及品牌和价值进一步提升的需要慑勺。   第八曹底似,就是通过这些改革漓,整个广汽集团范围内的成果稠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚀箱,同比增长28.8%肌、29.7%磐蔷链,比行业高出20个百分点娥哺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揣扫傻,同比创下历史新高眠晨。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏,1—7月份销量已经突破19万缄窃恍,超过去年全年姐扰,加上8月份最近的数据氮,今年全年的任务22万已经完成了炼莲太,同比大幅增长143%褂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虑宛榔,位居第303名邵,比去年排名上升了59位矛,整体实力大幅提升颠杠。   第九撅,就是广汽集团的发展十三五战略喘滴。简单地就是一个内部协同创新搐圭,外部开放合作矮盆,这是总的原则垂玖,全面实施结构性改革劝蓉,实施一五一三的战略荣局娘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衅添,这是一个保守的数据棉啤,因为传褀搞不好